F117A Stealth - Academy - 1/72
Enviado: 11 Nov 2017, 20:02
O primeiro avião de combate da Força Aérea projetado para voar praticamente não detectado pelos sistemas de sensores de radar e infravermelho, não se parece com nenhum outro avião. É plano, a superfície preta e facetada reflete pouco visualmente. E sua aparência - mesmo em vôo - é algo estranha.
O Nighthawk pesa 23.800 kg e é aproximadamente o tamanho de um F-15. Seu comprimento é de 20m, a envergadura é de 13,2 m, e a altura é de 3,78 m. As asas são enflexadas a 67,5 graus. Enquanto o F-15 Eagle tem o que poderia ser chamado de linhas graciosas, a F-117 é uma pilha de formas trapezoidais. Onde as asas e a cauda do Eagle fluem "naturalmente" na sua fuselagem, as asas do Nighthawk e outras peças estão presas no meio.
Talvez o aspecto mais incomum - ou mesmo perturbador - na principal aparência de liga de alumínio F-117 é a ilusão de que a aeronave muda de forma significativamente como o espectador se aproxima. Por exemplo, na visão oferecida pela imagem granulada e em preto e branco lançada pela Força Aérea em 1988 a partir da frente ao lado do boreste, a aeronave parece ser curta e pesada. Se alguém continuasse em torno da asa em direção à cauda, ??a aeronave se alongaria de forma surpreendente mostrando uma fuselagem traseira longa e fina, e as aletas da cauda de andorinha, cada uma das quais gira em um pino central, varrem para trás de forma dramática.
As facetas estranhas estão lá para controlar tanto quanto possível a reflexão dos feixes de radar. As superfícies curvas espalham feixes em várias direções, tornando o retorno das ondas de radar possível. As superfícies do F-117 estão dispostas de modo que os feixes de radar sejam refletidos nas direções para longe dos radares.
Essas características incluem uma faceta acentuada interseções que estão igualmente inclinadas para reduzir os retornos dos radares. Se alguém olhasse atentamente para o Nighthawk, veria as bordas dos dentes nos painéis de acesso, no cockpit e nos cruzamentos da fuselagem e nas duas portas da bomb-bay. Cada faceta é angulada pelo menos em 30 graus da vertical.
Outras características importantes do design furtivo incluem grelhas de entrada do motor em ambos os lados da área de fuselagem para a frente que protegem as lâminas do estágio do compressor do motor de radares curiosos. Na extremidade traseira da fuselagem na forma de fendas finas e horizontais que se estendem a partir das bordas de arrasto da asa interna até a base da cauda, as saídas servem para fins duplos: novamente, reduzindo a detecção de radar; e minimizando a assinatura infravermelha da aeronave, fazendo com que o pico de exaustão dissipar-se rapidamente.
Um par de motores modificados da General Electric, designados F404-F1D2, equipam o Nighthawk. Cada um desses motores sem pós-combustores é feito para minimizar a emissão de fumaça. Além disso, cada um tem um grande ventilador para misturar o ar frio do bico com o ar quente do núcleo do motor; este resfriamento e o fato de o Nighthawk voar em velocidade subsonica, ajudam a manter a assinatura de infravermelho a um mínimo. Tendo uma relação de impulso-peso de seis para um, o F404 originalmente foi desenvolvido como um motor com pós-combustor para a Marinha dos EUA equipar os caças F/A-18. As modificações no F1D2 economizaram peso e mantiveram o motor com força suficiente para tornar a F-117 uma aeronave de alta velocidade subsônica.
As facetas da superfície afiada do F-117 exigiram um design cuidadoso para não terem problemas de desempenho. As facetas fazem com que os vórtices se formem quando a aeronave está em movimento e esses vórtices tendem a complementar o fluxo de ar geral em torno da aeronave. Eles não só ajudam a manter sustentação e reduzir o arrasto, mas também o fluxo direto de entradas de motores.
Assim como nos F-16, o Nighthawk está equipado com controles quadruplos tipo 'fly-by wire', combinado com um conjunto de aviónica digital e automatizado de estado-da-arte e um sistema de planejamento de missões, mantém a aeronave voando bem. Para permanecer furtivo, o Nighthawk não pode transportar nada externamente, incluindo tanques de combustível.
Suas missões dependem de reabastecimento aéreo para vôos de longo alcance. Sua carga bélica é de duas bombas guiadas por laser GBU27 de 2.000 libras dentro de compartimentos duplos no 'bomb0bay' da aeronave, e ficam penduradas em racks trapezoidais, que lembram a suspensão de automóveis.
