Iniciando mais uma participação neste GT.
Agora com o Mirage IV.
Kit goiabão (goiabão porque é grande) da Heller, em alto relevo (lógico, afinal é um Heller), escala 1/72.
Qualidade de injeção bem ruim por sinal.
Possui decalques para a Força Aérea Francesa.
O kit:
Um pouco de história:
O Dassault Mirage IV era um avião militar supersônico, de fabricação francesa, existente em duas versões: bombardeiro e de reconhecimento. É uma aeronave de desenho externamente semelhante ao Mirage III, porém, em vez de um motor, utiliza dois, tem maiores envergadura e peso.
Por muitos anos, ela foi uma parte vital da tríade nuclear da Força de Frappe , força de ataque dissuasor nuclear da França.
No início da década de 1950, o governo da França optou por desenvolver um bombardeiro, supersônico, capaz de transportar inclusive armas nucleares. Em 20 de março de 1957, o governo francês firmou acordo com a Dassault Aviation para início da construção dos primeiros exemplares.
Em 17 de junho de 1959 o Mirage IV fez seu primeiro voo. Foram fabricadas 52 unidades em série, entre os anos de 1963 e 1968. A primeira entrada em serviço ocorreu no dia 1 de outubro de 1964. Foram construídas duas variantes, bombardeiro e de reconhecimento. Em 1996 foram aposentados todos os bombardeiros, em 2005, os de reconhecimento.
Durante a década de 1960, havia planos de vendas de exportação para o Mirage IV; Em uma proposta, a Dassault teria firmado uma parceria com a British Aircraft Corporation para produzir em conjunto uma variante Mirage IV para a Royal Air Force e potencialmente para outros clientes de exportação, mas esse projeto não se concretizou. O Mirage IV acabou por não ser adotado por nenhum outro operador além da Força Aérea Francesa.
Desenvolvimento
Durante a década de 1950, a França embarcou em um extenso programa militar para produzir armas nucleares; no entanto, reconheceu-se que as aeronaves francesas existentes eram inadequadas para a tarefa de entregar as armas. Assim, o desenvolvimento de um bombardeiro supersônico projetado para realizar a missão de entrega começou em 1956 como parte do desenvolvimento mais amplo da dissuasão nuclear independente da França. Em maio de 1956, o governo Guy Mollet elaborou uma especificação para um bombardeiro supersônico com capacidade de reabastecimento aéreo capaz de transportar uma bomba nuclear de 5,2 metros de comprimento por 2.000 km (sem reabastecimento aéreo). De acordo com os autores da aviação Bill Gunston e Peter Gilchrist, a inclusão da especificação de velocidade supersônica foi "surpreendente" para muitos na época.
As especificações finais, definidas conjuntamente pelas autoridades governamentais e pelo pessoal da Dassault, foram aprovadas em 20 de março de 1957. A Sud Aviation e a Nord Aviation submeteram propostas concorrentes, ambas baseadas em aeronaves existentes; A Sud Aviation propôs o Super Vautour, um Sud Vaiation Vautour esticado com motores Atar de 47 Kn (10.500 lbf) e um raio de combate de 2.700 quilômetros (1.700 mi) a Mach 0.9. A proposta da Dassault para o que se tornou o Mirage IV foi escolhida com base no menor custo e desenvolvimento mais simples, sendo baseada em um bimotor de 1956 derivado do caça Dassault Mirage III e do interceptador Mirage II. Em abril de 1957, a Dassault foi informada de que havia vencido o concurso de design.
O protótipo resultante da Dassault, apelidado de Mirage IV 01, parecia muito com o Mirage IIIA , apesar de ter o dobro da superfície da asa, dois motores em vez de um, e duas vezes o peso sem carga. O Mirage IV também carregava três vezes mais combustível interno que o Mirage III. As características aerodinâmicas da aeronave eram muito semelhantes à s do III, mas exigiam uma estrutura e layout inteiramente novos. Este protótipo tinha 20 metros de comprimento, uma envergadura de 11 metros, 62 metros quadrados de área de asa e pesava aproximadamente 25.000 kg. Era consideravelmente mais avançado do que o Mirage III, incorporando novos recursos, como pranchas usinadas e usinadas chapas cônicas, uma pequena quantidade de titânio e tanques de combustível integrados em muitos locais, incluindo a parte dianteira do tailfin.
