O Siat 223 Flamingo é um modelo desconhecido no Brasil, eu mesmo só tomei conhecimento da sua existência através do kit da PM Models, mesmo porque ele foi desenvolvido nos anos 1960. A melhor fonte sobre o modelo é a Wikipédia, de onde extraí esse texto. O texto na verdade informa o fabricante como a MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) que adquiriu a SIAT em 1970.
MBB 223 Flamingo
O MBB 223 Flamingo era um avião leve desenvolvido na Alemanha Ocidental na década de 1960 em resposta a uma competição por um treinador padrão para os aeroclubes do país. Projetado pela SIAT, era um monoplano de asa baixa convencional com trem de pouso triciclo fixo. O cockpit era cercado por um grande dossel de bolhas. Voou pela primeira vez em 1º de março de 1967, sendo apresentado no Paris Air Salon, no aeroporto de Le Bourget.
A SIAT não chegou a produzir muitos modelos do 223 até a empresa ser adquirida pela MBB em 1970. Eventualmente, os novos proprietários transferiram a produção para a CASA na Espanha.
Uma versão totalmente acrobática de um único assento e uma versão de utilitário de quatro lugares também foram desenvolvidas.
Variantes
Modelo 223A-1 Flamingo Trainer A1
Aeronave de treinamento de dois ou quatro lugares, movida por um motor de pistão Avco Lycoming IO-360 de 149 kW (200 hp).
Modelo 223K-1 Flamingo Trainer K1/
Aeronave acrobática de assento único, alimentada por um motor de pistão Avco Lycoming AIO-360 de 149 kW (200 hp).
Modelo 223T-1 Flamingo Trainer T1
Uma aeronave equipada com um motor de pistão turboalimentado de 157 kW (210 hp) Avco Lycoming TO-360-C1A6D.
Modelo 223-M4
O Modelo 223T-1 Flamingo Trainer T1 foi posteriormente equipado com um motor Porsche PFM 3200. Apenas um avião.
Operadores
Operadores Militares
Síria: Força Aérea Síria
Ex operadores
Suíça: Swissair
Turquia
Especificações
Características gerais
Tripulação: Dois, piloto e instrutor Comprimento: 7,43 m (24 pés e 4 polegadas) Envergadura: 8,28 m (27 ft 2 in) Altura: 2,70 m (8 pés e 10 pol) Área da asa: 11,5 m 2 (124 pés 2 ) Peso vazio: 685 kg (1.510 lb) Peso bruto: 1.050 kg (2.315 lb) Motor: 1 × Avco Lycoming IO-360 -C1B, 149 kW (200 hp)
Desempenho
Velocidade máxima: 243 km / h (152 mph) Alcance: 1.150 km (717 milhas) Teto de serviço: 3.750 m (12.300 pés)
Referência citada pela fonte:
Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. pp. 238, 638.
Eduardo_Correa escreveu:Realmente nunca tinha ouvido falar nesse avião. Lembra um pouco o T-23...
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Bem lembrado. Essa semelhança eu já havia notado.
Na minha opinião, esses modelos tem uma influência do Fokker S.11, o nosso T-21 na FAB. Porém, o Siat tem um comprimento maior para um banco atrás. Tanto e T-23 como o S.11 possuem apenas os dois bancos, para aluno e instrutor.
Eduardo_Correa escreveu:Realmente nunca tinha ouvido falar nesse avião. Lembra um pouco o T-23...
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Bem lembrado. Essa semelhança eu já havia notado.
Na minha opinião, esses modelos tem uma influência do Fokker S.11, o nosso T-21 na FAB. Porém, o Siat tem um comprimento maior para um banco atrás. Tanto e T-23 como o S.11 possuem apenas os dois bancos, para aluno e instrutor.
O S.12 - Versão triciclo (T-22 na FAB)
Abaixo, o T-23 Uirapuru.
Nessa linha, chegamos até no T-25 Universal.
Provavelmente você tem razão! À semelhança é bem grande. O T-25, com motor de 300 hp devia ser muito bom de voar...
A PM Model é um fabricante Turco de aeromodelos em balsa. Não tenho o histórico da empresa, mas parece que ela injetou kits de outros fabricantes. Eu consegui identificar pelo menos um kit da Matchbox embalado por eles. Para este do SIAT 223 não tenho a sua origem. O fato é que a PM Model saiu desse mercado de kits plásticos e na ocasião a Hannants da Inglaterra fez uma queima de estoque. Foi nesse momento que adquiri esse modelo.
O presente kit está na escala de 1/48 e pode ser montado em duas versões: civil, da THK (Türk Hava Kurumu; Associação Aeronáutica Turca) e militar, da Força Aérea Síria.