Quando as bombas estão prontas para serem lançadas, elas são ativadas eletronicamente, as portas do bomb-bay se abrem, e cada bomba desliza no seu pilone em forma de trapézio e é liberada (algumas fontes citam a capacidade do F-117 de transportar os mísseis AGM-65 Maverick ou AGM-88 HARM ar-a-superfície, bem como o míssil ar-ar AIM-9 Sidewinder).
O pára-brisas consiste em cinco segmentos, dando ao piloto uma visibilidade suficiente para a frente e os lados para aterrar e decolar. O material do pára-brisas em si é bastante não-reflexivo à luz e pode conter algum material absorvente do radar. O material absorvente de radar cobre as bordas dianteiras das asas e as partes da fuselagem dianteira. Além disso, acredita-se que a pintura da aeronave é absorvente de ondas de radar. As peças da borda de fuga são feitas de um novo tipo de resina que não só é resistente a danos, mas também é muito tolerante de altas temperaturas. As características de design e material resultaram em uma aeronave que possui uma assinatura provavelmente o de um pequeno pássaro.
A principal função do F-117 Nighthawk é o ataque noturno a alvos terrestres. Um sensor FLIR, (InfraRed Forward-Looking), é uma das peças de equipamento que permite a aeronave para realizar suas missões. FLIRs produzem imagens claras para o piloto e, como não irradiam como radares, não podem ser detectados. A única limitação, em comparação com o radar, é um campo de visão relativamente estreito comparado a "procurar um alvo enquanto olha através de um canudo".
Para superar esta limitação, o FLIR é usado em conjunto com um sistema de navegação inercial (INS) que "acompanha" todas as acelerações, desacelerações, pitch, roll, etc. da aeronave e calcula a posição atual. Embora o INS moderno não seja perfeito, é preciso dentro de algumas centenas de metros ou menos e a experiência operacional demonstrou sua adequação.
O sensor FLIR do F-117 está logo à frente e abaixo do pára-brisas dianteiro e fica atrás de uma tela revestida de RAM. É um campo de visão (relativamente) amplo mas estreito. Também há um sensor de infravermelho para baixo (DLIR), montado sob a fuselagem, que possui um designador de laser.
O piloto localiza seu alvo usando o FLIR / INS, ataca-o usando o designador laser e munições de precisão, e deixa a cena. O designador laser e DLIR
permanecem travados no alvo para garantir uma alta probabilidade de sucesso. A bomba BU-27, em virtude de sua eletrônica de bordo, controla a direção de sua descida em direção à área designada pelo laser.
Dentro do cockpit, o piloto obtém a informação que precisa para navegar e realizar sua missão principalmente por meio de um grande tubo de raios catódicos, multifunções. Há também displays multifunções menores em cada lado do painel central que fornecem ao piloto o status de sistemas de aeronaves, comunicações, e armas.
O sensor FLIR é alojado em uma torre retrátil que contém um sensor de campo duplo. Uma segunda unidade está localizada sob a fuselagem no lado do porão do trem de pouso dianteiro. Esta baía abriga o sensor de infravermelho descendente (DLIR). As duas torres sensoriais contêm um laser para iluminar o alvo das armas guiadas por laser. Esses sensores são suportados por um sistema de navegação interna (INS) altamente preciso que usa um giroscópio suspenso eletrostático.
O INS guia a aeronave para a área de destino aproximada e aponta a lente de visão ampla do FLIR para o alvo (quando o FLIR não está sendo usado é
girado em 180 graus para evitar que os detritos danificassem o sensor). Quando o F-117A se aproxima do alvo (ou um ponto de viragem), o piloto monitora o alvo no FLIR / DLIR.
Quando o alvo específico é localizado, o piloto seleciona o campo de visão estreito, confirma a identificação, seleciona o ponto de mira e trava. À medida que o alvo desaparece por baixo do F-117A, o DLIR adquire e continua rastreando o alvo. O laser DLIR ilumina o alvo aproximadamente 7 a 10 segundos antes do impacto permitindo que a arma seja guiada com precisão (vídeos gravados pelo FLIR mostraram que a F-117A tem a capacidade de atingir um alvo de 1 metro de 25,000 pés, à noite).
Todos os F- 117As operacionais eram aeronaves de um único piloto. Havia uma proposta para um cockpit elevado de dois lugares para treinamento. A intenção era usar os destroços da primeira aeronave de produção. Como o F-117A voa tão bem, no entanto. sentiu-se que não havia necessidade de um treinador.
