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[Na Caixa] B-24D "Liberator" - Revell - 1/72
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Re: B-24D "Liberator" - Revell - 1/72
o recolhimento do trem de pouso foi para humilhar
trabalho sensacional de scratch
trabalho sensacional de scratch
- Fernando Manfio
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Re: B-24D "Liberator" - Revell - 1/72
Pode isso, Arnaldo!?
Sensacional teu trabalho em scratch, ainda mais na 1/72!!!
Sensacional teu trabalho em scratch, ainda mais na 1/72!!!
- Joao Marques
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Re: B-24D "Liberator" - Revell - 1/72
Detalhes minuciosamente executados, devidamente fundamentados por pesquisas igualmente minuciosas...
Esse é o mestre Alexandre que conheço !
Parabéns mais uma vez !
Esse é o mestre Alexandre que conheço !
Parabéns mais uma vez !
Concluídos : Galeria
- ALEXANDRE REZENDE
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B-24D "Liberator" - Revell - 1/72
Nerum, Marcus e Érico: Obrigado pela visita!
Tem vezes que aparecem nos kits uns pneus tão "sem graça" que temos que "apelar" para melhorar o visual...
[]s
Que bom que gostou!
Valeu pela visita!
[]s
Fique à vontade! Estamos todos aqui para aprender e ensinar!
[]s
Que bom que está aqui também!
[]s
[]s
A pesquisa ajuda muito a melhorar o modelo!
Valeu pela visita!
[]s
O scratch que agrego nos meus modelos visam melhorar o kit. De vez em quando dou sorte de ficar funcional.
Obrigado pela visita!
[]s
Obrigado pela visita!
[]s
Se este Liberator ficar excelente como todos os seus 1/72, ficarei ainda mais feliz!
Obrigado pela visita!
[]s
Bom, agora segue uma continuação do andamento dessa montagem. Espero que gostem!
"O B-24 foi chamado de "Liberator"... Esse era um nome talvez incomum para um avião projetado para lançar explosivos sobre o inimigo bem atrás das linhas de frente, mas, no entanto, era um nome perfeito. Fleet da Consolidated Aircraft Corporation o "batizou" pela primeira vez em seu vôo inicial em 1939. Quando alguns exemplares foram vendidos a Inglaterra em 1940, o Ministério da Aeronáutica Britânica queria saber como a aeronave se chamava... Reuben Fleet respondeu: "Liberator". E acrescentou: "Escolhemos o nome Liberator porque este avião pode levar a destruição ao coração do Hun e assim ajudar vocês e nós a libertar aqueles milhões que se encontram temporariamente sob o domínio de Hitler"." - Stephen E. Ambrose, autor do livro "The Wild Blue".
AS ASAS DE DAVIS (PARTE 03):
O B-24 usava flaps "Fowler" acionados hidraulicamente. Analisando seu funcionamento percebemos que ele “desliza†de dentro para fora do bordo de fuga da asa em dois trilhos curvados que proporcionam uma descida suave e angulada do flap...
No modelo a peça é bem feita com as estruturas internas das asas igualmente bem feitas e realistas ao associar a peça do flap. Neste só tive o trabalho de substituir os trilhos, pois os antigos são retos e os novos agora apresentam uma curvatura correta com travas nas pontas de forma a segurar o flap após aberto...
Na foto acima vemos as travas originais do flap do kit. Elas foram substituídas por outras curvadas para atuarem na forma como ocorre no avião real ...
Nas fotos a seguir podemos ver o efeito de abertura do flap na asa. O resultado ficou muito próximo do real (e ainda por cima ficou funcional: ele abre e recolhe) ...
Flap recolhido...
Flap baixado...
Notem acima duas chapas de alumínio “fechando†o mecanismo do flap original do kit. Essas fendas abertas faziam o flap aberto ficar quase que perpendicular à asa e no avião real isso não ocorre, por isso fechei as frestas.
Com a pintura da caixa de rodas e da parte interna dos flaps, o resultado agradou ainda mais...
