Participarei deste GT fazendo uma montagem que na verdade será uma adaptação.
Comprei o kit do helicóptero Hughes 500D Police Helicopter da Academy e tentarei adaptá-lo ao modelo utilizado no seriado dos anos 80 Magnum p.i. (pilotado pelo amigo do Magnum o T.C.).
Esta montagem será incomum para mim por ser na escala 1/48, uma vez que monto apenas aviação 1/72.
Por sorte trata-se de um helicóptero bem pequeno assim sendo mesmo na 1/48 o kit não chega a ser grande.
O helicóptero que tentarei representar é este:
Um pouco de história:
As origens deste helicóptero, também conhecido sob a designação comercial de Hughes 500, remonta ao início dos anos 60. Naqueles anos um grupo de trabalho conhecido como requisitos de aeronaves Exército Review Board, ou mais simples Board Rogers do nome de seu presidente que presidiu o grupo de generais Gordon Byrom Rogers, emitido algum pedido de propostas para novas aeronaves. Entre estes, houve a necessidade de um novo helicóptero leve.
Durante os anos 50 do Exército dos Estados Unidos testou com sucesso os potenciais de asa rotativa e descobriu sua grande versatilidade.
No entanto, era necessário modernizar a frota, tendo em vista a criação da "cavalaria aérea", que depois se tornou o ícone da guerra do Vietnã.
Especificamente, o Exército dos Estados Unidos precisavam de uma aeronave leve com um rotor, quatro lugares capaz de levar além do piloto, uma reserva de combustível durante três horas e uma carga útil de 180 kg (400 libras) a uma velocidade de cruzeiro de pelo menos 204 km/h (110 nós).
Além disso, teve de ser fabricado a baixo custo, ser de fácil manutenção, confiável, com o desempenho especificado, tempo mínimo entre revisões de pelo menos 1.200 horas e certificado pela Agência Federal de Aviação (FAA).
A solicitação de propostas também impôs que o motor a ser usado teve que ser o novo turbo shaft Allison T-63 (vulgarmente conhecida sob a designação civil de Allison série 250), que na época foi produzido pela Divisão de Allison da General Motors Corporation.
O Exército dos EUA, de fato, tinha a intenção de substituir os helicópteros ligeiros da Bell OH-13 e Hiller série OH-23, bem como o Cessna O-1 Bird Dog frequentemente utilizado como "jeeps do céu".
No início de 1961, dezessete propostas de doze fabricantes (da Bell, Boeing, Cessna, Gyrodyne, Hiller, Hughes, Kaiser, Kaman, Lockheed, Mc Donnell, Repúblic, Sikorsky) foram submetidos.
No início apenas duas propostas foram selecionadas: a da Bell com o projeto do modelo 250, e a da Hiller com o projeto do Modelo 1100.
A readmissão do Hughes Tool Company
Apenas por referência, deve-se dizer que o concurso LOH do Exército (LOH acrônimo de helicóptero Observação Leve) foi caracterizado por algumas surpresas impressionantes dignos de uma história de espionagem.
A primeira surpresa foi a readmissão da Companhia Hughes cujo presidente era o famoso bilionário Howard Hughes. Bell e Hiller receberam a notícia com compreensível decepção: grandes interesses, não só de carácter financeiro, estavam em jogo. O Exército dos EUA, de fato, estimava uma necessidade global de cerca de 3.600-4.000 helicópteros LOH.
A readmissão da Hughes aparentemente foi justificada pelo fato de que a equipe de engenheiros liderada por Malcolm Stuard Harned (1921-1980) anunciou top performances melhores do que os fixados pelo Exército dos EUA, ainda julgado por insiders como muito rigoroso.
A equipe de Culver City explicou que o helicóptero iria incorporar uma série de inovações técnicas que não só tornou mais leve, mas também mais barato.
Em 19 de maio de 1961, a Hughes Tool Company assinou o contrato Exército dos EUA para o desenvolvimento e a construção de cinco protótipos. O primeiro deles registrado N9696F (inicialmente designado YHO-6 e, em seguida, quando um novo sistema de classificação foi introduzido, OH-6A) fez seu primeiro vôo em Culver City no 27 de fevereiro de 1963 pilotado por Raleigh Fletcher e James "Jim" Albert Vittitoe.
Vôos de teste iniciais mostraram que, embora o aerofólio sobre o cone de cauda funcionou bem em vôo de cruzeiro que impedia sidewards vôo mais rápido do que 5 nós. Um boom simétrico foi substituído e com esta modificação do helicóptero foi capaz de voar de lado à mais de 60 nós. O tailplane também deu alguns problemas e vários tipos foram testados antes de um satisfatório fosse encontrado. Primeiros vôos também mostraram que o sistema de rotor era instável e teve vibração insatisfatória das quatro pás do rotor principal.
Depois de alguns problemas iniciais e com o turboshaft ajustado os cinco protótipos foram submetidos a um programa de teste severo de seis meses preparado pelo Exército em Fort Rucker, Fort Benning, Fort Ord e base de Edward da Força Aérea. teste de frio extremo foram conduzidos em Eglin Air Force Base em temperaturas de até -50 ° C.
A produção civil
Já em 1966 a Hughes anunciou sua intenção de fabricar variantes comerciais do OH-6A. Duas versões foram inicialmente anunciadas, sendo estes o 500U (Utility) e o 500 Executive. O primeiro foi oferecido a um preço de venda de US$ 75.800, enquanto o preço do segundo foi de US$ 78.800.
O primeiro helicóptero comercial foi o N9000F, que aparentemente era nada mais do que um OH-6A.
No entanto quase dois anos haviam decorridos até a primeira versão comercial "verdadeira", o que poderia acomodar quatro passageiros, obteve o seu certificado de tipo FAA.
Os primeiros modelos fabricados em Culver City para o mercado civil de maio 1969 foram a Hughes 369HS, que obteve certificado de tipo no dia 3 de maio de 1969, e o 369HE certificado no dia 21 de maio de 1969.
Exceto para estofamento interior guarnição e revestimentos para pisos, mobiliário de equipamentos, acabamento de pintura e outros detalhes, o 369HS e 369HE são essencialmente idêntica à configuração básica de helicóptero. Normalmente, o 369HS tem o pacote de acabamento padrão e o 369HE tem o pacote em melhor padrão executivo. Os interiores dos novos modelos foram desenhados pelo estilista americano conhecido Henry Dreyfuss.
Variações de mobiliário entre os modelos incluídos bancos dos passageiros / carga do compartimento dobrável, passos de passageiros e locais diferentes cinzeiro e painéis de passageiros / conveniência de carga.
Nos Estados Unidos a produção das versões mencionadas cessou em 1976, quando a nova versão 369D / 500D foi introduzida.
Emprego civil
A série Hughes 500 é uma das mais populares de helicópteros leves de turbina do mundo. É uma construção robusta, o desempenho operacional e confiabilidade coloca a frente o Hughes 500 da competição. Sua capacidade de manobra contribui para torná-lo o favorito de muitos pilotos de helicóptero.
Apesar de ter nascido como um helicóptero militar da Hughes o 369/500 tem encontrado uma ampla gama de aplicações entre os operadores civis. O seu caráter multi-função faz com que seja adequado para quase todo o tipo de transporte leve. Apesar do longo período decorrido desde seu primeiro vôo ainda é usado em todo o mundo e apreciada pela sua versatilidade, embora os operadores provavelmente comerciais prefiram usar as versões mais recentes desta série.
Imagens de referência:
O kit:
O manual:
Os decais:
É isso.
Breve darei início a montagem.
Até +...
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