O F-117 em combate
O F-117 foi usado várias vezes na guerra. Sua primeira missão foi durante a intervenção norte-americana no Panamá em 1989. Durante essa invasão, dois Nighthawks F-117A lançaram duas bombas no aeródromo de Rio Hato.
Durante a Guerra do Golfo em 1991, a F-117 voou cerca de 1.300 incursões e obteve impactos diretos em 1.600 alvos de alto valor no Iraque em 6.905 horas de vôo.
Durante a Operação 'Tempestade do deserto', a Força Aérea afirmou que "o F-117 era o único avião que os planejadores ousavam arriscar enviar ao centro de Bagdá" e que esta área estava particularmente bem defendida. Na verdade, a maioria das defesas aéreas estavam nos arredores da cidade e muitas outras aeronaves atingiam alvos no centro da cidade, com baixas mínimas quando atacavam à noite, como o F-117. Isso significava que eles evitavam o fogo anti-aéreo opticamente orientado e os SAMs de infravermelho, que constituíam a maior ameaça para as aeronaves da Coalisão.
Um F-117 (No. de série 82-0806) foi perdido devido a ação do inimigo. Foi derrubado durante uma missão contra o Exército da Iugoslávia em 27 de março de 1999, durante a Operação Força Aliada. Por volta das 08h15 hora local, a aeronave foi detectada por um radar de controle de fogo a uma distância de 13 km e uma altitude de 8,000 m: as baterias de SAM SA-3 eram então uma versão iugoslava do sistema de mísseis antiaéreo soviético Isayev S-125 "Neva" (nome da OTAN SA-3 "Goa").
Essa bateria fazia parte do 3º Batalhão da 250ª Brigada de Mísseis de Defesa Aérea sob o comando do Coronel Zoltán Dani. De acordo com o Coronel Dani em uma entrevista de 2007, suas tropas descobriram a aeronave no radar quando as portas da bomb-bay se abriram, aumentando a assinatura do radar. Uma fonte afirma que um dos mísseis detonou sua espoleta de proximidade perto da F-117.
Após a explosão, a aeronave tornou-se incontrolável, forçando o piloto a ejetar. O piloto foi resgatado seis horas depois por uma equipe do serviço de Pararescue da Força Aérea dos Estados Unidos. As fotos mostram que a aeronave atingiu o solo a baixa velocidade em uma posição invertida e que a célula manteve-se relativamente intacta. Os sérvios convidaram pessoal russo para inspecionar os restos da aeronave, comprometendo a tecnologia norte-americana 'stealth' desenvolvida nos últimos 25 anos. O piloto da F-117 foi inicialmente identificado como sendo o "Capt Ken 'Wiz' Dwelle" , nome que estava pintado no canopy da aeronave, posteriormente foi revelado em 2007 tratar-se do tenente-coronel Dale Zelko. Suspeita-se que a tecnologia furtiva do F-117 derrubado pode ter sido repassada, além da Rússia, também para a China.
Algumas fontes americanas afirmam que um segundo F-117A foi avariado durante a mesma campanha, alegadamente em 30 de abril de 1999; tal aeronave voltou à base, mas, supostamente, nunca mais voou novamente.
O uso da aeronave como parte da Operação Força 'Allied Force', e foi usado mais tarde na Operação 'Enduring Freedom' em 2001 e na Operação 'Iraqi Freedom' em 2003 pela Força Aérea dos EUA.
A perda na Sérvia fez com que a USAF criasse uma subsecção de sua escola de armas existente para melhorar as táticas. Mais treinamento foi feito com outras unidades, e o F-117A começou a participar dos exercícios Red Flag. Embora avançado para o seu tempo, a estrutura furtiva do F-117 exigiu uma enorme quantidade de manutenção e foi eventualmente substituído por formas simplificadas produzidas com design assistido por computador. Outros sistemas de armas começaram a assumir os papéis do F-117, como o F-22 Raptor ganhou capacidade para levar bombas guiadas. Em 2005, a aeronave era utilizada apenas para determinadas missões, como se um piloto precisasse verificar se o alvo correto tinha sido atingido, ou quando um dano colateral mínimo era essencial para a operação.
