Fonte: https://en.wikipedia.org/wiki/65th_Aggressor_Squadron
O McDonnell Douglas F-15 Eagle é um caça táctico altamente manobrável, que pode operar sob todas as condições atmosféricas.
A superioridade do Eagle é conseguida na destreza e aceleração, alcance, armamento e aviônica. O F-15 dispõe de sistemas eletrônicos e armamento para detectar, focar, perseguir e atacar aviões inimigos quer em espaço aéreo aliado ou inimigo. Os sistemas de armamento e controle de voo foram desenhados para que uma única pessoa possa realizar combate ar-ar com segurança e eficácia.
Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/McDonnell ... F-15_Eagle
Histórico
Desenvolvido especialmente para missões de combate aéreo, o F-15 tornou-se um dos mais versáteis caças do arsenal norte-americano. Uma das prioridades táticas da força aérea, de acordo com a USAF (United States Air Force, Força Aérea dos Estados Unidos), é a supremacia no teatro de operações. Como as forças blindadas modernas são capazes de operar virtualmente em qualquer situação, esse controle do espaço aéreo deverá ser conquistado não apenas durante o dia, mas também à noite.
A concorrência para o desenvolvimento do novo caça foi aberta em 1968 e dela participaram três empresas: a Fairchild Republic, a North American Rockwell e a McDonnell Aircraft ou McAir (divisão da McDonnell Douglas Corporation). No final do ano seguinte, a McAir foi escolhida para levar adiante o projeto do F-15, sob a direção do Comando de Sistemas da USAF. Este foi o primeiro caça de combate especialmente projetado para a Força Aérea americana desde o F-101 Voodoo, que voou pela primeira vez em setembro de 1954 e também saiu dos hangares de montagem da McAir em St. Louis.
O contrato previa uma série experimental de vinte aviões: dezoito F-15A monoplace (para um tripulante) e dois TF-15A biplace (com dois lugares), depois rebatizados F-15B, para treinamento. As especificações iniciais requeriam um avião bimotor, capaz de executar missões de patrulha, combate aéreo, varredura eletrônica e escolta. Ainda de acordo com o detalhamento preliminar, o F-15 deveria ser duas vezes melhor que o F-4E Phantom II quanto à razão de subida, aceleração e maneabilidade.
Fonte: http://www.cavok.com.br/blog/aeronaves- ... -15-eagle/
O F-15 seria o primeiro caça a receber o novo canhão Philco-Ford GAU-7A Gatling, de 25 mm, dotado de um revolucionário sistema de munição sem cartucho. Nessa arma, o projétil vem incrustado num bloco sólido de propelente, eliminando-se assim o peso dos cartuchos e o tempo requerido para ejetá-los. No entanto, problemas técnicos impediram a instalação do canhão e o F-15 acabou equipado com o General Electric M61 Vulcan, utilizado na maioria dos caças americanos. O protótipo do F-15A deixou o hangar de montagem em junho de 1972 e fez seu voo inaugural a 27 de julho. Seguiu-se, a 7 de julho do ano seguinte, o modelo biplace. No final de 1973 foram destinados recursos para a fabricação de trinta unidades e, em 1974, para outros 77 aviões. O primeiro F-15 Eagle da série normal (de cada sete aparelhos, um era biplace) voou a 25 de novembro de 1974. O caça, no entanto, só entraria em operação normal em julho do ano seguinte, após a entrega do 24° aparelho, e, no fim de 1976, completou-se o primeiro esquadrão de F-15 da USAF.
Embora muito parecido com o Phantom, o F-15 resultou de um projeto inteiramente novo. Sua asa triangular, com enflechamento moderado e superfície de 56,48 m², apresenta muitos pontos em comum com a do F-4, mas está colocada bem mais alto na fuselagem. Deste, um resquício mais evidente são os mísseis Sparrow semi-embutidos e o corte brusco da saída dos jatos, com a empenagem se projetando para além deles. No caso do F-4, há uma única aleta num vestígio de fuselagem; já no F-15, o uso de tomadas de ar com superfície superior plana (no estilo do Vigilante) exigiu a colocação de lemes verticais duplos, para evitar o fluxo aerodinâmico desestabilizador. Além disso, o projeto do caça tornou necessária a instalação, ao lado dos pós-queimadores, de suportes para a empenagem.
