Fonte:
Projetado em 1936 por Reginald Mitchell (criador, na década de 1920, do também famoso Supermarine S6), entrou em serviço em agosto de 1938, na versão Mk I. Seu nome do inglês spit (cuspir) e fire (fogo), pode ser traduzido como "cuspidor de fogo" e designa uma pessoa (especialmente mulher) de temperamento explosivo.
A fama deste caça firmou-se na Batalha da Inglaterra, em combate contra o Messerschmitt Bf 109, a partir da Blitz sobre as cidades britânicas. Embora no computo final da batalha se verifique que foram abatidos mais caças britânicos do que alemães, as perdas de bombardeiros impostas pela Royal Air Force à Luftwaffe, através dos caças Hawker Hurricane escoltados pelos Spitfires, frustrou os planos de Adolf Hitler de obrigar a Grã-Bretanha a assinar a paz segundo os seus termos.
No final de 1941, quando os nazistas já estavam focados no seu principal objetivo, a invasão da então União Soviética, foi introduzido um caça que superava o Spitfire em performance: o alemão Focke-Wulf Fw 190. Por esta época o Spitfire Mk. V começou a ser produzido sob licença tanto nos Estados Unidos quanto na União Soviética. No segundo trimestre de 1942, em combates aéreos sobre Papua-Nova Guiné e o norte da Austrália, constatou-se que este caça também estava superado pelo Mitsubishi A6M Zero japonês. A resposta da RAF foi o desenvolvimento versões mais potentes e consequentemente mais pesadas, depois do Spitfire Mk. V, foi produzido em grande escala o Spitifire Mk IX.
Ao longo de 1943 e no início de 1944, foi gradualmente superado e substituído por outras aeronaves de caça (tanto para interceptação, como para escolta) que tinham maior autonomia de voo, como o americano Republic P-47 Thunderbolt, o russo Yakovlev Yak-3 e o anglo-americano P-51 Mustang, entre outros. Em operações de ataque ar-terra, tanto pelo já citado P-47 quanto pelo seu conterrâneo Hawker Tempest, isso devido a mudança do curso da guerra que exigia dos caças maior raio de ação. Embora, ultrapassado pelos modelos citados, a exemplo de seu rival da Batalha da Inglaterra, o alemão Bf 109, continuou a ser utilizado até o final do conflito.
O Mark IX
O Spitfire teve inúmeras versões, então vou comentar um pouco do histórico da versão Mk IX.
No inicio de 1942, a clara superioridade do Focke-Wulf Fw 190A sobre o Spitfire Vb, tornou urgente um caça mais eficaz. A solução de emergência foi adaptar o Spitfire Mk V ao motor Merlin 61 com turbocompressor de dois estágios e duas velocidades. O trabalho consistiu em redesenhar a fuselagem do Spitfire Mk V para o tornar capaz de usar o novo, mais potente e mais pesado motor. Porém ao contrário do que fora feito com o Mk VIII, o Mk IX teria a fuselagem do Mk V modificada apenas no essencial à sua adaptação ao novo motor. Isto tornou possível que os Spitfire Mk IX chegassem à linha da frente em julho de 1942, quase um ano antes do Mk VIII.
O Spitfire Mk IX representou uma melhoria significativa relativamente ao Mk V em termos de velocidade máxima e de taxa de subida. Em julho de 1942 foi testado contra um Fw 190A capturado, e demonstrou capacidades muito semelhantes. A RAF tinha conseguido obter uma resposta provisória à ameaça do Fw 190A, que brilhantemente demonstraria ser tão boa quando a definitiva (quando o Mk VIII apareceu mais tarde, em 1942, o seu desempenho era muito semelhante ao do Mk IX).
O primeiro Mk IX chegou em julho e foi designado para o Esquadrão Nº 64 em Hornchurch. Ele possuía um grande ganho em desempenho, especialmente no que diz respeito a razão de subida e velocidade máxima, que agora era de 410 mph. Testado contra o capturado Fw-190, o Mk IX mostrou-se com desempenho favorável.