A Força Aérea planejava aposentar o F-117 em 2011, mas a Decisão 720 do orçamento (PBD 720), datada de 28 de dezembro de 2005, propôs a retirada em outubro de 2008 para liberar cerca de US $ 1,07 bilhão para comprar mais F-22s. O PBD 720 pediu que 10 F-117s fossem aposentados no Ano FIscal de 2007 e os 42 restantes no ano fiscal de 2008, afirmando que outros aviões da Força Aérea poderiam executar missões com armamentos de precisão, incluindo o B-2 Spirit, F-22. A introdução planejada do caça multi-função F-35 Lightning II também contribuiu para apressar a decisão de aposentadoria do Nighthawk.
No final de 2006, a Força Aérea fechou a unidade de treinamento formal F-117 (FTU) e anunciou a aposentadoria da F-117. As seis primeiras aeronaves a serem aposentadas fizeram seus últimos vôos em 12 de março de 2007.
Cinco aeronaves foram colocadas em museus, incluindo os primeiros quatro protótipos YF-117A e alguns restos do F-117 derrubado sobre a Sérvia. Até 2009, um F-117 foi desmantelado. O F-117 número de série 79-0784 foi descartado na instalação de teste de Palmdale em 26 de abril de 2008. Foi o último F-117 em Palmdale e foi descartado para testar um método efetivo para destruir as células F-117. Embora oficialmente aposentado, a frota F-117 permanece intacta, e algumas fotos mostram as aeronaves mantidas cuidadosamente estocadas. Alguns F-117 foram vistos periodicamente voando na Base Aérea de Nellis recentemente, em julho de 2015.
O Congresso declarou que todos os F-117s devem ser mantidos a partir de 30 de setembro de 2006 para serem mantidos "em uma condição que permitiria o recall dessa aeronave para futuro serviço "como parte da Lei de Autorização de Defesa Nacional de 2007. Em abril de 2016, os legisladores pareciam prontos para" remover o requisito de que certos F-117 devessem ser mantidos em uma condição que permitiria o recall dessas aeronaves para o serviço futuro ", o que os levaria do armazenamento para o setor aeroespacial num pátio de manutenção e regeneração no Arizona para ser eliminado por peças difíceis de encontrar ou completamente desmontado.
Em 11 de setembro de 2017, foi reportado que, de acordo com a Lei de Autorização de Defesa Nacional para o ano fiscal de 2017, assinada em 23 de dezembro de 2016, "A Força Aérea removerá quatro F-117s todos os anos para desinvesti-los totalmente - um processo conhecido como aeronave desmilitarizada.
Especificações
Dimensões:
Comprimento 20,09 m (65,9 ft)
Envergadura 13,20 m (43,3 ft)
Altura 3,78 m (12,4 ft)
Área das asas 73 m² (786 ft²)
Alongamento 2.4
Peso(s):
Peso vazio 13 380 kg (29 500 lb)
Peso carregado 23 800 kg (52 500 lb)
Propulsão:
Motor(es) 2 x turbofans General Electric F404-F1D2
Força de empuxo (por motor) 4 894 kgf (48 000 N)
Performance:
Velocidade máxima 993 km/h (536 kn)
Velocidade máx. Mach 0,92 Ma
Alcance (MTOW) 1 720 km (1 070 mi)
Teto máximo 13 716 m (45 000 ft)
Armamentos
Bombas 2x bombas dos tipos mencionados abaixo:
Mk-84, GBU-10 Paveway II, GBU-12 Paveway II, GBU-27 Paveway III, BLU-109, Mk-61 ou WCMD
A: O esqueleto do F-117 é feito principalmente de alumínio. A 'pele' da aeronave, ao contrário, é revestida por um material absorvente de radar.
B: O F-117 pode ser reabastecido em vôo através de um receptáculo na coluna dorsal.
A: duas torres de infravermelho de imagem são encastradas no nariz do F-117. Um 'olha' para frente, na aquisição de alvos; o outro está na parte inferior e
é usado para rastreamento e designação laser.
B: As bordas do cockpit do F-1 17, como todas as superfícies da aeronave, não têm ângulos corretos - estes são refletores fortes do radar.
C: O formato único em forma de seta do F-117 é naturalmente instável. A estabilidade é mantida por controles informatizados fly-by-wire
D: Bombas são fortes refletores de radar, então o F-117 carrega suas armas internamente. As portas do bomb-bay só abrem por um momento quando a carga bélica é liberada.
E: Os motores gêmeos General Electric do Nighthawk estão enterrados profundamente na fuselagem. Eles têm escapes de "ornitorrinco raso", que esfriam e desviam o gases de escape para cima para minimizar as emissões de calor
F: A cauda de borboleta gêmea obscurece o sinal de infra-vermelho dos caças inimigos que o perseguem.
