Northrop T-38A TALON
O Northrop T-38 Talon é um jato birreator supersônico de dois assentos. Foi o primeiro treinador supersônico do mundo e também o mais produzido. O T-38 permanece em serviço ainda em 2018 em várias forças aéreas.
A Força Aérea dos EUA (USAF) opera a maior parte dos T-38. Além de treinar pilotos da USAF, o T-38 é usado pela NASA . A US Naval Test Pilot School é a principal operadora da Marinha dos EUA (outros T-38 foram usados ​​anteriormente como aeronaves agressoras da USN até serem substituídos pela similar Northrop F-5 Tiger II ). Pilotos de outras nações da OTAN voam com o T-38 em programas conjuntos de treinamento com pilotos da USAF.
A partir de 2018 , o T-38 fez mais de 50 anos em serviço com seu primeiro operador original: a Força Aérea dos Estados Unidos.
Em meados da década de 1950, a USAF emitiu um Requisito Operacional Geral para um treinador supersônico, planejando aposentar o Lockheed T-33 da década de 1940 . Os executivos da Northrop decidiram adaptar o projeto em que vinham trabalhando chamado de N-156 para esta competição. O único outro candidato era a versão de dois lugares do North American F-100 Super Sabre.
Embora o F-100 não tenha sido considerado o candidato ideal para uma aeronave de treinamento (não é capaz de se recuperar de um giro), o NAA ainda era considerado o favorito na competição devido ao status de contratado favorecido da empresa com a Força Aérea. No entanto, a Northrop apresentaram de forma convincente comparações de custo do ciclo de vida que não podiam ser ignoradas, e ganharam o contrato, recebendo uma encomenda de três protótipos. O primeiro (designado YT-38) voou em 10 de abril de 1959. O tipo foi rapidamente adotado e os primeiros exemplares de produção foram entregues em 1961, entrando oficialmente em serviço em 17 de março daquele ano, complementando o T-37.treinador de jato primário. Quando a produção terminou em 1972, 1.187 T-38 foram construídos (mais dois protótipos N-156T).
Desde a sua introdução, estima-se que cerca de 50.000 pilotos militares tenham treinado nesta aeronave. A USAF continua a ser uma das poucas forças de vôo armadas usando instrutores finais supersônicos dedicados, pois a maioria, como a Marinha dos EUA, usa instrutores altamente subsônicos.
O T-38 é de configuração convencional, com uma pequena, baixa, asa de corda longa, um único estabilizador vertical e material rodante triciclo . A aeronave acomoda um aluno piloto e instrutor em conjunto, e tem entradas para seus dois motores turbojato nas raízes das asas. Seu desempenho ágil ganhou o apelido de foguete branco.
Em 1962, o T-38 estabeleceu recordes absolutos de tempo para escalar para 3.000, 6.000, 9.000 e 12.000 metros, batendo os recordes para as altitudes estabelecidas pelo F-104 em dezembro de 1958. (O F-4 bateu o T-38 registra menos de um mês depois.)
O F-5B e F (que também derivam do N-156) podem ser distinguidos do T-38 pelas asas; a asa do T-38 encontra a fuselagem reta e termina quadrada, enquanto o F-5 tem extensões de ponta próximas à s raízes das asas e trilhos de lançamento de asas para mísseis ar-ar . As asas das famílias T-38 e F-5 usam a pele convencional sobre a estrutura das costelas.
A maioria dos T-38s construídos eram da variante T-38A , mas a USAF também tinha um pequeno número de aeronaves convertidas para treinamento de armas (designadas AT-38B ), que eram equipadas com uma mira e podiam carregar um gunpod, foguetes ou bombas. em um poste central. Em 2015, 504 T-38 ainda estavam operacionais com a USAF, com muitos mais em operação em todo o mundo. A maioria das aeronaves variantes da USAF (T-38A e AT-38B) foram convertidas para o T-38C através de um programa de atualização de aviônica. Melhorias incluem a adição de um HUD , GPS , INS ( Sistema de Navegação Inercial ) e TCAS. A maioria dos jatos também recebeu PMP (uma modificação de propulsão para melhorar o empuxo do motor em baixa altitude).
Aproximadamente um terço da frota (aqueles que experimentam uso mais severo) estão atualmente passando por substituições e atualizações estruturais, bem como recebendo novas asas, para estender sua vida útil até 2029.
Além da USAF (503 unidades), USN (10) e NASA (32), outros operadores T-38 incluíam a Força Aérea Alemã ( 46 unidades ), Portugal (12 unidades, mas já substituidos pelos Alpha Jet), Taiwan (12) Coréia do Sul (30 jatos até 1999, quando começaram a utilizar os T-50 fabricados localmente) e Turquia (33).
Características gerais
Tripulação: dois: aluno e instrutor
Comprimento: 14,14 m
Envergadura : 7,7 m
Altura: 3,92 m
Área das Asas: 15.79 m²
Peso vazio : 7,200 lb (3.270 kg)
Peso carregado: 11.820 lb (5.360 kg)
Max. peso de decolagem : 12.093 lb (5.485 kg)
Powerplant : 2 turbojatos com pós-combustão General Electric J85-5A (J85-5R após a modificação PMP)
Empuxo a seco: 2.050 lb (9,1 kN) cada
Empuxo com pós-combustor : 2.900 lbf [63] (12.9 kN) cada
Performance:
Velocidade máxima : Mach 1,3 (858 mph, 1,381 km/h)
Alcance : 1,140 mi (1,835 km)
Teto de serviço : 50.000 pés (15.240 m)
Taxa de subida : 33.600 pés / min [64] (170.7 m / s)
O KIT
Artbox:
Sprues:
Transparências:
O kit veio com photoetched:
Decais:
Versões possíveis: USAF e FA Portuguesa:
A escolhida!
Manual de instruções:
É isso!
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Re: Northrop T-38A Talon - Trumpeter - 1/48
Acho essa aeronave muito legal!
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