Na configuração de caça de combate, o F-15 decola em 275 m e pousa em 760 m. Na versão modificada para incursões contra alvos terrestres, o F-15 é capaz de transportar mísseis teleguiados Maverick, HARM (High-Speed Anti-Radiation, anti-radiação de alta velocidade) e Harpoon antinavio, além de grande variedade de bombas, incluindo a Mk 84 (907 kg), a Mk 82 (227 kg), a BLU-27B e a Mk 20 Rockeye.
Fonte: https://imodeler.com/2018/10/new-projec ... 15a-eagle/
Nova versão
Em 26 de fevereiro de 1979 voou pela primeira vez o protótipo F-15C, que entrou em linha de produção no ano seguinte. Essa segunda versão, monoplace, teve aumentada a capacidade do tanque interno de combustível — de 5.278 kg para 6.103 kg. Outra novidade foram os dois módulos FAST (Fuel And Sensor Tactical, sensores e combustível táticos), instalados em ambos os lados da fuselagem, cada um possibilitando o transporte de mais 2.268 kg de combustível, além de sensores táticos. Com esses módulos e outros três tanques de 2.271 kg sob as asas, o peso bruto do F-15C subiu para 30.255 kg. Nessa configuração, sua autonomia eleva-se para mais de 5 h, e o alcance, para 4.957 km.
O F-15C e sua versão biplace para treinamento foram equipados com um processador programável de sinais de radar, que quadruplicou a capacidade da memória do computador. Isso permite que novos alvos sejam investigados enquanto outros continuam sendo contactados. O alcance do radar APG-63 é de mais de 160 km, capacitado para detectar e acompanhar alvos em qualquer altitude. Assim, pode distinguir alvos até mesmo abaixo do aparelho, o que constituiu (na época) um enorme avanço em relação aos sistemas convencionais de radar. Esse aperfeiçoado detector incluiu ainda um dispositivo que cobre o chamado “ponto cego†na parte traseira, inovação introduzida após a experiência em combates aéreos adquirida no Vietnã.
Fonte: https://www.businessinsider.com/stunnin ... ion-2015-7
Versões do McDonnell Douglas F-15 Eagle
F-15A Versão monoplace da série inicial, utilizada pela USAF e pela Força Aérea Israelense, com tanque interno de combustível limitado a 5.278 kg.
F-15B Biplace de treinamento. desenvolvido a partir do modelo anterior, pesando cerca de 363 kg a mais: dimensões gerais inalteradas, mas a forma da cabina foi modificada para possibilitar a instalação do segundo assento.
F-15C Monoplace aperfeiçoado: 6.103 kg de combustível em tanque interno, módulos FAST, e processador programável de sinais de radar: operado pela USAF e pela Força Aérea saudita.
F-15D Versão biplace do F-15C.
F-15DJ Biplace de treinamento, desenvolvido para a Força Aérea japonesa a partir do F-15 D.
Fonte: https://www.defensenews.com/global/asia ... e-package/
F-15E Biplace operacional da USAF, adaptado para incursões contra alvos terrestres; dispõe de visor HUD aperfeiçoado, computador com maior capacidade de memória, sistema de refrigeração modificado e sensor FLIR; pode carregar os mísseis Maverick e AMRAAM.
F-15I Versão desenvolvida por Israel. Aeronave de dupla função de longo alcance para ataque e interceptação. Entrou em serviço em janeiro de 1998.
F-15J Versão do F-15C operada pela Força Aérea Japonesa; dispõe de equipamento de contramedidas eletrônicas desenvolvido localmente e transmissor de dados GCI: a maior parte destes aviões foi construída, sob licença, pela Mitsubishi.
