F106A Delta Dart - Hasegawa - 1/72
Enviado: 13 Dez 2017, 21:12
F 106 A DELTA DART
Fonte: http://www.whiteeagleaerospace.com/firs ... -air-nuke/
Histórico
Após a Guerra da Coreia a Força Aérea dos Estados Unidos buscou o desenvolvimento de caças superiores, pois o MiG-15 russo mostrou-se melhor que o F-86 Sabre em muitos aspectos. Para alcançar o objetivo, os engenheiros dos fabricantes americanos debruçaram-se sobre as pranchetas e logo surgiu o design NA-180, que deu origem ao F-100 Super Sabre, aceito pela USAF em 1951. Na sequência vieram os McDonnell F-101 Voodoo, Convair F-102 Delta Dagger, Lockheed F-104 Starfighter, Republic F-105 Thunderchief, e o Convair F-106 Delta Dart. Naquela época não existiam aeronaves multifuncionais e cada uma delas tinha uma missão específica, podendo executar outras missões com algumas adaptações, mas não com a mesma eficiência. Cada aeronave da série Century, antes de se tornar uma plataforma de combate operacional, bateu recordes de velocidade, razão de subida, altitude etc. Os desenvolvimentos tecnológicos nascidos desta iniciativa de desenvolvimento tiveram impactos duradouros que foram além do mundo da aerodinâmica. Cada uma delas quando desenvolvida estava na vanguarda do desempenho e aviônica.
Fonte: http://www.mcchordairmuseum.org/REV%20B ... %20SIX.htm
O Convair F-106 Delta DART foi o principal avião interceptor "qualquer tempo" da Força Aérea dos Estados Unidos da década de 1960 até a década de 1980. Projetado como o chamado "Interceptor final", provou ser o último interceptador dedicado no serviço da USAF. Foi gradualmente aposentado durante a década de 1980, com as conversões QF-106 (drone).
O F-106 foi o último desenvolvimento do programa de interceptador de 1954 da década de 1950. O vencedor inicial desta competição tinha sido o F-102 Delta Dagger, mas as primeiras versões desta aeronave tinham demonstrado um desempenho extremamente pobre, limitado a velocidades subsônicas e altitudes relativamente baixas. Durante o programa de testes o F-102 sofreu numerosas mudanças para melhorar o seu desempenho, nomeadamente a aplicação da regra de área para a fuselagem e uma mudança de motor, a troca do sistema avançado de controle de fogo MX-1179 e sua substituição com um versão ligeiramente atualizada do MX-1 já em uso em projetos subsônicos. A aeronave resultante tornou-se o F-102A, e apesar de ser considerado mal adequado para a sua missão, a USAF enviou um contrato de produção em março de 1954, com as primeiras entregas esperadas no próximo ano.
Fonte: https://www.bitvoador.com.br/avioes/con ... ador-puro/
Em dezembro de 1951 a USAF já tinha voltado sua atenção para uma versão melhorada, o F-102B. Inicialmente a principal mudança planejada foi a substituição do motor Pratt & Whitney J57 (próprio substituindo o J40 original) com o mais poderoso Bristol Olympus, produzido licença como o Wright J67. No momento em que isso estaria disponível, o MX-1179 era esperado para estar disponível, e foi selecionado também. O resultado seria o "interceptador final" que a força aérea queria originalmente. No entanto, enquanto o trabalho inicial sobre o Olimpo parecia ir bem, em agosto de 1953 Wright já estava um ano inteiro atrás do cronograma em desenvolvimento. A continuação do desenvolvimento não melhorou as questões, e no início 1955 a força aérea aprovoua troca para o Pratt & Whitney J75.