Vamos ao Kit !
Artbox da caixa:
Sprues:
Decais:
Manual de instruções:
O Nighthawk pesa 23.800 kg e é aproximadamente o tamanho de um F-15. Seu comprimento é de 20m, a envergadura é de 13,2 m, e a altura é de 3,78 m. As asas são enflexadas a 67,5 graus. Enquanto o F-15 Eagle tem o que poderia ser chamado de linhas graciosas, a F-117 é uma pilha de formas trapezoidais. Onde as asas e a cauda do Eagle fluem "naturalmente" na sua fuselagem, as asas do Nighthawk e outras peças estão presas no meio.
Talvez o aspecto mais incomum - ou mesmo perturbador - na principal aparência de liga de alumínio F-117 é a ilusão de que a aeronave muda de forma significativamente como o espectador se aproxima. Por exemplo, na visão oferecida pela imagem granulada e em preto e branco lançada pela Força Aérea em 1988 a partir da frente ao lado do boreste, a aeronave parece ser curta e pesada. Se alguém continuasse em torno da asa em direção à cauda, ??a aeronave se alongaria de forma surpreendente mostrando uma fuselagem traseira longa e fina, e as aletas da cauda de andorinha, cada uma das quais gira em um pino central, varrem para trás de forma dramática.
As facetas estranhas estão lá para controlar tanto quanto possível a reflexão dos feixes de radar. As superfícies curvas espalham feixes em várias direções, tornando o retorno das ondas de radar possível. As superfícies do F-117 estão dispostas de modo que os feixes de radar sejam refletidos nas direções para longe dos radares.
Essas características incluem uma faceta acentuada interseções que estão igualmente inclinadas para reduzir os retornos dos radares. Se alguém olhasse atentamente para o Nighthawk, veria as bordas dos dentes nos painéis de acesso, no cockpit e nos cruzamentos da fuselagem e nas duas portas da bomb-bay. Cada faceta é angulada pelo menos em 30 graus da vertical.
Outras características importantes do design furtivo incluem grelhas de entrada do motor em ambos os lados da área de fuselagem para a frente que protegem as lâminas do estágio do compressor do motor de radares curiosos. Na extremidade traseira da fuselagem na forma de fendas finas e horizontais que se estendem a partir das bordas de arrasto da asa interna até a base da cauda, as saídas servem para fins duplos: novamente, reduzindo a detecção de radar; e minimizando a assinatura infravermelha da aeronave, fazendo com que o pico de exaustão dissipar-se rapidamente.
Um par de motores modificados da General Electric, designados F404-F1D2, equipam o Nighthawk. Cada um desses motores sem pós-combustores é feito para minimizar a emissão de fumaça. Além disso, cada um tem um grande ventilador para misturar o ar frio do bico com o ar quente do núcleo do motor; este resfriamento e o fato de o Nighthawk voar em velocidade subsonica, ajudam a manter a assinatura de infravermelho a um mínimo. Tendo uma relação de impulso-peso de seis para um, o F404 originalmente foi desenvolvido como um motor com pós-combustor para a Marinha dos EUA equipar os caças F/A-18. As modificações no F1D2 economizaram peso e mantiveram o motor com força suficiente para tornar a F-117 uma aeronave de alta velocidade subsônica.
As facetas da superfície afiada do F-117 exigiram um design cuidadoso para não terem problemas de desempenho. As facetas fazem com que os vórtices se formem quando a aeronave está em movimento e esses vórtices tendem a complementar o fluxo de ar geral em torno da aeronave. Eles não só ajudam a manter sustentação e reduzir o arrasto, mas também o fluxo direto de entradas de motores.
Assim como nos F-16, o Nighthawk está equipado com controles quadruplos tipo 'fly-by wire', combinado com um conjunto de aviónica digital e automatizado de estado-da-arte e um sistema de planejamento de missões, mantém a aeronave voando bem. Para permanecer furtivo, o Nighthawk não pode transportar nada externamente, incluindo tanques de combustível.
Suas missões dependem de reabastecimento aéreo para vôos de longo alcance. Sua carga bélica é de duas bombas guiadas por laser GBU27 de 2.000 libras dentro de compartimentos duplos no 'bomb0bay' da aeronave, e ficam penduradas em racks trapezoidais, que lembram a suspensão de automóveis.