MOTORES (PARTE 01):
Enquanto o B-17 usava motores Cyclone Wright R-1820 de 9 cilindros, o Liberator usava motores Pratt & Whitney R-1830-33 "Twin Wasp" de 14 cilindros em duas filas totalizando 1100 hp (821 kW) com superalimentadores mecânicos montados em capotas idênticas as do PBY Catalina (exceto na secção transversal oval, com radiadores de óleo montados em cada lado do motor), com hélices de três pás de passo variável. Mais tarde foi planejado instalar turbo compressores para aumentar a velocidade dos 439 km/h até então alcançada. Curiosamente, os B-17 Flying Fortress faziam uso pesado de eletricidade, entretanto o B-24 utilizava uma grande quantidade de sistemas hidráulicos com esses sistemas abrangendo quase todos os pontos da aeronave...
O trabalho de desenvolvimento contínuo da Consolidated produziu um punhado de B-24C de transição com motores turbo alimentados em vez de sobrealimentados. Os motores turbo alimentados ganharam naceles ovais achatadas que distinguiriam todos os modelos subsequentes do Liberator...
A versão do B-24 alvo dessa montagem é a “D†que foi o primeiro modelo produzido em larga escala, fabricado de 1940 a 1942 e que era um “B-24C†já equipado de série com melhores motores: os turbo alimentados “R-1830-41†...
Um ponto que achei melhor modificar foram as portas de exaustão/refrigeração dos radiadores de óleo. No avião real elas se abrem para refrigeração e no kit apenas são “riscadas†nos collings...
Portanto, removi as do kit para fazer novas em chapa de alumínio...
Reparem na hélice dessa foto. Por se tratar de uma reforma, algumas das pás se perderam e tive que fazer novas usando plastcard...
Como já foi dito, no kit Revell os motores estão injetados dentro dos collings e não há muito o que fazer, mas pelo menos pude vazar as aberturas de refrigeração frontais dos radiadores de óleo...
Meu projeto nesse kit prevê as hélices girando e por isso furei as peças por trás e inseri micro motores elétricos de 3.7V para acoplar e girar as hélices...
No decorrer da montagem tive que fazer uma correção, pois as portas de refrigeração foram feitas sem a devida curvatura (inicialmente achei que não seria necessário), mas tive que refazer porque visualmente acabaram precisando de uma pequena curvatura para melhorar o visual...
As naceles dos motores na asa foram abertas. Nelas serão inseridas as baterias para acionamento dos motores e poderei acrescentar algum peso para o modelo não “sentar†...
Aqui um pequeno teste de encaixe. Acredito que com a pintura vai ficar melhor...
CONTINUA NA PRÓXIMA ETAPA...
Obrigado Guilherme!Thunderbolt escreveu:Tanto o porão da roda quanto os pneus ficaram ótimos.
Aquelas ranhuras no pneu ficaram excelentes.
Tremenda habilidade Alexandre.
Parabéns pelo resultado.
Um abraço!
Tem vezes que aparecem nos kits uns pneus tão "sem graça" que temos que "apelar" para melhorar o visual...
[]s
Pois é Kocuka... Acho que a pesquisa histórica já virou tradição nos meus tópicos!Rogerio Kocuka escreveu:
Caramba!!!!
O capricho em cada detalhe impressiona.
O mais legal é conseguir combinar os detalhes com a funcionalidade do trem de pouso.
A pesquisa histórica e as correções de acordo com as referências são uma aula.
Um abraco!
Que bom que gostou!
Valeu pela visita!
[]s
Valeu Yuri!YuriUB escreveu:Caraca, até as linhas do pneu!! Sensacional
Ficou ótima essa caixa de rodas em plasticard, estou montando um 262 completamente liso no porão dos trens de pouso, com certeza vou usar um pouco do que aprendi aqui
Manda bala nesse Liberator!
Abraço!
Fique à vontade! Estamos todos aqui para aprender e ensinar!
[]s
Obrigado Ronney!Mutley escreveu:Mestre Alexandre Resende é sempre um prazer acompanhar suas montagens.