O J75 era um pouco maior do que o J57 no F-102A, e tinha maior fluxo de massa. Isto exigiu mudanças nas entradas para permitir mais fluxo de ar e isto conduziu ao refinamento mais adicional de usar um duto de entrada da variável-geometria para permitir que as tomadas sejam ajustadas ao melhor desempenho através de uma escala larga de velocidades supersônicas. Esta mudança também levou aos dutos sendo um pouco mais curtos. A fuselagem cresceu um pouco mais, foi limpo e simplificado de várias maneiras. A asa foi ligeiramente ampliada na área, e uma superfície de cauda vertical redesenhada foi usada. O bico de exaustão de 2 posições do motor também foi usado para controle de impulso ocioso.
Com a crescente confiança de que a aeronave estava melhorando, um contrato de produção estendido para 17 F-102Bs foi enviado em 18 de abril de 1956. Em 17 de junho, a aeronave foi oficialmente re-designada como o F-106A.
Fonte: https://fightersweep.com/6617/today-avi ... elta-dart/
Em 15 de dezembro de 1959, o Major Joseph W. Rogers estabeleceu um recorde mundial de velocidade de 2455,79 km/h em um Delta Dart a 12.300 m. Naquele ano, Charles E. Myers voou em um F106 a 2484 km/h. No entanto, o Major Rogers recebeu o prêmio porque as pressões da guerra fria ditaram que um piloto militar devesse ser reconhecido.
Similar ao f-102, o f-106 foi projetado sem um canhão ou provisão para transportar bombas, mas carregou seus mísseis em um compartimento interno das armas para o vôo supersônico limpo. Ele estava armado com quatro mísseis ar-ar Hughes AIM-4 Falcon, junto com um único míssil guiado por radar semi ativo Gar-11/AIM-26A Hawk ou míssil ar-ar Genie equipado com uma ogiva de 1,5 megatons destinada a ser disparada contra formações de bombardeiros inimigos.
Fonte: https://en.wikipedia.org/wiki/Convair_F-106_Delta_Dart
Fontes do texto:
Os caças da série ‘Century’. Site Poder Aéreo. Disponível em: http://www.aereo.jor.br/2016/02/27/os-c ... e-century/
Wikipedia - Convair F-106 Delta Dart
https://en.wikipedia.org/wiki/Convair_F-106_Delta_Dart
Fonte: http://www.whiteeagleaerospace.com/firs ... -air-nuke/
Histórico
Após a Guerra da Coreia a Força Aérea dos Estados Unidos buscou o desenvolvimento de caças superiores, pois o MiG-15 russo mostrou-se melhor que o F-86 Sabre em muitos aspectos. Para alcançar o objetivo, os engenheiros dos fabricantes americanos debruçaram-se sobre as pranchetas e logo surgiu o design NA-180, que deu origem ao F-100 Super Sabre, aceito pela USAF em 1951. Na sequência vieram os McDonnell F-101 Voodoo, Convair F-102 Delta Dagger, Lockheed F-104 Starfighter, Republic F-105 Thunderchief, e o Convair F-106 Delta Dart. Naquela época não existiam aeronaves multifuncionais e cada uma delas tinha uma missão específica, podendo executar outras missões com algumas adaptações, mas não com a mesma eficiência. Cada aeronave da série Century, antes de se tornar uma plataforma de combate operacional, bateu recordes de velocidade, razão de subida, altitude etc. Os desenvolvimentos tecnológicos nascidos desta iniciativa de desenvolvimento tiveram impactos duradouros que foram além do mundo da aerodinâmica. Cada uma delas quando desenvolvida estava na vanguarda do desempenho e aviônica.
Fonte: http://www.mcchordairmuseum.org/REV%20B ... %20SIX.htm
O Convair F-106 Delta DART foi o principal avião interceptor "qualquer tempo" da Força Aérea dos Estados Unidos da década de 1960 até a década de 1980. Projetado como o chamado "Interceptor final", provou ser o último interceptador dedicado no serviço da USAF. Foi gradualmente aposentado durante a década de 1980, com as conversões QF-106 (drone).