Quando as bombas estão prontas para serem lançadas, elas são ativadas eletronicamente, as portas do bomb-bay se abrem, e cada bomba desliza no seu pilone em forma de trapézio e é liberada (algumas fontes citam a capacidade do F-117 de transportar os mísseis AGM-65 Maverick ou AGM-88 HARM ar-a-superfície, bem como o míssil ar-ar AIM-9 Sidewinder).
O pára-brisas consiste em cinco segmentos, dando ao piloto uma visibilidade suficiente para a frente e os lados para aterrar e decolar. O material do pára-brisas em si é bastante não-reflexivo à luz e pode conter algum material absorvente do radar. O material absorvente de radar cobre as bordas dianteiras das asas e as partes da fuselagem dianteira. Além disso, acredita-se que a pintura da aeronave é absorvente de ondas de radar. As peças da borda de fuga são feitas de um novo tipo de resina que não só é resistente a danos, mas também é muito tolerante de altas temperaturas. As características de design e material resultaram em uma aeronave que possui uma assinatura provavelmente o de um pequeno pássaro.
A principal função do F-117 Nighthawk é o ataque noturno a alvos terrestres. Um sensor FLIR, (InfraRed Forward-Looking), é uma das peças de equipamento que permite a aeronave para realizar suas missões. FLIRs produzem imagens claras para o piloto e, como não irradiam como radares, não podem ser detectados. A única limitação, em comparação com o radar, é um campo de visão relativamente estreito comparado a "procurar um alvo enquanto olha através de um canudo".
Para superar esta limitação, o FLIR é usado em conjunto com um sistema de navegação inercial (INS) que "acompanha" todas as acelerações, desacelerações, pitch, roll, etc. da aeronave e calcula a posição atual. Embora o INS moderno não seja perfeito, é preciso dentro de algumas centenas de metros ou menos e a experiência operacional demonstrou sua adequação.
O sensor FLIR do F-117 está logo à frente e abaixo do pára-brisas dianteiro e fica atrás de uma tela revestida de RAM. É um campo de visão (relativamente) amplo mas estreito. Também há um sensor de infravermelho para baixo (DLIR), montado sob a fuselagem, que possui um designador de laser.
O piloto localiza seu alvo usando o FLIR / INS, ataca-o usando o designador laser e munições de precisão, e deixa a cena. O designador laser e DLIR
permanecem travados no alvo para garantir uma alta probabilidade de sucesso. A bomba BU-27, em virtude de sua eletrônica de bordo, controla a direção de sua descida em direção à área designada pelo laser.
Dentro do cockpit, o piloto obtém a informação que precisa para navegar e realizar sua missão principalmente por meio de um grande tubo de raios catódicos, multifunções. Há também displays multifunções menores em cada lado do painel central que fornecem ao piloto o status de sistemas de aeronaves, comunicações, e armas.
O sensor FLIR é alojado em uma torre retrátil que contém um sensor de campo duplo. Uma segunda unidade está localizada sob a fuselagem no lado do porão do trem de pouso dianteiro. Esta baía abriga o sensor de infravermelho descendente (DLIR). As duas torres sensoriais contêm um laser para iluminar o alvo das armas guiadas por laser. Esses sensores são suportados por um sistema de navegação interna (INS) altamente preciso que usa um giroscópio suspenso eletrostático.
O INS guia a aeronave para a área de destino aproximada e aponta a lente de visão ampla do FLIR para o alvo (quando o FLIR não está sendo usado é
girado em 180 graus para evitar que os detritos danificassem o sensor). Quando o F-117A se aproxima do alvo (ou um ponto de viragem), o piloto monitora o alvo no FLIR / DLIR.
Quando o alvo específico é localizado, o piloto seleciona o campo de visão estreito, confirma a identificação, seleciona o ponto de mira e trava. À medida que o alvo desaparece por baixo do F-117A, o DLIR adquire e continua rastreando o alvo. O laser DLIR ilumina o alvo aproximadamente 7 a 10 segundos antes do impacto permitindo que a arma seja guiada com precisão (vídeos gravados pelo FLIR mostraram que a F-117A tem a capacidade de atingir um alvo de 1 metro de 25,000 pés, à noite).
Todos os F- 117As operacionais eram aeronaves de um único piloto. Havia uma proposta para um cockpit elevado de dois lugares para treinamento. A intenção era usar os destroços da primeira aeronave de produção. Como o F-117A voa tão bem, no entanto. sentiu-se que não havia necessidade de um treinador.