Uma verdadeira aula de montagem.
Que bom que está aqui também!
[]s
Obrigado pela visita Pacheco!Pacheco escreveu:Muito bacana.
Abraços Alexandre.
[]s
Obrigado Marcelo!Marcelo Loureiro escreveu:O esmero nos detalhes e a pesquisa minuciosas são mesmo de tirar o chapéu! Parabéns!
A pesquisa ajuda muito a melhorar o modelo!
Valeu pela visita!
[]s
Que bom que gostou, Márcio!marcio bernardi escreveu:o recolhimento do trem de pouso foi para humilhar
trabalho sensacional de scratch
O scratch que agrego nos meus modelos visam melhorar o kit. De vez em quando dou sorte de ficar funcional.
Obrigado pela visita!
[]s
É Fernando, 1/72 é ainda mais dificil fazer coisas funcionais... mas vou me virando com paciência!Fernando Manfio escreveu:Pode isso, Arnaldo!?
Sensacional teu trabalho em scratch, ainda mais na 1/72!!!
Obrigado pela visita!
[]s
Elogios vindos de um cara especialista em 1/72 me deixam muito satisfeito!Joao Marques escreveu:Detalhes minuciosamente executados, devidamente fundamentados por pesquisas igualmente minuciosas...
Esse é o mestre Alexandre que conheço !
Parabéns mais uma vez !
Se este Liberator ficar excelente como todos os seus 1/72, ficarei ainda mais feliz!
Obrigado pela visita!
[]s
Bom, agora segue uma continuação do andamento dessa montagem. Espero que gostem!
"O B-24 foi chamado de "Liberator"... Esse era um nome talvez incomum para um avião projetado para lançar explosivos sobre o inimigo bem atrás das linhas de frente, mas, no entanto, era um nome perfeito. Fleet da Consolidated Aircraft Corporation o "batizou" pela primeira vez em seu vôo inicial em 1939. Quando alguns exemplares foram vendidos a Inglaterra em 1940, o Ministério da Aeronáutica Britânica queria saber como a aeronave se chamava... Reuben Fleet respondeu: "Liberator". E acrescentou: "Escolhemos o nome Liberator porque este avião pode levar a destruição ao coração do Hun e assim ajudar vocês e nós a libertar aqueles milhões que se encontram temporariamente sob o domínio de Hitler"." - Stephen E. Ambrose, autor do livro "The Wild Blue".
AS ASAS DE DAVIS (PARTE 03):
O B-24 usava flaps "Fowler" acionados hidraulicamente. Analisando seu funcionamento percebemos que ele “desliza†de dentro para fora do bordo de fuga da asa em dois trilhos curvados que proporcionam uma descida suave e angulada do flap...
No modelo a peça é bem feita com as estruturas internas das asas igualmente bem feitas e realistas ao associar a peça do flap. Neste só tive o trabalho de substituir os trilhos, pois os antigos são retos e os novos agora apresentam uma curvatura correta com travas nas pontas de forma a segurar o flap após aberto...
Na foto acima vemos as travas originais do flap do kit. Elas foram substituídas por outras curvadas para atuarem na forma como ocorre no avião real ...
Nas fotos a seguir podemos ver o efeito de abertura do flap na asa. O resultado ficou muito próximo do real (e ainda por cima ficou funcional: ele abre e recolhe) ...
Flap recolhido...
Flap baixado...
Notem acima duas chapas de alumínio “fechando†o mecanismo do flap original do kit. Essas fendas abertas faziam o flap aberto ficar quase que perpendicular à asa e no avião real isso não ocorre, por isso fechei as frestas.
Com a pintura da caixa de rodas e da parte interna dos flaps, o resultado agradou ainda mais...
