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[Concluído] Messerschmitt Me109E1 Heinz Bär "Gelb Nase" - Academy - 1/48
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Messerschmitt Me109E1 Heinz Bär "Gelb Nase" - Academy - 1/48
Enquanto não chega o meu kit do Supermarine Spitfire Mk. I da Tamiya, na escala 1/48, que vou usar para representar o avião do Wing Commander Douglas Bader, vou atacar este kit do Messerschmitt Me109E1 da Academy, também na escala 1/48.
Trata-se de um kit simples, mas bem detalhadinho. Como o Me109 não era exatamente um caça grande, mesmo na escala 1/48 ele fica bem pequeno. São apenas 3 árvores com as peças, mais uma árvore com as transparências.
Este kit tem uma peculiaridade, que é uma folha de decais com a pintura da camuflagem das asas e da fuselagem, no padrão splinter, da Luftwaffe.
Apesar da "facilidade", prefiro pintar mesmo a camuflagem…
O modelo vai representar um dos aviões pilotados pelo Leutnant Heinrich "Pritzl" Bär, quando servia no 1. Staffel do JagdGeschwader 51, baseado na França, durante a Batalha da Inglaterra. Trata-se do Me109E1 "White 13", com o Nariz Amarelo ("Gelb Nase"), adicionado pelos alemães aos aviões com camuflagem do tipo Splinter, para diferenciá-los dos aviões ingleses, cujo perfil pode ser visto abaixo.
A carreira de Bär na Luftwaffe foi longa e ele voou Me109, Fw190 e o Me262, tendo sido o primeiro ás da Era do Jato. Terminou a Guerra com 221 kills, incluindo 16 com jatos. Vou me ater, entretanto, à sua atuação na Batalha da Inglaterra, onde derrubou 13 aviões, que se somaram aos 4 derrubados durante a Batalha da França…
Heinz Bär foi o que se costuma chamar de um “Piloto do Primeiro ao Último diaâ€, ou seja, ele voou desde o primeiro dia da guerra, em 1º de setembro de 1939, até o último momento daquele conflito, em 08 de maio de 1945. Com isso ele é um dos pouquíssimos pilotos a alcançar e sobreviver a este feito. Some-se a isto o fato de que ele lutou e obteve vitórias em todas as frentes de combate em que atuou: Polônia e França, Canal da Mancha (na Batalha da Inglaterra), Rússia, Mediterrâneo e, por fim, na Defesa do Reich. E, para completar, Bär ou Baer (que, em alemão, significa “ursoâ€) fez tudo isso pilotando tanto caças com motor a pistão como jatos. Para sobreviver a este tipo de carreira não basta ser um bom piloto, mas sim alguém com características únicas.
Heinz Bär inspecionando uma de suas vítimas: uma B-17 americana...
Heinz "Pritzl" Bär nasceu em 25 de março de 1913 em Sommerfeld próxi-mo a Leipzig, Alemanha. Bär aprenderia a voar em planadores durante sua adolescência nos anos 20 e, aos 17 anos de idade já possuía o brevê para as categorias A, B e C sendo que, pouco depois, ele freqüentou o curso para aviões motorizados e também obteve sua licença para este tipo de aeronave.
O principal objetivo do jovem Pritzl era se tornar um piloto comercial da Lufthansa. Contudo, devido à suas origens humildes, ele não tinha condi ções de arcar com os custos de um curso de pilotagem avançado, então requerido para aqueles que desejavam tornar-se comandantes de aerona-ves de rotas comerciais.
A solução encontrada por Bär para encontrar um “curso gratuito†foi juntar-se à Luftwaffe, sendo que ele esperava usar a experiência que ganharia na Força Aérea para catapultar sua carreira civil.
Assim, em 1937, Heinz Bär alistou-se na Luftwaffe e, após o treinamento avançado, ele foi incorporado como um Unteroffizier. Ele iniciou sua carreira como piloto de avião de transporte, voando num Junkers Ju 52/3m mas, em seguida, ele foi transferido para a caça diurna, tendo completado o treinamento de piloto no inicio de 1939 e sendo designado para servir na JG 51 (Jagdgeschwader 51) . Mas a guerra impediu-o de abandonar a Luftwaffe - e, devido a esta obra do destino, iniciava-se uma das mais brilhantes carreiras da aviação militar.
Quando a II Guerra Mundial começou, em setembro de 1939, Heinz Bär estava servindo junto ao 1º Staffel da Jagdgeschwader 51 (1./JG 51) que então estava equipada com os caças Messerschmitt Bf 109E. Em 25 de setem-bro de 1939, o já Feldwebel Bär alcançou sua primeira vitória diante de um Curtiss H-75A-2 francês do GC I/4 sobre a localidade de Weissenberg. Durante a campanha da França em 1940, ele obteve mais duas vitórias: dois caças Hurricane da RAF.
