Texan T-6 Ocidental 1/48
Enviado: 16 Ago 2012, 00:32
Vamos lá!
Historia
O North-American T-6 é um avião monomotor, de trem de aterragem convencional, retráctil, com roda de cauda destinado à instrução e ao treino de pilotos e, também, utilizado em combate em diversos cenários como a Segunda Guerra Mundial, a Guerra da Coreia e mais recentemente na Guerra do Ultramar Português.
A denominação T-6 Texan pela qual o avião ficou famoso, só foi adoptada pelas Força Aérea dos Estados Unidos em 1948. Até aí, as suas várias versões tiveram várias designações, quer de fábrica quer dos diversos utilizadores.
Em 1936 a Marinha dos Estados Unidos encomendou cerca de 40 aviões à North American Aviation para instrução dos seus pilotos. O protótipo desta aeronave recebeu a desiganção de fábrica NA-16.
Rapidamente,principalmente pela caracteristica de possuir o trem retráctil, o fabricante começou a receber inúmeras encomendas, dos três ramos das forças armadas americanas. O Exército alterou a designação para AT-6.
Iniciou-se a produção em grandes quantidades em 1941, produzindo-se cerca de 1.200 aviões.
Quando a Segunda Guerra Mundial começou, a Força Aérea dos Estado Unidos dispunha de mais de 2.000 aviões AT-6 ao serviço.
Em 1947, foi o avião escolhido para a instrução básica de pilotagem. Em 1948 começaram a aparecer aviões ostentando uma nova designação,o T-6G Texan que apresentava algumas inovações como depósitos com maior capacidade, um novo painel de instrumentos com melhores instrumentos de navegação, etc.
Sob licença, os canadenses fabricaram este tipo de avião, com o nome Harvard.
Foi um dos aviões mais utilizado pelas diversas forças armadas mundiais. No Brasil, inclusive, a nacele do piloto foi modificada pelo piloto veterano da Segunda Guerra Mundial Pedro de Lima Mendes. O T-6 vinha causando muitos acidentes aéreos no Brasil, e em muitos deles o piloto não conseguia saltar por não conseguir expelir a nacele. Vendo isso, Lima Mendes projetou um novo tipo de nacele para o T-6, enviando o protótipo para a North American, cujo modelo passou a ser usado no mundo todo. Porém, em 1947, Lima Mendes morreu em um acidente aéreo envolvendo dois T-6, não conseguindo saltar por um problema na nacele que havia criado.
Operação no Brasil
A Força Aérea Brasileira operou a versão AT-6D entre 1947 e 1976. O T-6 serviu à FAB por 34 anos, foi fabricado sob licença no Brasil entre 1946 e 1951 na fábrica de aviões de Lagoa Santa, Minas Gerais. No total, 81 unidades foram produzidas em Lagoa Santa, somando-se ao total mundial de 15.495 aviões. O T-6 foi utilizado em missões de treinamento avançado, tiro, bombardeio, patrulha e demonstração aérea. Nesta última, na equipe de demonstração aérea da FAB, a Esquadrilha da Fumaça. O North American T-6 teve importante desempenho na Esquadrilha da Fumaça Brasileira onde efetuou cerca de 1.270 apresentações ao longo de 23 anos de serviço ativo. Como avião a esquadrilha exibiu-se em todos os Estados brasileiros e se apresentou internacionalmente no Uruguai, Paraguai, Argentina, Guiana, Venezuela, Panamá e Guatemala. O Museu Aeroespacial tem em seu acervo a aeronave de matrícula FAB 1.552, voada pelo Coronel Antônio Arthur Braga, recordista mundial de horas de vôo em aviões T-6 e comandante da Esquadrilha da Fumaça.Uma prova da robustez e eficiência do T-6 é o fato de até hoje ele ser empregado em demonstrações acrobáticas, executando manobras de precisão e alta performance em vários cantos do planeta. Nos Estados Unidos, por exemplo, existe o "North American Team", esquadrilha de T-6 que realiza acrobacias com as aeronaves em formação. No Brasil, o "Circo Aéreo" (ex-Onix) utiliza 3 North American T-6 em demonstrações acrobáticas, e possui uma quarta aeronave em restauro.
Fonte:
http://pt.wikipedia.org/wiki/North-American_T-6
O Kit
O Kit é injetado pela Ocidental, uma marca Portuguesa (Achei que fosse Brasileira, mas pesquisando descobri a origem Lusitana ) e os decalques são do nosso amigo FCM, sempre muito bons!
O plastico do kit é mais mole que o normal, mais fácil de lixar e cortar... o kit é todo baixo relevo, e o interior é bastante detalhado, mas vou arriscar uns scratchs pra dar uma vida nova ao cockpit, seja o que Deus quiser!
A opção de pintura que escolhi, dentre as várias do kit, foi essa:
E é isso, logo que possivel atualizo como anda o famoso têmeia do cel. Braga!