F-15SA Versão desenvolvida pela Boeing para a Arábia Saudita. É o mais poderoso F-15 de todos. Possui comando FBW, radar AESA APG-63V3 e novos motores F-110- GE-129. Pode carregar qualquer arma do inventário americano ou saudita.
TF-15 Designação original do F-15B, abandonada a 1º de dezembro de 1977.
Strike Eagle Resultado de projeto particular da McAir. esta versão biplace foi adaptada para ataques ao solo sob quaisquer condições atmosféricas; utiliza um radar de abertura sintética (Hughes APG-63 modificado).
F-15SE Silent Eagle Versão com características furtivas. Foi oferecido para a Coreia do Sul e Arábia Saudita. Não passou da fase de projeto
Os F-15 também são utilizados pelas Forças Aéreas de Israel, Japão, Coreia do Sul, Cingapura e Arábia Saudita.
F-15 no Esquadrão Agressor
Fonte: https://en.wikipedia.org/wiki/65th_Aggressor_Squadron
O esquadrão foi reequipado em outubro de 1975 com o F-5E Tiger II, sendo a aeronave originalmente destinada à entrega no Vietnã do Sul até que o país desabasse no início daquele ano e a aeronave posteriormente se tornasse disponível. Como o F-5E tinha aproximadamente o tamanho e as características de desempenho de um MiG-21 soviético, ele foi usado nos EUA e no exterior para ensinar táticas adversárias e fornecer treinamento de combate aéreo diferente para as unidades voadoras da Força Aérea dos EUA, tornando-se o 65º Esquadrão de Agressores. Os F-5 do esquadrão não possuíam códigos de cauda, embora eles carregassem a faixa de xadrez preta / amarela Nellis e um emblema do Comando Aéreo Tático na cauda. A aeronave foi pintada com camuflagens das Forças Aéreas Soviéticas com marcações discretas da USAF, com os dois últimos dígitos do número da cauda do F-5 pintados no estilo então soviético em vermelho na fuselagem frontal, destacados em branco.
Durante um exercício típico de agressor, os agressores são os principais adversários dos principais exercícios da USAF (Red Flag. Red Flag Alaska e Mapple Flag). Os agressores do grupo de táticas adversas replicam ameaças aéreas e terrestres para fornecer treinamento realista a todos os participantes. Após a missão, os Agressores executam uma parte do relatório, a fim de ajudar as forças azuis a determinar seus erros de execução e áreas de melhoria. Os agressores também ensinam os acadêmicos de campo sobre os recursos de ameaças quando o tempo permite.
Fonte: http://www.cavok.com.br/blog/usaf-65-ag ... oximo-mes/
Re-designado 65º Esquadrão Agressor de Caça Tático em 30 de dezembro de 1981. Adicionado código de cauda "WA" moderado no início de 1987. Redesignado novamente como 64º Esquadrão de Agressores em 4 de janeiro de 1983.
Operando até 1989, quando os F-5 começaram a ter problemas estruturais com as aeronaves. Quando a Guerra Fria terminou e os orçamentos militares se ajustaram, a unidade realizou seu último voo de agressor no F-5 em 7 de abril de 1989.
O esquadrão foi reativado em setembro de 2005, pilotando F-15Cs e F-15Ds como o 65º Esquadrão Agressor. O 65º participa anualmente dos exercícios Red Flag da USAF e Mapple Flag das Forças Canadenses, forneceu apoio ao currículo da Escola de Armas da USAF, apoio prioritário à missão de teste e "road shows" que visitaram várias unidades nos EUA para apoiar o Comando de Combate Aéreo (ACC) e as unidades de Comando da Reserva da Força Aérea e da Guarda Aérea Nacional para treinamento.