O F-117 em combate
O F-117 foi usado várias vezes na guerra. Sua primeira missão foi durante a intervenção norte-americana no Panamá em 1989. Durante essa invasão, dois Nighthawks F-117A lançaram duas bombas no aeródromo de Rio Hato.
Durante a Guerra do Golfo em 1991, a F-117 voou cerca de 1.300 incursões e obteve impactos diretos em 1.600 alvos de alto valor no Iraque em 6.905 horas de vôo.
Durante a Operação 'Tempestade do deserto', a Força Aérea afirmou que "o F-117 era o único avião que os planejadores ousavam arriscar enviar ao centro de Bagdá" e que esta área estava particularmente bem defendida. Na verdade, a maioria das defesas aéreas estavam nos arredores da cidade e muitas outras aeronaves atingiam alvos no centro da cidade, com baixas mínimas quando atacavam à noite, como o F-117. Isso significava que eles evitavam o fogo anti-aéreo opticamente orientado e os SAMs de infravermelho, que constituíam a maior ameaça para as aeronaves da Coalisão.
Um F-117 (No. de série 82-0806) foi perdido devido a ação do inimigo. Foi derrubado durante uma missão contra o Exército da Iugoslávia em 27 de março de 1999, durante a Operação Força Aliada. Por volta das 08h15 hora local, a aeronave foi detectada por um radar de controle de fogo a uma distância de 13 km e uma altitude de 8,000 m: as baterias de SAM SA-3 eram então uma versão iugoslava do sistema de mísseis antiaéreo soviético Isayev S-125 "Neva" (nome da OTAN SA-3 "Goa").
Essa bateria fazia parte do 3º Batalhão da 250ª Brigada de Mísseis de Defesa Aérea sob o comando do Coronel Zoltán Dani. De acordo com o Coronel Dani em uma entrevista de 2007, suas tropas descobriram a aeronave no radar quando as portas da bomb-bay se abriram, aumentando a assinatura do radar. Uma fonte afirma que um dos mísseis detonou sua espoleta de proximidade perto da F-117.
Após a explosão, a aeronave tornou-se incontrolável, forçando o piloto a ejetar. O piloto foi resgatado seis horas depois por uma equipe do serviço de Pararescue da Força Aérea dos Estados Unidos. As fotos mostram que a aeronave atingiu o solo a baixa velocidade em uma posição invertida e que a célula manteve-se relativamente intacta. Os sérvios convidaram pessoal russo para inspecionar os restos da aeronave, comprometendo a tecnologia norte-americana 'stealth' desenvolvida nos últimos 25 anos. O piloto da F-117 foi inicialmente identificado como sendo o "Capt Ken 'Wiz' Dwelle" , nome que estava pintado no canopy da aeronave, posteriormente foi revelado em 2007 tratar-se do tenente-coronel Dale Zelko. Suspeita-se que a tecnologia furtiva do F-117 derrubado pode ter sido repassada, além da Rússia, também para a China.
Algumas fontes americanas afirmam que um segundo F-117A foi avariado durante a mesma campanha, alegadamente em 30 de abril de 1999; tal aeronave voltou à base, mas, supostamente, nunca mais voou novamente.
O uso da aeronave como parte da Operação Força 'Allied Force', e foi usado mais tarde na Operação 'Enduring Freedom' em 2001 e na Operação 'Iraqi Freedom' em 2003 pela Força Aérea dos EUA.
A perda na Sérvia fez com que a USAF criasse uma subsecção de sua escola de armas existente para melhorar as táticas. Mais treinamento foi feito com outras unidades, e o F-117A começou a participar dos exercícios Red Flag. Embora avançado para o seu tempo, a estrutura furtiva do F-117 exigiu uma enorme quantidade de manutenção e foi eventualmente substituído por formas simplificadas produzidas com design assistido por computador. Outros sistemas de armas começaram a assumir os papéis do F-117, como o F-22 Raptor ganhou capacidade para levar bombas guiadas. Em 2005, a aeronave era utilizada apenas para determinadas missões, como se um piloto precisasse verificar se o alvo correto tinha sido atingido, ou quando um dano colateral mínimo era essencial para a operação.
A Força Aérea planejava aposentar o F-117 em 2011, mas a Decisão 720 do orçamento (PBD 720), datada de 28 de dezembro de 2005, propôs a retirada em outubro de 2008 para liberar cerca de US $ 1,07 bilhão para comprar mais F-22s. O PBD 720 pediu que 10 F-117s fossem aposentados no Ano FIscal de 2007 e os 42 restantes no ano fiscal de 2008, afirmando que outros aviões da Força Aérea poderiam executar missões com armamentos de precisão, incluindo o B-2 Spirit, F-22. A introdução planejada do caça multi-função F-35 Lightning II também contribuiu para apressar a decisão de aposentadoria do Nighthawk.
