Iniciando minha participação neste GT com o "patinho feio" dos MiGs o MiG-27.
Kit da Italeri assinado também pela Zvezda, escala 1/72, alto relevo e com uma qualidade bem ruim de detalhamento e injeção.
A cartela de decalques é só para a versão soviética.
Um pouco de história:
O Mikoyan MiG-27 ( russo : МикоÑн МиГ-27) codinome da OTAN: Flogger é uma aeronave de ataque ao solo de geometria variável, originalmente construída pelo departamento de design Mikoyan-Gurevich na União Soviética e mais tarde licenciada. Produzido na Ãndia pela Hindustan Aeronautics como o Bahadur ("Valiant"). Baseia-se no caça Mikoyan-Gurevich MiG-23, mas otimizado para ataque ar-terra. Ao contrário do MiG-23, o MiG-27 não tinha uso generalizado fora da Rússia, já que a maioria dos países optou pelo Mikoyan-Gurevich MiG-23BN e Sukhoi Su-22 em vez disso. Ele continua em serviço com as Forças Aéreas Indiana, Cazaque e do Sri Lanka no papel de ataque ao solo. Todos os MiG-27s russos e ucranianos foram aposentados.
O MiG-27 é uma pequena exceção (junto com o Sukhoi Su-25 ) Ã convenção de que aeronaves de ataque soviético/russo são designadas com números pares.
Design e desenvolvimento
O MiG-27 compartilha a estrutura básica do MiG-23, mas com um nariz revisado - apelidado de "Utkonos" ("Platypus") em serviço russo, introduzido pela primeira vez no MiG-23B. A insatisfação com a MiG-23 levou ao desenvolvimento adicional da estrutura básica para acomodar uma estrutura inferior mais forte, as ingestões mais simples e um bocal de escape mais curto, sem radar em favor de um perfil com inclinação para baixo para melhor visibilidade piloto, um telêmetro a laser e um buscador de alvo marcado. Entre seus pilotos de teste, também foi chamado de "Balkon" ("Balcão") devido ao aumento da visão frontal do cockpit. Uma blindagem adicional ao cockpit foi instalada, e também um sistema nav/attack.
Como o MiG-27 tinha a intenção de voar a maior parte de suas missões em baixa altitude, as rampas de admissão variável do MiG-23 e os bicos de exaustão foram descartados em favor de uma configuração fixa mais simples, reduzindo o peso e os requisitos de manutenção. A aeronave também possui um trem de pouso maior e mais pesado para facilitar a operação em aeródromos de baixa qualidade. De acordo com os requisitos de ataque e ataque de baixa altitude do MiG-27, foram tomadas providências para montar mísseis e munições guiadas de precisão, bem como manter uma capacidade nuclear alinhada com outras aeronaves de combate soviéticas, introduzindo sistemas de navegação especializados.
História operacional
As forças soviéticas usaram o MiG-27 durante os últimos estágios do conflito no Afeganistão em 1987-89.
Embora vários observadores ocidentais tenham considerado o MiG-27 amplamente exportado, confundindo-o com o MiG-23BN, o tipo de aeronave só foi exportado para a Ãndia e o Sri Lanka, que também utilizou o MiG-27 em conflitos regionais.
Sri Lanka
As aeronaves MiG-27 entraram em operação com a Força Aérea do Sri Lanka em 2000. Durante a Guerra Civil do Sri Lanka, eles viram uma considerável quantidade de alvos de bombardeio de ação e fornecendo apoio aéreo aproximado. Em agosto de 2000, um MiG-27 caiu perto do Aeroporto Internacional de Colombo, matando seu piloto ucraniano. Em julho de 2001, um segundo MiG-27 foi destruído e outro danificado no solo durante um assalto à mesma base da força aérea pelos Tigres da Libertação de Tamil Eelam. Um MiG-27 colidiu com o mar perto do aeroporto em junho de 2004. Outro jato de combate do MiG-27 caiu em uma missão de treinamento de rotina em 13 de fevereiro de 2012 perto da área de Dummalasuriya por volta das 13h35. O piloto conseguiu ejetar do jato sem sofrer ferimentos.
Ãndia
Em 27 de maio de 1999, durante a Guerra de Kargil, um MiG-27 indiano foi perdido juntamente com um MiG-21 enquanto apoiava uma ofensiva terrestre indiana na região de Caxemira.
Desde 2001, a Força Aérea Indiana perdeu mais de 12 MiG-27 em colisões. Em meados de fevereiro de 2010, a Ãndia aterrou toda a sua frota de mais de 150 aeronaves depois que um MiG-27 caiu em 16 de fevereiro de 2010 em Siliguri, Bengala Ocidental. O acidente foi atribuído a defeitos nos motores R-29 da aeronave, suspeitos de terem ocorrido durante a revisão da aeronave pela Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Outro MiG-27 caiu na área de Barmer em 27 de janeiro de 2015.
