Beech 200/C12 King Air - Mach 2 - 1/72
Enviado: 02 Jun 2018, 19:07
Beechcraft King Air
O Beechcraft King Air é uma família de bimotores de pequeno porte e alta performance para uso executivo, com motorização turboélice e cabine pressurizada, com capacidade para transportar confortavelmente quatro ou cinco passageiros em viagens interestaduais (rotas domésticas), fabricada nos Estados Unidos a partir da década de 1970 pela então Beech Aircraft (atualmente Beechcraft Corporation), que utilizou como base o projeto de bimotor a pistão da década de 1960 chamado Queen Air, da mesma marca.
A rigor, o King Air B-200 nasceu no início da década de 1970, mas sob outra denominação, King Air 100 e posteriormente, na década de 1980, recebeu a denominação definitiva King Air B-200, com fuselagem alongada para transportar confortavelmente seis ou sete passageiros em viagens interestaduais, incluindo nela a maior parte das características positivas do King Air F-90 e mais uma opção de galley compacta para água, sucos e refrigerantes.[5]
Para atender os mercados de alto poder aquisitivo norte-americano e europeu, compostos basicamente de pecuaristas, empresários e executivos que queriam e precisavam de um tipo de transporte confortável e rápido mas sem abrir mão da flexibilidade operacional para pousar e decolar em pistas curtas, a fabricante Beechcraft disponibilizou a motorização Pratt & Whitney PT6-A com potência aumentada para 850 shp cada.
A flexibilidade de pousar e decolar em pistas curtas, com obstáculos próximos à s cabeceiras e prolongamentos é o motivo pelo qual muitos desses clientes optam pelo avião do tipo turboélice, já que o avião a jato em geral tem limitações técnicas neste sentido.
Motorização (potência): 2 X Pratt & Whitney PT6-A (850 shp / cada);
Pista de pouso: Aprox. 1.300 metros (lotado / dias quentes / tanques cheios);
Alcance: Aprox. 2.300 quilômetros (lotado / 75% potência / com reservas);
Consumo médio (QAV): Aprox. 400 litros / hora (lotado / 75% potência);
Consumo médio (QAV): Aprox. 0,1 litro / passageiro / km voado;
Comprimento: Aprox. 13,4 metros;
Envergadura: Aprox. 16,6 metros;
Altura: Aprox. 4,5 metros;
Peso máximo decolagem: Aprox. 5.650 kg;
Capacidade: 6 ou 7 passageiros;
TBO (tempo entre revisões): 3.600 horas;
Velocidade de cruzeiro: Aprox. 540 km/h;
Teto de serviço: Aprox. 10.000 metros; / Nível operacional Max: FL 280
performance especial em relação ao nível operacional
max - nível certificada max é FL350, mas muitas vezes não é usado;
O kit:
Cheio de rebarbas e encaixe duvidoso!!!!
Transparência horrível:
Manual super simples:
O Beechcraft King Air é uma família de bimotores de pequeno porte e alta performance para uso executivo, com motorização turboélice e cabine pressurizada, com capacidade para transportar confortavelmente quatro ou cinco passageiros em viagens interestaduais (rotas domésticas), fabricada nos Estados Unidos a partir da década de 1970 pela então Beech Aircraft (atualmente Beechcraft Corporation), que utilizou como base o projeto de bimotor a pistão da década de 1960 chamado Queen Air, da mesma marca.
A rigor, o King Air B-200 nasceu no início da década de 1970, mas sob outra denominação, King Air 100 e posteriormente, na década de 1980, recebeu a denominação definitiva King Air B-200, com fuselagem alongada para transportar confortavelmente seis ou sete passageiros em viagens interestaduais, incluindo nela a maior parte das características positivas do King Air F-90 e mais uma opção de galley compacta para água, sucos e refrigerantes.[5]
Para atender os mercados de alto poder aquisitivo norte-americano e europeu, compostos basicamente de pecuaristas, empresários e executivos que queriam e precisavam de um tipo de transporte confortável e rápido mas sem abrir mão da flexibilidade operacional para pousar e decolar em pistas curtas, a fabricante Beechcraft disponibilizou a motorização Pratt & Whitney PT6-A com potência aumentada para 850 shp cada.
A flexibilidade de pousar e decolar em pistas curtas, com obstáculos próximos à s cabeceiras e prolongamentos é o motivo pelo qual muitos desses clientes optam pelo avião do tipo turboélice, já que o avião a jato em geral tem limitações técnicas neste sentido.
Motorização (potência): 2 X Pratt & Whitney PT6-A (850 shp / cada);
Pista de pouso: Aprox. 1.300 metros (lotado / dias quentes / tanques cheios);
Alcance: Aprox. 2.300 quilômetros (lotado / 75% potência / com reservas);
Consumo médio (QAV): Aprox. 400 litros / hora (lotado / 75% potência);
Consumo médio (QAV): Aprox. 0,1 litro / passageiro / km voado;
Comprimento: Aprox. 13,4 metros;
Envergadura: Aprox. 16,6 metros;
Altura: Aprox. 4,5 metros;
Peso máximo decolagem: Aprox. 5.650 kg;
Capacidade: 6 ou 7 passageiros;
TBO (tempo entre revisões): 3.600 horas;
Velocidade de cruzeiro: Aprox. 540 km/h;
Teto de serviço: Aprox. 10.000 metros; / Nível operacional Max: FL 280
performance especial em relação ao nível operacional
max - nível certificada max é FL350, mas muitas vezes não é usado;
O kit:
Cheio de rebarbas e encaixe duvidoso!!!!
Transparência horrível:
Manual super simples:
Uma hora eu resolvo - sempre tem alguém que monte uma outra versão não use os decais originais. Quanto a transparência.... É isso mesmo: é um lixão! A minha também tinha uma trinca, só que menor que a sua (me parece que chega a atingir a região do "parabrisas". Confere?) O que eu fiz foi polir milhões de vezes e mergulhar na future. Ficou bastante razoável. assim que me lembrar onde enfiei posto uma foto. Caso o amigo ainda não tenha tentado, o e-mail de contato deles é: 