O F-106 foi o último desenvolvimento do programa de interceptador de 1954 da década de 1950. O vencedor inicial desta competição tinha sido o F-102 Delta Dagger, mas as primeiras versões desta aeronave tinham demonstrado um desempenho extremamente pobre, limitado a velocidades subsônicas e altitudes relativamente baixas. Durante o programa de testes o F-102 sofreu numerosas mudanças para melhorar o seu desempenho, nomeadamente a aplicação da regra de área para a fuselagem e uma mudança de motor, a troca do sistema avançado de controle de fogo MX-1179 e sua substituição com um versão ligeiramente atualizada do MX-1 já em uso em projetos subsônicos. A aeronave resultante tornou-se o F-102A, e apesar de ser considerado mal adequado para a sua missão, a USAF enviou um contrato de produção em março de 1954, com as primeiras entregas esperadas no próximo ano.
Fonte: https://www.bitvoador.com.br/avioes/con ... ador-puro/
Em dezembro de 1951 a USAF já tinha voltado sua atenção para uma versão melhorada, o F-102B. Inicialmente a principal mudança planejada foi a substituição do motor Pratt & Whitney J57 (próprio substituindo o J40 original) com o mais poderoso Bristol Olympus, produzido licença como o Wright J67. No momento em que isso estaria disponível, o MX-1179 era esperado para estar disponível, e foi selecionado também. O resultado seria o "interceptador final" que a força aérea queria originalmente. No entanto, enquanto o trabalho inicial sobre o Olimpo parecia ir bem, em agosto de 1953 Wright já estava um ano inteiro atrás do cronograma em desenvolvimento. A continuação do desenvolvimento não melhorou as questões, e no início 1955 a força aérea aprovoua troca para o Pratt & Whitney J75.
O J75 era um pouco maior do que o J57 no F-102A, e tinha maior fluxo de massa. Isto exigiu mudanças nas entradas para permitir mais fluxo de ar e isto conduziu ao refinamento mais adicional de usar um duto de entrada da variável-geometria para permitir que as tomadas sejam ajustadas ao melhor desempenho através de uma escala larga de velocidades supersônicas. Esta mudança também levou aos dutos sendo um pouco mais curtos. A fuselagem cresceu um pouco mais, foi limpo e simplificado de várias maneiras. A asa foi ligeiramente ampliada na área, e uma superfície de cauda vertical redesenhada foi usada. O bico de exaustão de 2 posições do motor também foi usado para controle de impulso ocioso.
Com a crescente confiança de que a aeronave estava melhorando, um contrato de produção estendido para 17 F-102Bs foi enviado em 18 de abril de 1956. Em 17 de junho, a aeronave foi oficialmente re-designada como o F-106A.
Fonte: https://fightersweep.com/6617/today-avi ... elta-dart/
Em 15 de dezembro de 1959, o Major Joseph W. Rogers estabeleceu um recorde mundial de velocidade de 2455,79 km/h em um Delta Dart a 12.300 m. Naquele ano, Charles E. Myers voou em um F106 a 2484 km/h. No entanto, o Major Rogers recebeu o prêmio porque as pressões da guerra fria ditaram que um piloto militar devesse ser reconhecido.
Similar ao f-102, o f-106 foi projetado sem um canhão ou provisão para transportar bombas, mas carregou seus mísseis em um compartimento interno das armas para o vôo supersônico limpo. Ele estava armado com quatro mísseis ar-ar Hughes AIM-4 Falcon, junto com um único míssil guiado por radar semi ativo Gar-11/AIM-26A Hawk ou míssil ar-ar Genie equipado com uma ogiva de 1,5 megatons destinada a ser disparada contra formações de bombardeiros inimigos.
Fonte: https://en.wikipedia.org/wiki/Convair_F-106_Delta_Dart
Fontes do texto:
Os caças da série ‘Century’. Site Poder Aéreo. Disponível em: http://www.aereo.jor.br/2016/02/27/os-c ... e-century/
Wikipedia - Convair F-106 Delta Dart
https://en.wikipedia.org/wiki/Convair_F-106_Delta_Dart