Historia
O North-American T-6 é um avião monomotor, de trem de aterragem convencional, retráctil, com roda de cauda destinado à instrução e ao treino de pilotos e, também, utilizado em combate em diversos cenários como a Segunda Guerra Mundial, a Guerra da Coreia e mais recentemente na Guerra do Ultramar Português.
A denominação T-6 Texan pela qual o avião ficou famoso, só foi adoptada pelas Força Aérea dos Estados Unidos em 1948. Até aí, as suas várias versões tiveram várias designações, quer de fábrica quer dos diversos utilizadores.
Em 1936 a Marinha dos Estados Unidos encomendou cerca de 40 aviões à North American Aviation para instrução dos seus pilotos. O protótipo desta aeronave recebeu a desiganção de fábrica NA-16.
Rapidamente,principalmente pela caracteristica de possuir o trem retráctil, o fabricante começou a receber inúmeras encomendas, dos três ramos das forças armadas americanas. O Exército alterou a designação para AT-6.
Iniciou-se a produção em grandes quantidades em 1941, produzindo-se cerca de 1.200 aviões.
Quando a Segunda Guerra Mundial começou, a Força Aérea dos Estado Unidos dispunha de mais de 2.000 aviões AT-6 ao serviço.
Em 1947, foi o avião escolhido para a instrução básica de pilotagem. Em 1948 começaram a aparecer aviões ostentando uma nova designação,o T-6G Texan que apresentava algumas inovações como depósitos com maior capacidade, um novo painel de instrumentos com melhores instrumentos de navegação, etc.
Sob licença, os canadenses fabricaram este tipo de avião, com o nome Harvard.
Foi um dos aviões mais utilizado pelas diversas forças armadas mundiais. No Brasil, inclusive, a nacele do piloto foi modificada pelo piloto veterano da Segunda Guerra Mundial Pedro de Lima Mendes. O T-6 vinha causando muitos acidentes aéreos no Brasil, e em muitos deles o piloto não conseguia saltar por não conseguir expelir a nacele. Vendo isso, Lima Mendes projetou um novo tipo de nacele para o T-6, enviando o protótipo para a North American, cujo modelo passou a ser usado no mundo todo. Porém, em 1947, Lima Mendes morreu em um acidente aéreo envolvendo dois T-6, não conseguindo saltar por um problema na nacele que havia criado.
Operação no Brasil
A Força Aérea Brasileira operou a versão AT-6D entre 1947 e 1976. O T-6 serviu à FAB por 34 anos, foi fabricado sob licença no Brasil entre 1946 e 1951 na fábrica de aviões de Lagoa Santa, Minas Gerais. No total, 81 unidades foram produzidas em Lagoa Santa, somando-se ao total mundial de 15.495 aviões. O T-6 foi utilizado em missões de treinamento avançado, tiro, bombardeio, patrulha e demonstração aérea. Nesta última, na equipe de demonstração aérea da FAB, a Esquadrilha da Fumaça. O North American T-6 teve importante desempenho na Esquadrilha da Fumaça Brasileira onde efetuou cerca de 1.270 apresentações ao longo de 23 anos de serviço ativo. Como avião a esquadrilha exibiu-se em todos os Estados brasileiros e se apresentou internacionalmente no Uruguai, Paraguai, Argentina, Guiana, Venezuela, Panamá e Guatemala. O Museu Aeroespacial tem em seu acervo a aeronave de matrícula FAB 1.552, voada pelo Coronel Antônio Arthur Braga, recordista mundial de horas de vôo em aviões T-6 e comandante da Esquadrilha da Fumaça.Uma prova da robustez e eficiência do T-6 é o fato de até hoje ele ser empregado em demonstrações acrobáticas, executando manobras de precisão e alta performance em vários cantos do planeta. Nos Estados Unidos, por exemplo, existe o "North American Team", esquadrilha de T-6 que realiza acrobacias com as aeronaves em formação. No Brasil, o "Circo Aéreo" (ex-Onix) utiliza 3 North American T-6 em demonstrações acrobáticas, e possui uma quarta aeronave em restauro.
Fonte:
http://pt.wikipedia.org/wiki/North-American_T-6
O Kit
O Kit é injetado pela Ocidental, uma marca Portuguesa (Achei que fosse Brasileira, mas pesquisando descobri a origem Lusitana ) e os decalques são do nosso amigo FCM, sempre muito bons!
O plastico do kit é mais mole que o normal, mais fácil de lixar e cortar... o kit é todo baixo relevo, e o interior é bastante detalhado, mas vou arriscar uns scratchs pra dar uma vida nova ao cockpit, seja o que Deus quiser!
A opção de pintura que escolhi, dentre as várias do kit, foi essa:
E é isso, logo que possivel atualizo como anda o famoso têmeia do cel. Braga!