O F-15 e o F-16 são aeronaves muito diferentes, construídas para diferentes requisitos. Quando perguntado sobre a diferença entre as táticas de agressores dos F-16 e F-15, o Major Routt ofereceu o breve comentário ", devido à semelhança na aviônica, existem poucas, se houver alguma, diferenças nas táticas dos agressores, mas obviamente a Eagle fornece treinamento de combate diferente. para a maioria da frota de caças da Força Aérea (F-16), mas também possui recursos inerentes que o tornam um excelente replicador de ameaças.O tamanho, por si só, se compara melhor ao Su-27, mas também possui melhores recursos de alta altitude que o F- 16. Com a asa maior, o Eagle pode ser otimizado em grandes altitudes, onde o "Viper" tem menos vantagem. "
Fonte: http://www.f-16.net/articles_article13.html
Em 9 de maio de 2019, a Força Aérea dos EUA anunciou que planejava reativar o 65º Esquadrão Agressor com novas aeronaves, o F-35A Lightning II.
Especificações (F-15 C)
Descrições gerais
• Tripulação: 1 - piloto
• Comprimento: 19,43 m (64 ft)
• Envergadura: 13,05 m (43 ft)
• Altura: 5,63 m (18 ft)
• Área alar: 56,68 m² (610 ft²)
• Peso vazio: 12 700 kg (28 000 lb)
• Peso bruto (carregado): 20 200 kg (44 500 lb)
• Peso de decolagem: 30 845 kg (68 000 lb)
• Capacidade de combustível: 6 100 kg (13 400 lb) de combustível interno
Motorização
• Número de motores: 2x
• Tipo do motor: Turbofan
• Fabricante/modelo: Pratt & Whitney F100-100 ou PW F100-200
• Empuxo por motor: 23 770 kgf (52 400 lbf) (105.7 kN)
Performance
• Velocidade máxima: 2 665 km/h (1 660 mph)
• Velocidade total em Mach: 2.5 Ma
• Alcance: 5 550 km (3 450 mi)
• Alcance bélico: 1 967 km (1 220 mi)
• Razão de subida: 254 m/s
• Tecto de serviço: 20 000 m (65 600 ft)
• Força G: 9 G
Armamentos
• Metralhadoras/canhões: 1x canhão M61 Vulcan de 20 mm (0,79 in)
• Número de pilones: 11x
• Capacidade dos pilones (kg): 7 300 kg (16 100 lb)
• Bombas dos pilones: Mark 82
o Mark 84
o GBU-10
o GBU-31
• Mísseis dos pilones: 4x AIM-7 Sparrow
o 4x AIM-9 Sidewinder
o 8x AIM-120 AMRAAM
• Outras cargas dos pilones: Até 600 US-gal (2 270 l) de tanques de combustíveis externos.
o Pod de carga MXU-648 para carga de coisas pessoais ou equipamentos e ferramentas para manutenção
Equipamentos de orientação
• Aviônicos:
Radares:
o Raytheon AN/APG-63 ou Raytheon AN/APG-70 ou
o Raytheon AN/APG-63(V)1 ou
o Raytheon AN/APG-63(V)2 Active Electronically Scanned Array (AESA) ou
o Raytheon AN/APG-63(V)3 Active Electronically Scanned Array (AESA)
o Joint Helmet Mounted Cueing System
Contra-medidas eletrônicas:
o Pod NGES AN/ALQ-131
o Hazeltine AN/APX-76 ou Raytheon AN/APX-119
o Magnavox AN/ALQ-128
o Loral AN/ALR-56
o NGES ALQ-135
o Marconi AN/ALE-45
Fonte: https://hushkit.net/2012/09/30/my-favou ... bachmeier/
Fonte do texto:
AERONAVES FAMOSAS: McDonnell Douglas F-15 Eagle. Site CAVOK.
Disponível em: http://www.cavok.com.br/blog/aeronaves- ... -15-eagle/
Mc Donnel Douglas F-15 Eagle. Wikipedia. Disponível em:
https://pt.wikipedia.org/wiki/McDonnell ... F-15_Eagle
65th Aggressor Squadrons F-15 Aggressors Dash 2, Aviation and Photography. Disponível em:
http://www.dash2.com/65th.htm
65 th Aggressor Squadron. Wikipedia. Disponível em:
https://en.wikipedia.org/wiki/65th_Aggressor_Squadron
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