O McDonnell Douglas F-4 Phantom II é um interceptador e caça-bombardeiro supersônico de dois lugares, bimotor, para todos os climas e de longo alcance desenvolvido para a Marinha dos Estados Unidos pela McDonnell Aircraft. Entrou em serviço pela primeira vez em 1960 com a Marinha dos EUA. Provando altamente adaptável, também foi adotado pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e pela Força Aérea dos EUA, e em meados da década de 1960 tornou-se uma parte importante de suas armas aéreas.
O Phantom é um grande caça com uma velocidade máxima superior a Mach 2.2. Pode transportar mais de 8.400 kg de armas em nove pontos externos, incluindo mísseis ar-ar, mísseis ar-terra e várias bombas. O F-4, como outros interceptadores do seu tempo, foi projetado sem um canhão interno. Modelos posteriores incorporaram um canhão rotativo Vulcan M61 num pod sob a fuselagem. A partir de 1959, estabeleceu 15 recordes mundiais de desempenho em vôo, incluindo de velocidade e de altitude.
O F-4 foi usado extensivamente durante a Guerra do Vietnã. Ele serviu como o principal caça de superioridade aérea para a Força Aérea, Marinha e o Corpo de Fuzileiros dos EUA e tornou-se importante nos papéis de ataque ao solo e reconhecimento aéreo no final da guerra. Durante a Guerra do Vietnã, um piloto da Força Aérea dos EUA, dois operadores de sistemas de armas da Marinha Americana (WSOs), um piloto da Marinha dos EUA e um oficial de interceptação de radar (RIO) se tornaram ases, conseguindo cinco vitórias aéreas contra aeronaves de combate inimigas. O F-4 continuou a formar uma parte importante do poder aéreo militar dos EUA ao longo dos anos 1970 e 1980, sendo gradualmente substituído por aeronaves mais modernas, como o F-15 Eagle e o F-16 Fighting Falcon na Força Aérea dos EUA, o F-14 Tomcat na Marinha dos EUA e o F/A-18 Hornet na Marinha dos EUA e no US Marine Corps.
O F-4 Phantom II permaneceu em uso pelos Estados Unidos nos papéis de reconhecimento e Supressão de Defesas Aéreas Inimigas (Wild Weasel) na Guerra do Golfo de 1991, finalmente sendo retirado de serviço em 1996. Foi também a única aeronave usada por ambas as equipes de demonstração de vôo dos EUA: a USAF Thunderbirds (F-4E) e a US Navy Blue Angels (F-4J). O F-4 também foi operado pelas forças aéreas de 11 países, a saber: Austrália, Egito, Alemanha, Grécia, Irã, Israel, Japão, Coréia do Sul, Espanha, Turquia e Reino Unido. Os Phantoms de Israel viram extenso serviço de combate em vários conflitos entre árabes e israelenses, enquanto o Irã utilizou sua grande frota de Phantoms, adquirida antes da queda do Xá, na Guerra Irã-Iraque.
A produção do Phantom foi entre 1958 e 1981, com um total de 5.195 unidades construídas, tornando-a a aeronave militar supersônica mais produzida nos Estados Unidos. Ainda em 2018, 60 anos após seu primeiro vôo, o F-4 continua em serviço com o Irã, Japão, Coréia do Sul, Grécia e Turquia, tendo muito recentemente ainda utilizado contra o grupo terrorista do Estado Islâmico no Oriente Médio.
Os Phantom em serviço no Reino Unido
O Reino Unido operou o McDonnell Douglas F-4 Phantom II como um de seus principais aviões de combate desde a década de 1960 até o início dos anos 90. O Reino Unido foi o primeiro cliente de exportação para o Phantom, que foi encomendado no contexto de dificuldades políticas e econômicas em torno de projetos britânicos para os papéis que eventualmente assumiu. O F-4 foi adquirido para servir tanto na Fleet Air Arm quanto na Royal Air Force em vários papéis, incluindo defesa aérea, apoio aéreo aproximado, ataque e reconhecimento tático.
