Durante três anos foi desenvolvido o primeiro protótipo, idealizado para ser o primeiro super esportivo japonês para fazer frente à s Ferraris e Lamborghinis. O resultado foi o Dome Zero P1:
O carro causou boa impressão junto à imprensa especializada, especialmente em relação ao design, um pouco fora do usual. No ano seguinte, foi apresentado nos Estados Unidos o segundo protótipo, o Dome Zero P2:
Mas, o que Hayashi queria era a fama internacional e vislumbrou essa possibilidade na disputa de corridas de “enduranceâ€. Importando grande parte da equipe da Inglaterra (chefe de equipe, engenheiros e pilotos) criou a Hayashi Racing e foi desenvolvido o Dome Zero RL (Racing Le Mans). A preparação para a tradicional corrida francesa de 1979 ocorreu cerca um mês antes, quando o carro dirigido pelos ingleses Chris Craft e Gordon Spice surpreendeu ao fazer o 3º tempo nos treinos para as 6 Horas de Silverstone daquele ano. Durante a corrida, após muitos problemas, o carro terminou a corrida apenas em 12º lugar.
Para as 24 Horas de Le Mans, foram inscritos dois carros: o nº 6 para a dupla que havia corrido em Silverstone e o nº 7 para os também ingleses Tony Trimmer e Bob Evans. Os carros largaram em 15º e 18º lugares, respectivamente, não tendo nenhum deles terminado a prova, por problemas com a alimentação de combustível (carro 6) e na junta de cabeçotes (carro 7).
Eis as imagens:
A Dome voltaria a competir em Le Mans nos anos seguintes, em versões atualizadas (RL80 e RL81), largando em 7º e terminando a corrida em 25º (1980) e largando em 20º e não terminando por problemas nas válvulas do motor. Posteriormente, a Dome produziu chassis para outras equipes.
As especificações técnicas do modelo que competiu em 1979 eram estas:
Chassis: monocoque construído com chapas de alumínio de alta resistência
Motor: Ford Cosworth DFV V8, 2.993 cc, 480 HP, preparado por Shinji Kondo
Embreagem: Borg and Beck com disco triplo
Câmbio: Hewland T2-200, 5 velocidades
Amortecedores: Koni
Direção: Cremalheira e pinhão com revestimento de magnésio
Freios: Girling à disco ventilados (dianteiros e traseiros)
Suspensão: Estrutura fabricada em liga de aço e alumínio. Dianteira com braços duplos, tipo “wishbone†e traseiras com braços paralelos com quatro elos independentes
Tanque: 160 litros
Comprimento total: 5,00 metros
Altura: 0,96 metros
Largura: 1,35 metros
Peso: 700 Kg
Rodas e pneus: 10J x 13 (dianteira) e 14,5J x 13 (traseira), Dunlop
O kit foi fabricado pela Fujimi em 2002, código HR-18, com preparação para motorização, o que prejudica a fidelidade do assoalho e também o torna um kit “curbsideâ€, sem maiores detalhes de mecânica. É um modelo razoavelmente simples pelo motivos acima. Tem decais para duas configurações, que são os carros nºs. 6 e 7, que correram em Le Mans no ano de 1979. O manual é simplista, não havendo indicação de aplicação dos decais, sugerindo que você os aplique conforme as imagens que constam da caixa. O modelo, por ser pouco conhecido, acredito que possa ser um atrativo em qualquer coleção.Motor: Ford Cosworth DFV V8, 2.993 cc, 480 HP, preparado por Shinji Kondo
Embreagem: Borg and Beck com disco triplo
Câmbio: Hewland T2-200, 5 velocidades
Amortecedores: Koni
Direção: Cremalheira e pinhão com revestimento de magnésio
Freios: Girling à disco ventilados (dianteiros e traseiros)
Suspensão: Estrutura fabricada em liga de aço e alumínio. Dianteira com braços duplos, tipo “wishbone†e traseiras com braços paralelos com quatro elos independentes
Tanque: 160 litros
Comprimento total: 5,00 metros
Altura: 0,96 metros
Largura: 1,35 metros
Peso: 700 Kg
Rodas e pneus: 10J x 13 (dianteira) e 14,5J x 13 (traseira), Dunlop
Uma curiosidade: a palavra “dome†em japonês significa algo como “sonho de criançaâ€, provavelmente o que era a construção dos carros para o sr. Hayashi.
Um abraço !
Ele foge do design da época, achei isso bem interessante. Vamos ver o que dá para fazer, considerando as limitações do kit (e do modelista - 
).
