NA T6 Texan - 1:72 - Academy
Enviado: 20 Out 2016, 21:27
Características:
Monomotor
Bi-place em tanden
Asa baixa
Trem retrátil
Comprimento: 8,8 m
Envergadura: 12,9 m
Canopy: deslizante
Fuselagem: tubos de aço em semi-monocoque, revestida com chapas de alumínio
Especificações Técnicas:
Motor: Pratt & Whitney radial R-1340-AN-1 com 500Hp (normal) e 600Hp (emergência), 9 cilindros
Hélice: Hamilton-Standart bipá metálica, de velocidade constante
Peso completo: 2.406 Kg
Capacidade: 1 tanque em cada asa, com 55 galões cada
Flaps: hidráulicos, tipo split, até 45º
Superficies: em tela, comandadas por cabos
Performance:
Vel. máx.: 331,2 Km/h
Vel. cruz.: 272 Km/h
Teto: 7.400 m
Alcance: 1.200 km
História:
Em 1936, a Marinha dos Estados Unidos encomendou cerca de 40 aviões à North American Aviation para instrução dos seus pilotos, cujo protótipo recebeu a designação de fábrica NA-16 e, posteriormente, AT-6.
Avião com capacidade para dois tripulantes, trem de pouso convencional retrátil e roda de cauda.
Voou pela primeira vez em 1935, sendo produzidas mais de 17.000 unidades de vários modelos.
Foi usado como caça, interceptador, caça-bombardeiro, controle aéreo avançado e antiguerrilha, na II WW, Coréia e Vietnã.
Na sua modernização, com nova cabine, novo hélice, nova roda de cauda e maiores tanques de combustível, passou a ser denominado T-6D Texan.
A FAB operou esta versão entre 1947 e 1976 e dela, foram fabricadas cerca de 80 unidades, sob licença, entre 1946 e 1951, na fábrica de aviões de Lagoa Santa (MG).
Na FAB, o T-6 foi aeronave incorporada em inúmeros grupos de aviação mas ficou muito conhecido por ter sido utilizado pela Esquadrilha da Fumaça.
A Esquadrilha da Fumaça nasce na Escola de Aeronáutica, nos Afonsos (RJ), onde o T-6 era usado para instrução dos cadetes. Os instrutores treinavam manobras solo de precisão e que, depois, por iniciativa do capitão Domenech, passaram a executar as manobras em formação de 2, 3 e finalmente 4 aviões.
Nas cerimônias militares ocorridas na praia de Copacabana (RJ), em 1952, a equipe fez sua primeira apresentação pública.
Até então denominados "cabalhoteiros", a esquadrilha passou a usar fumaça em 1953, por iniciativa do próprio Domenech, que passou a ser o primeiro comandante da esquadrilha, agora usada para incentivar os cadetes. E, na mesma praia de Copacabana, em nova apresentação, a esquadrilha recebeu a denominação atual.
Em 1955 o sucesso era tanto que a FAB destinou 5 aviões exclusivamente para uso da esquadrilha, com pintura e distintivo próprio.
(veja mais clicando aqui).
O mais conhecido fumaceiro, voando em T-6D, foi o Tenente Braga, convidado a participar da esquadrilha em 1959 e, por ser um piloto excepcional, voava no avião do líder, como ferrolho (nº4). Seu "anjo da guarda", como eram conhecidos os mecânicos de cada avião, sempre foi o Sargento Muniz, que era a única pessoa que usava o assento de 2P com manche (Braga retirava o manche para qualquer outro PAX).
Braga ficou por quase 17 anos como na esquadrilha, 12 como líder, sempre fugindo das promoções, para que pudesse continuar na Fumaça.
Enquanto líder, o capitão e, depois, major Braga, escolhia a dedo os fumaceiros. Depois, o escolhido passava pelo crivo dos demais pilotos, através de bolinhas pretas e brancas. Se o escolhido tivesse apenas bolinhas brancas, entrava para o grupo.
Nesta época, os aviões da esquadrilha usavam o 2º padrão de pintura, com bolacha da esquadrilha, sem número de matrícula e sem número do piloto.
Caracterização do modelo:
Fotos: acervo EDA
Desenho: baseado no perfil do NA T-6, de Rudney Cunha
Lavando:
(tem outro modelo ai misturado)