O 01 foi um protótipo experimental construído para explorar e resolver os problemas decorrentes do prolongado voo supersônico. As grandes incertezas tecnológicas e operacionais (nenhum avião foi encontrado capaz de cruzar Mach mais de 1,8 por longos períodos de tempo) foram apenas uma parte do problema. Os problemas relacionados com armas eram o outro. Levou 18 meses para construir o 01 na fábrica Saint-Cloud da Dassault, perto de Paris. No final de 1958 , a aeronave foi transferida para a área de testes de vôo Melun-Villaroche para os toques finais e testes de solo. Em 17 de junho de 1959, o general francês Roland Glavany, com uma licença de cinco anos da Força Aérea Francesa desde 1954, levou o 01 para o ar em seu primeiro voo.
Em seu terceiro voo, em 20 de junho de 1959, o 01 foi autorizado a sobrevoar o Paris Air Show no aeroporto de Le Bourget, em frente ao presidente da França, Charles de Gaulle. Em 19 de setembro de 1960, René Bigand (substituindo Glavany como piloto de teste) aumentou o recorde mundial de velocidade em um circuito fechado de 1000 km para 1.822 km/h (1.132 mph) em torno de Paris e da base da força aérea de Melun. O voo 138, em 23 de setembro, corroborou o desempenho inicial e empurrou o recorde em um circuito fechado de 500 km para uma média de 1.972 km/h (1.225 mph), voando entre Mach 2.08 e Mach 2.14. O protótipo do Mirage IV 01 sofreu pequenas modificações durante os testes no outono de 1959, mais notavelmente, a cauda foi aumentada (leve redução na altura, grande aumento no acorde).
Produção
A fim de aumentar o alcance, foram feitos estudos de um projeto Mirage IV B significativamente maior, equipado com dois motores Pratt & Whitney J75 construídos sob licença da SNECMA e com uma área de asa de 120 m² (709 pés quadrados) do protótipo IV, bem como uma velocidade de Mach 2.4 e um peso bruto de 64.000 kg (140.000 libras). A proposta do Mirage IV B foi instigada como uma resposta ao interesse de Charles de Gaulle em assegurar que missões de ataque bidirecionais (incluindo o retorno da aeronave à França) pudessem ser realizadas. No entanto, o desenvolvimento da aeronave foi finalmente cancelado em julho de 1959 devido ao maior custo envolvido, tendo sido tomada a decisão de depender do reabastecimento aéreo, sendo também um fator.
Com o Mirage IV B considerado muito caro, o Mirage IV A de tamanho médio, ligeiramente maior que o primeiro protótipo, foi escolhido para mais três protótipos a serem produzidos. Esta aeronave tinha uma área de asa de 77,9 metros quadrados e pesava cerca de 32.000 kg (70.000 libras). Em 4 de abril de 1960, foi emitida uma ordem formal para 50 aeronaves de produção Mirage IV A. Os três protótipos de aeronaves foram construídos entre 1961 e 1963, com os primeiros voos em 12 de outubro de 1961, 1 de junho de 1962 e 23 de janeiro de 1963. Em 1962, o segundo protótipo realizou simulações de bombardeios nucleares na faixa de testes em Colomb-Bechar, no sul da Argélia. O terceiro protótipo foi equipado com sistemas de navegação/bombardeio e sonda de reabastecimento de voo. O quarto protótipo do Mirage IV A-04 era essencialmente representativo das aeronaves de produção que se seguiriam.