Sobre a THK
"A Associação Aeronáutica Turca (em turco: Türk Hava Kurumu - THK ) é uma organização sem fins lucrativos com o objetivo de aumentar a conscientização pública e a participação em atividades relacionadas à aviação e o órgão nacional que rege os esportes aéreos na Turquia . A associação foi fundada com o nome de Türk Tayyare Cemiyeti (Turkish Airplane Society) pela diretiva de Mustafa Kemal Atatürk em 16 de fevereiro de 1925.
Durante a década de 1940, operou uma fábrica em Ankara, produzindo aeronaves de seu próprio projeto, bem como sob licença da fabricante britânica Miles . Estas instalações de fabricação foram adquiridas em 1952 pela MKEK , que produziu o projeto THK-15 em quantidade sob a designação MKEK-4.
A THK é membro da Fédération Aéronautique Internationale (FAI) desde 1929 e tem sido um participante ativo em eventos e campeonatos internacionais de esportes aéreos, incluindo a organização do 1º World Air Games organizado pela THK em 1997.
Centro de Treinamento Türkkuşu
O Centro de Treinamento TürkkuÅŸu, em Ancara, também serve como sede da THK. Ao longo dos anos, TürkkuÅŸu treinou muitos aviadores talentosos, incluindo Sabiha Gökçen, a primeira mulher aviadora turca.
O centro oferece cursos sobre:
- Pilotagem
- Paraquedismo
- Voo a vela (planador)
- Construção e funcionamento de aeromodelos
Centro de Treinamento de İnönü
Localizado em Ä°nönü, EskiÅŸehir , o centro oferece cursos de verão nas seguintes atividades de esportes aéreos:
Embalagem
O kit vem embalado em uma caixa de abertura nas extremidades. Os dois lados da tampa apresentam a mesma ilustração representando o modelo civil estacionado. Também é apresentado em destaque o nome do modelo e o fabricante. Na parte inferior, em letras pequenas, a escala e que se trata de um kit do modelo.
Em uma das laterais consta que é adequado a partir dos 14 anos, que não incluí cimento-cola, o nome do fabricante, com site e e-mail e que foi produzido na Turquia. Todas estas informações estão em inglês.
Na outra lateral temos dois desenhos das vistas laterais coloridas das duas versões disponíveis: civil e da Força Aérea Síria.
Não há outras informações relevantes como dimensões, quantidade de peças, etc. Ao abrir a caixa
O conteúdo da caixa está em um único saco plástico lacrado. São duas árvores injetadas em cinza, o canopi transparente solto, a folha de instrução e o decal sem papel de proteção.
Não acompanha nenhum tipo de extra, como resina ou metal.
Sprues
O kit é composto por dois sprues em plástico cinza e uma peça transparente solta.
As peças são pobres em detalhes e as formas parecem gastas, com detalhes em alto relevo bem suaves e em baixo relevo alargados. Há poucas rebarbas e ainda não testei os encaixes. A peça transparente parece ser de qualidade razoável, sem riscos ou pinos ou linhas de injeção. Não há representação do motor.
A cabine é muito simples, moldada em uma única peça, sem detalhes, com dois bancos separados na frente e um único banco de passageiros atrás, como em um automóvel. Existe um painel com um decal para os instrumentos e um console para as alavancas de potência e mistura que não são representadas. Os bancos não apresentam os cintos de segurança.
Folha de decalques
O decal vem solto dentro do saco, sem uma folha de proteção. Temos um decal para o painel e marcas para a versão civil e para a versão militar da Força Aérea Síria. Os aparentes espaços vazios na foto são na verdade ocupados por letras brancas e que não ficaram visíveis.
Manual
O manual é uma folha impressa em preto e branco em ambos os lados, toda ela escrita em turco. De um lado temos o histórico da aeronave com os perfis de ambas as versões. Aparentemente as indicações de cores são genéricas, sem referência direta a um fabricante específico.
No lado oposto, o esquema de montagem está todo ele praticamente em um único passo. Apenas um detalhe para mostrar o encaixe dos trens de pouso na parte inferior.
Apesar de estar em turco, não é difícil entender a montagem, mesmo porque o kit é muito simples e não há muitos detalhes.
Comecei a testar a montagem e a fazer algumas melhorias para dar um aspecto melhor ao modelo.
Comecei a trabalhar o cockpit acrescentando as três manertes de controle do motor no console central. Também vou colocar os cintos nos bancos, mas só depois de montados.
As linhas são em alto relevo, mas bem suaves, quase não não se percebe. Por isso resolvi risca-las com um escriber.
Fiz uma abertura na lateral da capota do motor que no kit é maciça. Não parece ser o escapamento, mas uma tomada de ar ou de exaustão de algum tipo.
Por fim, uma amostra dos encaixes. Muita massa vai rolar em baixo dessa ponte antes da pitura.
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Editado pela última vez por Correia em 04 Nov 2018, 19:23, em um total de 2 vezes.
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