Embora montados nos Estados Unidos, os Phantoms do Reino Unido eram um lote especial construído separadamente e contendo uma quantidade significativa de tecnologia britânica como meio de aliviar a pressão sobre a indústria aeroespacial doméstica na sequência de grandes cancelamentos de projetos anteriores. Duas variantes foram inicialmente construídas para o Reino Unido: a variante F-4K foi projetada desde o início como um interceptador de defesa aérea a ser operado pelo força aérea da frota dos porta-aviões da Royal Navy; o F-4M foi a versão adquirida para a RAF para servir nos papéis de ataque e reconhecimento tático. Em meados dos anos 80, uma terceira variante Phantom foi obtida quando uma quantidade de aeronaves F-4J de segunda mão da USNavy foram compradas para aumentar as defesas aéreas do Reino Unido após a Guerra das Falklands.
O Phantom entrou em serviço tanto com o Fleet Air Arm quanto com o RAF em 1969. Na Marinha Real, ele teve um papel de ataque secundário, além de seu uso primário para defesa aérea de frota, enquanto que na RAF foi logo substituído no papel de ataque por outras aeronaves projetadas especificamente para greve e apoio aéreo aproximado. Em meados da década de 1970, tornou-se o principal interceptador do Reino Unido, um papel no qual continuou até o final dos anos 80.
F-4K Phantom FG.1 na Marinha Real
Em 1964, foram encomendados 140 Phantoms novos para a Fleet Air Arm a fim de servir como principal aeronave de defesa aérea da frota da Royal Navy, com uma capacidade secundária de ataque. Estes foram adquiridos para substituir o Sea Vixen, então em serviço nesse papel, com a intenção de que eles operam a partir do convés dos quatro porta-aviões sejam novos ou modernizados. Na época, a força de Porta-Aviões da Royal Navy consistia de cinco belonaves de diferentes tamanhos e idades.
Dos cinco em serviço, apenas o HMS Eagle e HMS Ark Royal, cada um deslocando aproximadamente 50.000 toneladas, eram grandes o suficiente para acomodar os Phantom em número suficiente. Assim, os planos foram colocados em prática para reformar os dois navios para permitir a operação da aeronave.
Inicialmente, um total de 140 FG.1s seriam encomendados para a Fleet Air Arm; a intenção era operar o Phantom a partir dos grandes porta-aviões de frota da Marinha Real, o HMS Eagle e o HMS Ark Royal e as novas unidades planejadas da classe CVA-01. No entanto, a Lei de Defesa de 1966 viu o cancelamento do projeto CVA-01, com o pedido de Phantom da Marinha Real foi reduzido para 48. O objetivo era fornecer dois esquadrões, cada um com 12 aeronaves, para serem operados a partir do Eagle e o mesmo numero do Ark Royal, ambos seriam fortemente modificados. Enquanto o Ark Royal estava em conversão, o Phantom FG.1 passou por testes bem-sucedidos no convés a bordo do Eagle.
Em 1969, no entanto, foi decidido que a Eagle não seria submetido à conversão, deixando apenas o Ark Royal como a único Porta-Aviões da Royal Navy capaz de operar os Phantom. Como conseqüência, 20 unidade do FG.1 da Fleet Air Arm foram desviados para a Royal Air Force para equipar o 43 Squadron da RAF baseado em Leuchars no papel de defesa aérea. Essas aeronaves foram modificadas para permiti-los transportar um pod-gun SUU-23/A As unidades equipadas eram a unidade de testes do esquadrão naval 700P, a unidade de treinamento 767 Naval Air Squadron e uma única unidade operacional: o esquadrão 892 do Naval Air Squadron, todos baseados em casa em Yeovilton. O 892 NAS encomendou o Phantom em 1969 e embarcou em Ark Royal pela primeira vez em 1970, tornando o Fleet Air Arm o único braço de ar naval fora dos Estados Unidos para operar o Phantom a partir do convés de um porta-aviões.