Para a produção, várias partes da aeronave foram subcontratadas à Sud Aviation (asas e fuselagem traseira) e à Breguet Aviation (tailfin), que ainda era uma empresa separada da Dassault até 1967; A Dassault fabricava internamente a fuselagem dianteira e o sistema de controle de vôo. A fabricação de ambos os protótipos e aeronaves de produção subseqüentes foi muitas vezes dificultada por um requisito explícito de que não haveria dependência de fornecedores estrangeiros para manter a capacidade nuclear da França; devido a isso, o Mirage IV inicialmente não dispunha de um sistema de navegação inercial, pois a indústria francesa ainda não poderia produzir este dispositivo.
Em 7 de dezembro de 1963, a primeira produção do Mirage IV A realizou seu primeiro voo. Uma série de 62 aeronaves foi construída e elas entraram em serviço entre 1964 e 1968. Embora a Dassault tenha projetado o Mirage IV para o voo de baixo nível desde o início, o lote final de 12 aeronaves encomendadas em novembro de 1964 diferia das aeronaves anteriores em várias áreas, incluindo controles de voo, aviônicos e detalhes estruturais, com o objetivo de fornecer um melhor desempenho de baixo nível. Ele tinha sido planejado para este lote ser alimentado pelo mais novo motor turbofan Pratt & Whitney/SNECMA TF106. As melhorias apresentadas nos últimos 12 Mirage IV foram posteriormente aplicadas retroativamente a toda a frota.
Em dezembro de 1963, a Dassault propôs uma variante Mirage IV-106 com 2 motores SNECMA TF106 (Pratt e Whitney), uma fuselagem ampliada de peso bruto de 105.000 Kg, radar de prevenção de terreno e armada com uma proposta versão francesa do americano Douglas GAM-87 Míssil balístico lançado por via aérea Skybolt. Esta versão teria sido muito cara e, finalmente, não foi ordenada.
Design
O Mirage IV compartilha características de design e uma semelhança visual com o caça Mirage III, com uma asa delta sem cauda e uma única barbatana vertical de topo quadrado. No entanto, a asa é significativamente mais fina para permitir melhor desempenho em alta velocidade e tem uma relação espessura/corda de apenas 3,8% na raiz e 3,2% na ponta; esta ala era a mais fina construída na Europa naquela época e uma das mais finas do mundo. Apesar de ser significativamente menor do que uma proposta de bombardeiro médio caro para o papel, o Mirage IV teve aproximadamente três vezes o peso do Mirage III anterior.
O Mirage IV é alimentado por dois turbo jatos SNECMA Atar, alimentados por duas entradas de ar em ambos os lados da fuselagem que tinham difusores de choque de meio cone, conhecidos como souris ("ratos"), que foram movidos para frente à medida que a velocidade aumentava a entrada para o ângulo da onda de choque. Ele pode atingir altas velocidades supersônicas: a aeronave é reticulada a Mach 2,2 em altitude por causa das restrições de temperatura da fuselagem, embora seja capaz de velocidades mais altas. Embora amplamente semelhante ao modelo usado no Mirage III, o motor Atar tinha um fluxo de ar maior e um limite de excesso de velocidade elevado de 8.400 rpm para 8700 rpm para maior empuxo durante o voo supersônico de alta altitude. Enquanto o primeiro protótipo do Mirage IV foi equipado com bicos de motor de dupla-pálpebra, a aeronave de produção apresentava um bocal de geometria variável complicado que automaticamente variava em resposta à velocidade de descida e velocidade no ar.
A aeronave tem 14.000 litros de combustível interno, pois seus motores tem com muita sede, especialmente quando a pós-combustão está ativa. O combustível estava contido dentro de tanques integrados dentro das asas, bem como uma seção de pele dupla da fuselagem entre e fora dos dutos de entrada, embaixo dos dutos e motores, e para a frente da longarina principal da barbatana caudal; Isso proporcionou uma capacidade interna total de 6.400 kg (14.000 libras). Uma sonda de reabastecimento é construída no nariz; O reabastecimento aéreo era frequentemente necessário em operações, uma vez que o Mirage IV tinha apenas a capacidade de combustível, mesmo com tanques de queda externos, para alcançar as fronteiras da União Soviética, exigindo assim o reabastecimento para permitir uma "viagem de ida e volta". No caso de uma guerra nuclear entre as grandes potências, pensava-se que haveria pouco sentido em ter o combustível para retornar, já que as bases aéreas hospedeiras teriam sido destruídas; em vez disso, os Mirage IV sobreviventes teriam se desviado para terra em bases em países neutros vizinhos após a entrega de suas munições.