MOTORES (PARTE 01):
Enquanto o B-17 usava motores Cyclone Wright R-1820 de 9 cilindros, o Liberator usava motores Pratt & Whitney R-1830-33 "Twin Wasp" de 14 cilindros em duas filas totalizando 1100 hp (821 kW) com superalimentadores mecânicos montados em capotas idênticas as do PBY Catalina (exceto na secção transversal oval, com radiadores de óleo montados em cada lado do motor), com hélices de três pás de passo variável. Mais tarde foi planejado instalar turbo compressores para aumentar a velocidade dos 439 km/h até então alcançada. Curiosamente, os B-17 Flying Fortress faziam uso pesado de eletricidade, entretanto o B-24 utilizava uma grande quantidade de sistemas hidráulicos com esses sistemas abrangendo quase todos os pontos da aeronave...
O trabalho de desenvolvimento contínuo da Consolidated produziu um punhado de B-24C de transição com motores turbo alimentados em vez de sobrealimentados. Os motores turbo alimentados ganharam naceles ovais achatadas que distinguiriam todos os modelos subsequentes do Liberator...
A versão do B-24 alvo dessa montagem é a “D†que foi o primeiro modelo produzido em larga escala, fabricado de 1940 a 1942 e que era um “B-24C†já equipado de série com melhores motores: os turbo alimentados “R-1830-41†...
Um ponto que achei melhor modificar foram as portas de exaustão/refrigeração dos radiadores de óleo. No avião real elas se abrem para refrigeração e no kit apenas são “riscadas†nos collings...
Portanto, removi as do kit para fazer novas em chapa de alumínio...
Reparem na hélice dessa foto. Por se tratar de uma reforma, algumas das pás se perderam e tive que fazer novas usando plastcard...
Como já foi dito, no kit Revell os motores estão injetados dentro dos collings e não há muito o que fazer, mas pelo menos pude vazar as aberturas de refrigeração frontais dos radiadores de óleo...
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Editado pela última vez por ALEXANDRE REZENDE em 16 Ago 2020, 08:29, em um total de 2 vezes.
Alexandre Rezende
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Mais Montagens? Veja aqui:
Bell UH-1B - Monogram - 1/48
Mercedes Benz 540K - Revell - 1/48
Mil Mi-24 “Hind” – Revell – 1:48
Hughes OH6-A “CAYUSE” – Academy – 1/48
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Re: B-24D "Liberator" - Revell - 1/72
E ainda por cima vai funcionar?
Mesmo sendo na escala 1/72?
Com licença que vou lá fora dar um tiro no pé e já volto...
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Re: B-24D
(indo junto)Thunderbolt escreveu:E ainda por cima vai funcionar?
Mesmo sendo na escala 1/72?
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Re: B-24D "Liberator" - Revell - 1/72
Vish, vai ficar muito legal com esses motores funcionando
As portas de refrigeração ficaram ótimas com a pequena curvatura.
Abraço!
As portas de refrigeração ficaram ótimas com a pequena curvatura.
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Re: B-24D "Liberator" - Revell - 1/72
Caramba!
Cada vez mais legal o trabalho.
E com direito a motores funcionando.
Um abraço!
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Re: B-24D
Thunderbolt escreveu:E ainda por cima vai funcionar?
Mesmo sendo na escala 1/72?
Com licença que vou lá fora dar um tiro no pé e já volto...
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Sobrou munição para mim?
Maravilha!
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Re: B-24D "Liberator" - Revell - 1/72
Alexandre,
nossa vai ficar muito bacana com motores girando.
Me lembrou de um Electra 1/72 que meu pai trouxe para mim dos EUA em 1970,que girava motores,taxiava e acendia as luzes de navegação...apesar de ser um brinquedo,era em uma escala correta e tinha circuitos que faziam todos os 'features' funcionarem coordenados.
Momentos de pura magia.
Acompanhando!
nossa vai ficar muito bacana com motores girando.
Me lembrou de um Electra 1/72 que meu pai trouxe para mim dos EUA em 1970,que girava motores,taxiava e acendia as luzes de navegação...apesar de ser um brinquedo,era em uma escala correta e tinha circuitos que faziam todos os 'features' funcionarem coordenados.
Momentos de pura magia.
Acompanhando!
Buscar a Deus,sempre...