No final de 2006, a Força Aérea fechou a unidade de treinamento formal F-117 (FTU) e anunciou a aposentadoria da F-117. As seis primeiras aeronaves a serem aposentadas fizeram seus últimos vôos em 12 de março de 2007.
Cinco aeronaves foram colocadas em museus, incluindo os primeiros quatro protótipos YF-117A e alguns restos do F-117 derrubado sobre a Sérvia. Até 2009, um F-117 foi desmantelado. O F-117 número de série 79-0784 foi descartado na instalação de teste de Palmdale em 26 de abril de 2008. Foi o último F-117 em Palmdale e foi descartado para testar um método efetivo para destruir as células F-117. Embora oficialmente aposentado, a frota F-117 permanece intacta, e algumas fotos mostram as aeronaves mantidas cuidadosamente estocadas. Alguns F-117 foram vistos periodicamente voando na Base Aérea de Nellis recentemente, em julho de 2015.
O Congresso declarou que todos os F-117s devem ser mantidos a partir de 30 de setembro de 2006 para serem mantidos "em uma condição que permitiria o recall dessa aeronave para futuro serviço "como parte da Lei de Autorização de Defesa Nacional de 2007. Em abril de 2016, os legisladores pareciam prontos para" remover o requisito de que certos F-117 devessem ser mantidos em uma condição que permitiria o recall dessas aeronaves para o serviço futuro ", o que os levaria do armazenamento para o setor aeroespacial num pátio de manutenção e regeneração no Arizona para ser eliminado por peças difíceis de encontrar ou completamente desmontado.
Em 11 de setembro de 2017, foi reportado que, de acordo com a Lei de Autorização de Defesa Nacional para o ano fiscal de 2017, assinada em 23 de dezembro de 2016, "A Força Aérea removerá quatro F-117s todos os anos para desinvesti-los totalmente - um processo conhecido como aeronave desmilitarizada.
Especificações
Dimensões:
Comprimento 20,09 m (65,9 ft)
Envergadura 13,20 m (43,3 ft)
Altura 3,78 m (12,4 ft)
Área das asas 73 m² (786 ft²)
Alongamento 2.4
Peso(s):
Peso vazio 13 380 kg (29 500 lb)
Peso carregado 23 800 kg (52 500 lb)
Propulsão:
Motor(es) 2 x turbofans General Electric F404-F1D2
Força de empuxo (por motor) 4 894 kgf (48 000 N)
Performance:
Velocidade máxima 993 km/h (536 kn)
Velocidade máx. Mach 0,92 Ma
Alcance (MTOW) 1 720 km (1 070 mi)
Teto máximo 13 716 m (45 000 ft)
Armamentos
Bombas 2x bombas dos tipos mencionados abaixo:
Mk-84, GBU-10 Paveway II, GBU-12 Paveway II, GBU-27 Paveway III, BLU-109, Mk-61 ou WCMD
A: O esqueleto do F-117 é feito principalmente de alumínio. A 'pele' da aeronave, ao contrário, é revestida por um material absorvente de radar.
B: O F-117 pode ser reabastecido em vôo através de um receptáculo na coluna dorsal.
A: duas torres de infravermelho de imagem são encastradas no nariz do F-117. Um 'olha' para frente, na aquisição de alvos; o outro está na parte inferior e
é usado para rastreamento e designação laser.
B: As bordas do cockpit do F-1 17, como todas as superfícies da aeronave, não têm ângulos corretos - estes são refletores fortes do radar.
C: O formato único em forma de seta do F-117 é naturalmente instável. A estabilidade é mantida por controles informatizados fly-by-wire
D: Bombas são fortes refletores de radar, então o F-117 carrega suas armas internamente. As portas do bomb-bay só abrem por um momento quando a carga bélica é liberada.
E: Os motores gêmeos General Electric do Nighthawk estão enterrados profundamente na fuselagem. Eles têm escapes de "ornitorrinco raso", que esfriam e desviam o gases de escape para cima para minimizar as emissões de calor
F: A cauda de borboleta gêmea obscurece o sinal de infra-vermelho dos caças inimigos que o perseguem.
Vamos ao Kit !
Artbox da caixa:
Sprues:
Decais:
Manual de instruções:
