Porsche 962C - Revell - 1/24
Enviado: 24 Jul 2017, 22:37
Minha primeira contribuição nesse GT será com essa belezinha, que está entre os carros de competição mais bonitos na minha humilde opinião.
Histórico
Porsche 962 (também conhecido como o 962C, quando participou do Grupo C) foi um protótipo de corrida construído pela Porsche como um substituto para o seu antecessor, Porsche 956 projetado principalmente para cumprir com os regulamentos IMSA na classe GTP, embora mais tarde tenha competido no Grupo Europeu fórmula C como o 956 tinha. O 962 foi introduzido no final de 1984, a partir da qual rapidamente se tornou sucesso por meio de proprietários privados, tendo uma carreira extremamente longa, provando ser competitivo em meados da década de 1990.
Quando o Porsche 956 foi desenvolvido no final de 1981, a intenção da Porsche estava a utilizar o carro, tanto no Campeonato Mundial de Esportes (WSC) como também na IMSA GTP Championship. No entanto regulamentos da IMSA GTP diferiu do grupo C e, posteriormente, o 956 foi proibido na série E.U. por motivos de segurança como os pés do condutor, estavam à frente da linha de centro do eixo dianteiro.Para fazer o 956 elegível ao abrigo dos regulamentos da IMSA,a Porsche alargou a distância entre eixos de 956 para cumprir as distâncias corretas do pés do condutor. A gaiola de aço também foi integrado ao novo chassi de alumínio.
No total, a Porsche teve de produzir 91 veículos 962s entre 1984 e 1991. 16 foram oficialmente usada pela equipe de fábrica, enquanto 75 foram vendidos para os clientes. Alguns foram reconstruídas como 956s e 962s. Três 962s foram seriamente danificadas, também sendo reconstruídas porém devido aos danos extensos, a sua numeração foi trocada, já que o chassi do carro passou por uma reconstrução completa.
Especificações
Produção : 1984-1990
Fabricante : Porsche AG
Classe : Protótipo de Le Mans
Designer : Porsche
Plataforma : 2-portas
Transmissão : 5-velocidades manual
Sua estreia aconteceu nas 24 Horas de Daytona de 1984, e Derek Bell dominou a corrida até a volta 127, quando o carro teve problemas no câmbio e foi forçado a abandonar a corrida. Por outro lado, o 962 foi o campeão na categoria GTP da IMSA por três anos seguidos (1985, 1986 e 1987).
Também foi em 1985 que o Porsche 962 estreou nas 24 Horas de Le Mans. Para adequar-se ao regulamento, a Porsche instalou nele o motor biturbo de 2,65 litros que já era usado no 956 e deu ao carro, que trazia a belíssima pintura da Rothmans, o nome de 962C. Com Derek Bell e Hans Stuck revezando ao volante, o 962C foi o terceiro a cruzar a linha de chegada, atrás de dois 956 inscritos por equipes independentes.
No ano de 1986, porém, foi diferente: o 962C de Bell e Stuck venceu a prova, à frente de outros nove Porsche de equipes independentes — do 936 ao protótipo 961, baseado no Porsche 959 de rali.
Graças ao entre-eixos mais longo, o Porsche 962 era mais estável que o 956. Além disso, a Porsche havia aperfeiçoado seu sistema de dutos Venturi e, por isso, o efeito solo era ainda mais evidente. Só que o 962 também era um carro selvagem, e Derek Bell somou perfeitamente como era guiá-lo em uma entrevista feita para a Porsche alguns anos:
"O 962 é o melhor carro de corrida que eu já pilotei. Força bruta e efeito solo inacreditável. As força centrífuga era enorme, e a direção não era assistida. Era preciso ter a força de um urso e bastante coragem". (Derek Bell)
De fato, Bell e o 962C mostraram que eram mesmo uma dupla e tanto no ano seguinte. Agora com motor de três litros, o carro que Derek Bell dividia com Hans Stuck e Al Holbert venceu as 24 Horas de Le Mans de 1987 seguido de outros dois 962.
Foi a última vitória da Porsche antes que a FIA decidisse modificar novamente o regulamento do Mundial de Endurance, banindo os motores turbinados por pressão das outras equipes — motivadas exatamente pelo sucesso do 956 e do 962.
Na verdade o 962 voltaria a vencer em Le Mans muitos anos depois, ainda que não fosse um esforço da Porsche e sim de uma equipe particular, que o inscreveu nas 24 Horas de 1991.
https://youtu.be/PZxC-knQmkM
https://youtu.be/8NyjCtC0BI0
Histórico
Porsche 962 (também conhecido como o 962C, quando participou do Grupo C) foi um protótipo de corrida construído pela Porsche como um substituto para o seu antecessor, Porsche 956 projetado principalmente para cumprir com os regulamentos IMSA na classe GTP, embora mais tarde tenha competido no Grupo Europeu fórmula C como o 956 tinha. O 962 foi introduzido no final de 1984, a partir da qual rapidamente se tornou sucesso por meio de proprietários privados, tendo uma carreira extremamente longa, provando ser competitivo em meados da década de 1990.
Quando o Porsche 956 foi desenvolvido no final de 1981, a intenção da Porsche estava a utilizar o carro, tanto no Campeonato Mundial de Esportes (WSC) como também na IMSA GTP Championship. No entanto regulamentos da IMSA GTP diferiu do grupo C e, posteriormente, o 956 foi proibido na série E.U. por motivos de segurança como os pés do condutor, estavam à frente da linha de centro do eixo dianteiro.Para fazer o 956 elegível ao abrigo dos regulamentos da IMSA,a Porsche alargou a distância entre eixos de 956 para cumprir as distâncias corretas do pés do condutor. A gaiola de aço também foi integrado ao novo chassi de alumínio.
No total, a Porsche teve de produzir 91 veículos 962s entre 1984 e 1991. 16 foram oficialmente usada pela equipe de fábrica, enquanto 75 foram vendidos para os clientes. Alguns foram reconstruídas como 956s e 962s. Três 962s foram seriamente danificadas, também sendo reconstruídas porém devido aos danos extensos, a sua numeração foi trocada, já que o chassi do carro passou por uma reconstrução completa.
Especificações
Produção : 1984-1990
Fabricante : Porsche AG
Classe : Protótipo de Le Mans
Designer : Porsche
Plataforma : 2-portas
Transmissão : 5-velocidades manual
Sua estreia aconteceu nas 24 Horas de Daytona de 1984, e Derek Bell dominou a corrida até a volta 127, quando o carro teve problemas no câmbio e foi forçado a abandonar a corrida. Por outro lado, o 962 foi o campeão na categoria GTP da IMSA por três anos seguidos (1985, 1986 e 1987).
Também foi em 1985 que o Porsche 962 estreou nas 24 Horas de Le Mans. Para adequar-se ao regulamento, a Porsche instalou nele o motor biturbo de 2,65 litros que já era usado no 956 e deu ao carro, que trazia a belíssima pintura da Rothmans, o nome de 962C. Com Derek Bell e Hans Stuck revezando ao volante, o 962C foi o terceiro a cruzar a linha de chegada, atrás de dois 956 inscritos por equipes independentes.
No ano de 1986, porém, foi diferente: o 962C de Bell e Stuck venceu a prova, à frente de outros nove Porsche de equipes independentes — do 936 ao protótipo 961, baseado no Porsche 959 de rali.
Graças ao entre-eixos mais longo, o Porsche 962 era mais estável que o 956. Além disso, a Porsche havia aperfeiçoado seu sistema de dutos Venturi e, por isso, o efeito solo era ainda mais evidente. Só que o 962 também era um carro selvagem, e Derek Bell somou perfeitamente como era guiá-lo em uma entrevista feita para a Porsche alguns anos:
"O 962 é o melhor carro de corrida que eu já pilotei. Força bruta e efeito solo inacreditável. As força centrífuga era enorme, e a direção não era assistida. Era preciso ter a força de um urso e bastante coragem". (Derek Bell)
De fato, Bell e o 962C mostraram que eram mesmo uma dupla e tanto no ano seguinte. Agora com motor de três litros, o carro que Derek Bell dividia com Hans Stuck e Al Holbert venceu as 24 Horas de Le Mans de 1987 seguido de outros dois 962.
Foi a última vitória da Porsche antes que a FIA decidisse modificar novamente o regulamento do Mundial de Endurance, banindo os motores turbinados por pressão das outras equipes — motivadas exatamente pelo sucesso do 956 e do 962.
Na verdade o 962 voltaria a vencer em Le Mans muitos anos depois, ainda que não fosse um esforço da Porsche e sim de uma equipe particular, que o inscreveu nas 24 Horas de 1991.
https://youtu.be/PZxC-knQmkM
https://youtu.be/8NyjCtC0BI0