A tripulação de dois homens, piloto e navegador, estavam sentados em cabines duplas, cada uma alojada sob canopies separados de garra. Um radar de bombardeio/navegação está alojado dentro de um radome de face oblíqua sob a fuselagem entre as entradas e a popa do cockpit; grande parte dos sistemas aviônicos a bordo do Mirage IV, como as comunicações de radar, instrumentação de navegação e equipamentos de bombardeio, foram produzidos pela Thomson-CSF. Outros elementos aviônicos foram fornecidos pela própria Dassault e SFENA; um dos únicos principais subsistemas que não eram de origem francesa a bordo era o radar doppler AD.2300, construído por Marconi. Munições de queda livre também poderiam ser direcionadas usando um periscópio ventral montado em uma bolha na posição do navegador.
A partir de 1972, doze aeronaves também foram equipadas para transportar a cápsula de reconhecimento CT52 no recesso da bomba. Estas aeronaves foram designadas Mirage IV R para reconhecimento. O CT52 estava disponível nas versões BA (Basse Altitude, baixa altitude) ou HA (Haute Altitude, alta altitude) com três ou quatro câmeras de longo alcance; uma terceira configuração usou um scanner de linha infravermelho . O CT52 não tinha sistemas digitais, contando com câmeras antigas de filme molhado. O primeiro uso operacional do sistema ocorreu durante as missões no Chade em setembro de 1974.
Durante a década de 1980, um total de 18 Mirage IV foram adaptados com um cabide de linha de base e equipamentos associados para transportar e lançar o míssil nuclear stand-off ASMP. O Mirage IV A poderia, teoricamente, transportar até seis grandes bombas convencionais ao custo de tanques de queda e pods de ECM, tal armamento raramente se encaixava na prática.
História Operacional
Em fevereiro de 1964, começaram as entregas do Mirage IV para a Força Aérea Francesa, com o primeiro bombardeio estratégico francês Mirage IV sendo declarado operacional em 1º de outubro do mesmo ano. A força de bombardeiros Mirage IV logo consistiu em nove esquadrões de quatro aeronaves (2 pares - uma aeronave transportando a bomba nuclear, uma delas um tanque de reabastecimento) cada. Quando totalmente construída, a força consistia de três alas. Cada uma dessas alas foi dividida em três esquadrões de bombardeiros, cada um equipado com um total de quatro Mirage IV, cada um usando uma base diferente para minimizar o potencial de um ataque inimigo para derrubar toda a força de bombardeiros. Esses esquadrões foram:
1/91 'Gascogne' baseado em Mont de Marsan
2/91 'Bretagne' baseado em Cazaux
3/91 'Beauvaisis' baseado em Creil
1/93 'Guyenne' baseado em Istres
2/93 'Cevennes' baseado em Orange
3/93 'Sambre' baseado em Cambrai
1/94 'Bourbonnais' baseado em Avord
2/94 'Marne' baseado em St-Dizier
3/94 'Arbois' baseado em Luxeuil
Após o estabelecimento de sua própria força de dissuasão, a Força de Dissuasão, mais comumente conhecida como Força de fratura, a França retirou-se da estrutura de comando militar da OTAN em 1966. O presidente francês Charles de Gaulle viu o estabelecimento operacional da frota Mirage IV, um componente crítico da força independente de frappe, como altamente influente para sua decisão de retirar a França da OTAN, e que um dissuasor nuclear independente francês era necessário para assegurar a independência como nação. De 1964 a 1971, o Mirage IV foi o único meio de entrega de material nuclear da França. Neste ponto, cada um deles estava armado com uma única bomba nuclear de 60 quilotons.