O serviço com o Fleet Air Arm foi breve, com o Esquadrão 892 NAS operando do HMS Ark Royal de 12 de junho de 1970 a 27 de novembro de 1978. Depois disso, os restantes FG.1 foram transferido para a RAF para formar um segundo esquadrão de defesa aérea (111 Esquadrão). Os dois esquadrões da RAF foram convertidos para o Tornado F.3 em 1989, quando os Phantom FG.1 foram retirados de serviço.
Unidades da Royal Navy - Fleet Air Arm que operaram os Phantom FGR.1
700P Naval Air Squadron
767 Naval Air Squadron
892 Naval Air Squadron
Total de Aeronaves utilizadas pela Grã-Bretanha:
52 unidades FG.1 (F-4K) para a Royal Navy
118 unidades FGR.2 (F-4M) para a RAF mais 15 F-4J ex-US Navy
Total Geral → 185 unidades, sendo 170 produzidos para o Reino Unido mais 15 usados (ex-US Navy)
Características gerais
Tripulação: 2
Comprimento: 19,2 m
Envergadura: 11,7 m
Altura: 5 m
Área alar: 49 m²
Peso vazio: 30.327 kg
Peso bruto: 18.824 kg
Peso máximo de decolagem: 28.030 kg
Peso máximo de pouso: 16.706 kg
Capacidade de combustível: (interna) 7.550 litros internos, mais 12.620 litros com tanques externos de 2x 1.400 litros
nos pontos fixos da asa externa e um tanque de 2.300 na linha central sob a fuselagem.
Propulsão: 2 motores turbojato General Electric J79-GE-17A c/ pós-combustão, 52.96 kN de empuxo cada seco, 79.38 kN com pós-combustor
Desempenho
Velocidade máxima: 2.370 km/h) a 40.000 pés (12.000 m)
Velocidade máxima: Mach 2.23
Velocidade de cruzeiro: 940 km/h
Raio de combate: 680 km
Alcance de translado: 2.699 km
Teto de serviço: 60.000 pés (18.000 m)
Taxa de subida: 41.300 pés / min (210 m / s)
Armamento
O modelo E tem um canhão Vulcan M61A1 de 20 mm montado internamente sob o nariz, 640 projéteis.
Até 8.480 kg de armas em nove pontos fixos externos, incluindo bombas de propósito geral, bombas de fragmentação, bombas guiadas por TV e laser, foguetes, mísseis ar-terra, mísseis anti-navio, casulos de armas e armas nucleares. Reconhecimento, direcionamento, contramedidas eletrônicas e conjuntos de bagagem, e tanques de combustível externo também podem ser transportados.
4 misseis ar-ar AIM-9 Sidewinders em pilões sob a asa, os F-4 Kurnass 2000 levavam os misseis Python-3, os F-4EJ Kai japoneses carregam AAM-3
4 mísseis ar-ar AIM-7 Sparrow em recessos sob a fuselagem, Os F-4E gregos e os F-4F alemães transportam AIM-120 AMRAAM, os Phantom do Reino Unido levam mísseis Skyflash.
6 misseis ar-terra AGM-65 Maverick
4 misseis AGM-62 Walleye
4 misseis anti-radar AGM-45, AGM-88 HARM, ou AGM-78
4 bombas guiadas GBU-15
18 bombas de queda-livre Mk.82, ou bombas guiadas a laser GBU-12
5 bombas de queda-livre Mk.84, ou bombas guiadas a laser GBU-10, GBU-14
18 cluster bombs CBU-87, CBU-89, CBU-58
Armas nucleares, incluindo o B28EX, B61, B43 e B57
O KIT
Artbox: Kit muito antigo, de segunda mão comprado no MP de uma loja em SPaulo...
Sprues (todas as peças já tinham sido destacadas):
Transparências:
Manual de instrução:
Decais:
Versão da Royal Navy que irei montar:
Para sair algo parecido com isso aqui :