A Ãndia aposentou o último esquadrão do MiG-27ML em 29 de dezembro de 2017. Dois Esquadrões baseados em Jodhpur continuam voando no MiG-27UPG atualizado.
Cazaquistão
O MiG-27 permanece em serviço com a Força Aérea do Cazaquistão.
MiG-27M
Nome de relatório da OTAN: Flogger-J. Este modelo era uma variante mais barata do que o MiG-27K, mas muito melhor do que o MiG-23B, o MiG-23BN e o MiG-27 (MiG-23BM), com as cabeças eletro-ópticas e de radiofrequência acima dos postes das luvas. Foi armado pela primeira vez com a metralhadora Gatling GSh-6-23M, mas esta foi posteriormente substituída por um novo canhão de seis canos GSh-6-30 de 30 mm com 260 munições em uma gôndola da fuselagem. Também recebeu uma contramedida eletrônica muito melhorada (ECM) e um novo sistema de navegação/ataque PrNK-23K que fornece controle de voo automático, disparo de armas e liberação de armas. No entanto, essa modificação não foi muito bem sucedida por causa do recuo pesado do novo canhão, e disparos mais longos do que dois ou três segundos muitas vezes levaram a danos permanentes na estrutura da aeronave. O piloto de testes VN Kondaurov descreveu o primeiro disparo do GSh-6-30Ð: “Quando impus a marca central no alvo e pressionei o gatilho para disparar, ouvi o barulho que involuntariamente puxei minha mão para o lado. O avião inteiro começou a vibrar do tiro e quase parou do forte recuo da arma. O alvo sem piloto, que estava apenas virando à minha frente, estava literalmente se desintegrando em pedaços. Eu dificilmente cheguei a meus sentidos por causa da imprevisibilidade e da admiração: Isso é um calibre! Uma fera! Se você acertar alguma coisa - será bastante o suficiente para apagá-la". Um total de 200 MiG-27M foram construídos de 1978 a 1983, mais 160 para a Ãndia, e atualmente está em serviço na Força Aérea do Sri Lanka.
Especificações
Características gerais
Função: Aeronave de ataque ao solo
Origem nacional: União Soviética
Fabricante: Mikoyan-Gurevich/Mikoyan
Primeiro voo: 20 de agosto de 1970
Introdução: 1975
Status: Em serviço
Produzido: 1970–1986
Número construído: 1.075 incluindo produção licenciada
Tripulação: 1
Comprimento: 17,08 m
Envergadura: asas de 13,97 m
Asas de 7,78 m
Altura: 5 m
Área das asas: 37,35 m²
Área das asas enflechadas: 34,16 m²
Aerofólio raiz: TsAGI SR-12S (6,5%); Sugestão: TsAGI SR-12S (5,5%)
Peso vazio: 11.908 kg
Peso bruto: 20.300 kg
Peso máximo de decolagem: 20.670 kg
Motor: 1 × Tumansky R-29-B-300 turbojato pós - combustão, 78,5 kN (17.600 lbf) empuxo seco, 112,8 kN (25.400 lbf) com pós-combustor
Atuação:
Velocidade máxima: 1.885 km/h a 8.000 m (26.247 pés)
1.350 km/h ao nível do mar
Alcance de combate: 780 km (485 mi)
540 km (290 mi) com dois mísseis Kh-29 e três tanques alijáveis
225 km (140 mi) com dois mísseis Kh-29 e sem combustível externo
Balsa: 2.500 km (1.553 mi)
Teto de serviço: 14.000 m (46.000 pés)
Taxa de subida: 200 m s (39.000 pés/min)
Carregamento de asa: 605 kg/m² (124 lb/sq ft)
Empuxo/peso: 0,0061 kN/kg (0,62 lbf/lb)
Armamento
Armas
Canhão giratório Gryazev-Shipunov GSh-6-30 de 1 × 30 mm com 260 tiros
1 × 23 milímetros Gryazev-Shipunov GSH-23 autocanhão com 200 rodadas
Pontos de dificuldade: 1 × linha de centro, 4 × fuselagem e 2 torres de asas com capacidade de 4.000 kg (8.800 libras), com provisões para transportar combinações de:
Foguetes:
S-5
S-8
S-25
S-24
Mísseis:
Mísseis ar-ar:
R-60 M
Mísseis ar-superfície:
Kh-23 M
Kh-25 ML
Kh-29 L/ML/T/D
Mísseis anti-radiação:
Kh-27 PS
Bombas:
KAB-500KR bomba guiada por TV
KAB-500L bomba guiada a laser
Até 500 kg (1.100 lb) de bombas
Imagens de Referência:
O Kit:
O Manual:
Os decalques:
Sprues:
É isso aí.
Assim que possível daremos início à montagem do MiG-27.
Até +...
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