O estado de alerta consistia em um inventário ativo de 36 Mirage IV. A qualquer momento, 12 aviões estariam no ar, com outros 12 no chão mantidos em quatro minutos de prontidão e os últimos 12 em 45 minutos de prontidão, cada um equipado com uma arma nuclear funcional a bordo. Essas 36 aeronaves ativas seriam giradas com 26 aeronaves de reserva; os últimos foram mantidos em condições de navegabilidade ou estavam sujeitos a atividades de manutenção. Na primeira década do tipo que entrou em serviço, mais de 200.000 horas foram voadas e 40.000 operações de reabastecimento aéreo foram realizadas apenas pela frota Mirage IV; em determinado momento, as operações do Mirage IV estavam consumindo até 44% do orçamento total de peças sobressalentes da Força Aérea Francesa.
Fase-Out
Em 31 de julho de 1996, o Mirage IVP foi formalmente aposentado em sua capacidade de bombardeio, a missão nuclear foi transferida do Mirage IV para o mais novo Dassault Mirage 2000N. EB 2/91 foi dissolvida e EB 1/91 foi designada Esquadrão de Reconhecimento Estratégico usando cinco restantes Mirage IV P baseados em Mont-de-Marsan; as aeronaves restantes foram armazenadas em Chateaudun. No papel de reconhecimento, o Mirage IV P tem atendido a Bósnia, Iraqu , Kosovo e Afeganistão.
ES 1/91 os Mirage IV P da Gascogne foram aposentados em 2005 e são conservados e armazenados no Centre d'Instruction Forces Aériennes Stratégiques (CIFAS) em Bordeaux Mérignac. A aposentadoria de todos os Mirage os IV P configurados para reconhecimento em 2005 significou que a Armée de l'Air 's Mirage F1 CRs foram por algum tempo a única aeronave capaz de realizar missões de reconhecimento aéreo. O substituto de longo prazo para o Mirage IV P foi a aeronave Mirage 2000N equipada com um novo e moderno pod de reconhecimento de nova geração (New Generation Reconnaissance Pod), equipado com equipamento de câmera digital.
O Mirage IV tinha sido popular com suas tripulações, que acharam divertido voar. Além disso, exigiu surpreendentemente pouca manutenção considerando sua idade e complexidade. Os pilotos da Royal Air Force que voaram no Mirage IV na base aérea de Mont de Marsan durante sua avaliação para a variante de exportação proposta do Mirage IV ficaram "favoravelmente impressionados" com seu desempenho em baixo nível.
Especificações (Mirage IV A)
Características gerais:
Tripulação: dois: piloto e navegador/bombardeiro
Comprimento: 23.49 m
Envergadura: 11,85 m
Altura: 5,40 m
Área das alas: 78,00 m²
Peso vazio: 14.500 kg
Peso carregado: 31.600 kg
Max. peso de decolagem : 33.475 kg
Motor: dois × SNECMA Atar 9K-50 turbo jatos
Pressão a seco: 49,03 kN (11,023 lbf) cada
Impulso com pós-combustão: 70,61 kN (15.873 lbf) cada
Atuação-
Velocidade máxima: Mach 2,2 (2,340 km/h, 1,264 nós, 1,454 mph) a 13,125 m (40,000 pés)
Raio de combate: 1.240 km (775 mi)
Balsa: 4.000 km (2.160 m, 2.484 m)
Teto de serviço: 20.000 m (65.600 pés)
Razão de subida: 11.000 m (36.100 pés): 4 min 15 seg
Armamento-
Bombas:
1 × AN-11 bomba nuclear de queda livre ou
1 × AN-22 bomba nuclear de queda livre ou
1 × míssil nuclear Air-Sol Moyenne Portée (Mirage IV P)
16 × Bombas convencionais de queda livre de 454 kg (1.000 lb)
Aviônica-
Radar de navegação Thomson-CSF
Navegação Doppler
Pod sensor CT-52 para reconhecimento estratégico
Imagens de Referência:
O manual:
Os decalques:
Os sprues:
É isso.
Assim que minha bancada desobstruir um pouco darei início a montagem deste Mirage.
Até +...
o_guguito
oguguito
CCRider