Fonte: http://www.theedges.org/Aviation/aeropl ... 5_001.html
As últimas aeronaves de produção tinham a fuselagem superior traseira rebaixada e uma carlinga de bolha, configuração testada inicialmente num Spitfire Mk VIII (JF299), com uma importante melhoria para visibilidade do piloto à retaguarda da aeronave, e incorporada na produção mais tardia do Mk IX e posteriores versões do Spitfire. Muitos destes raros Mk IX tinham as asas recortadas, tendo alguns sido utilizados pela SAAF (Força Aérea Sul Africana), e implantados na Coreia na década de 1950.
A hélice instalada nas versões mais tardias dos Spitfire com motor Merlin, incluindo os Spitfire Mk VII, VIII, IX e XVI, era uma Rotol com quatro pás, velocidade constante e passo variável, com 3,27 metros de diâmetro (modelos R.3/4F5/2, R.3/4F5/3,ou R.3/4F5/4 ).
Houve três versões principais do Mk IX, o padrão F Mk IX com motor Merlin 61, única versão produzida até início de 1943 com 1255 unidades, a versão com motor Merlin 66, designada por LF Mk IX que tinha melhor desempenho a altitudes mais baixas, seria a mais produzida com 4010 unidade, e a HF Mk IX com motor Merlin 70 otimizado para maior altitude, com uma produção total de 410 unidades.
O Spitfire Mk IX foi constantemente atualizado e melhorado durante a sua produção, mas apenas uma dessas mudanças foi considerado suficientemente importante para merecer a identificação como uma nova série. Esta alteração foi a utilização do motor Packard Merlin 266 (versão produzido nos EUA pela Packard Motor Company, do Merlin 66), que equipou o Spitfire Mk XVI. Os Mk XVI foram equipados com asa tipo C, e com quatro canhões de 20mm ou dois canhões e quatro metralhadoras de 12,7mm, a maioria tinham as pontas das asas cortadas para melhorar a sua taxa de rolamento, uma vez que o motor Merlim 266 era otimizado para baixas altitudes e as aeronaves de produção mais tardia receberam, tal como as suas contemporâneas Mk IX, um canopi de bolha.
Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Spitfire
Ao todo, foram construídas 20.351 unidades, em mais de quarenta versões, que podem ser divididas em três grandes categorias:
• Equipados com motor Merlin.
• Equipados com motor Griffon.
• Versão naval (Seafire).
Entre as versões mais conhecidas, destacam-se:
• Mk I PR, de 1939, primeiro Spitfire de reconhecimento aéreo.
• Mk V, de 1941, a mais produzida.
• Mk IX, de 1942, equipada com o motor Merlin 61. A versão da série IX mais produzida (mais de 4 mil) foi a LF, com o motor Merlin 66 em 1943.
• Mk XIV, de 1944, usando motores Griffon, foi o caça mais veloz do mundo no início de 1944, alcançando 715 km/h[8] a altitude de 7500m.
Fonte: http://asasdeferro.blogspot.com/2015/04 ... tfire.html
Características e desempenho
F.Mk IX
Motor Merlin 61 ou 63
Potência (cv) 1560 (61) 1690 (63)
Envergadura (m) 11, 23
Comprimento (m) 9,58
Peso vazio (Kg) 2545
Peso máximo (Kg) 3402
Tipo de asa “c†ou “eâ€
Teto máximo (m) 13100
Velocidade máxima (Km/h) 657
Taxa de subida (m/min) 1250
Fonte: http://asasdeferro.blogspot.com/2015/04 ... tfire.html
Fonte: http://www.thescale.info/news/publish/p ... rt-2.shtml
Fontes do texto:
Wikipedia, Spitfire. Disponível em: https://pt.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Spitfire
Asas de Ferro Blogspot. Supermarine Spitfire. Disponível em: http://asasdeferro.blogspot.com/2015/04 ... tfire.html