Na Batalha da Inglaterra, enquanto dez caças inimigos sucumbiram diante de seus canhões, seu Bf 109 retornou a base severamente avariado por diversas vezes. Em 2 de setembro de 1940, a sorte de Bär quase o abandonou: enquanto retornava de uma missão, com seu Bf 109 E-4 (W.nr. 3714) crivado de balas e com o motor superaquecido, ele foi "encontrado" por um Spitfire que deu o golpe de misericórdia. Ele conseguiu saltar do avião para cair nas águas geladas do Canal da Mancha…
Após nadar por quase duas horas, já próximo do pôr do sol, ele finalmente foi localizado por um hidroavião de resgate alemão e levado de volta à sua base para, no dia seguinte, já estar voando normalmente. A despeito desse revés, durante o curso desta épica Campanha, Heinz Bär se tornou o Oficial Não-Comissionado da Luftwaffe mais bem sucedido daquele período, ao atingir a marca de 17 vitórias aéreas. Em reconhecimento à sua bravura e habilidade, no dia 07.09.1940, ele foi promovido a Leutnant.
Em meados de junho de 1941, Bär e sua unidade foram transferidos para o leste a fim de tomar parte na invasão da URSS, que começaria no dia 22 daquele mês. Voando uma série de missões nos primeiros dias da Operação Barbarossa, ele acumularia uma rápida seqüência de vitórias, incluindo nada menos que cinco bombardeiros soviéticos no dia 30.06.1941 (suas 23ª a 27ª vitórias). Por fim, em 02 de julho de 1941 o Leutnant Heinz Bär foi condecorado com a Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro após abater 29 aviões inimigos.
Trata-se de um kit simples, mas bem detalhadinho. Como o Me109 não era exatamente um caça grande, mesmo na escala 1/48 ele fica bem pequeno. São apenas 3 árvores com as peças, mais uma árvore com as transparências.
Este kit tem uma peculiaridade, que é uma folha de decais com a pintura da camuflagem das asas e da fuselagem, no padrão splinter, da Luftwaffe.
Apesar da "facilidade", prefiro pintar mesmo a camuflagem…
O modelo vai representar um dos aviões pilotados pelo Leutnant Heinrich "Pritzl" Bär, quando servia no 1. Staffel do JagdGeschwader 51, baseado na França, durante a Batalha da Inglaterra. Trata-se do Me109E1 "White 13", com o Nariz Amarelo ("Gelb Nase"), adicionado pelos alemães aos aviões com camuflagem do tipo Splinter, para diferenciá-los dos aviões ingleses, cujo perfil pode ser visto abaixo.
A carreira de Bär na Luftwaffe foi longa e ele voou Me109, Fw190 e o Me262, tendo sido o primeiro ás da Era do Jato. Terminou a Guerra com 221 kills, incluindo 16 com jatos. Vou me ater, entretanto, à sua atuação na Batalha da Inglaterra, onde derrubou 13 aviões, que se somaram aos 4 derrubados durante a Batalha da França…
Heinz Bär foi o que se costuma chamar de um “Piloto do Primeiro ao Último diaâ€, ou seja, ele voou desde o primeiro dia da guerra, em 1º de setembro de 1939, até o último momento daquele conflito, em 08 de maio de 1945. Com isso ele é um dos pouquíssimos pilotos a alcançar e sobreviver a este feito. Some-se a isto o fato de que ele lutou e obteve vitórias em todas as frentes de combate em que atuou: Polônia e França, Canal da Mancha (na Batalha da Inglaterra), Rússia, Mediterrâneo e, por fim, na Defesa do Reich. E, para completar, Bär ou Baer (que, em alemão, significa “ursoâ€) fez tudo isso pilotando tanto caças com motor a pistão como jatos. Para sobreviver a este tipo de carreira não basta ser um bom piloto, mas sim alguém com características únicas.
Heinz Bär inspecionando uma de suas vítimas: uma B-17 americana...
Heinz "Pritzl" Bär nasceu em 25 de março de 1913 em Sommerfeld próxi-mo a Leipzig, Alemanha. Bär aprenderia a voar em planadores durante sua adolescência nos anos 20 e, aos 17 anos de idade já possuía o brevê para as categorias A, B e C sendo que, pouco depois, ele freqüentou o curso para aviões motorizados e também obteve sua licença para este tipo de aeronave.
O principal objetivo do jovem Pritzl era se tornar um piloto comercial da Lufthansa. Contudo, devido à suas origens humildes, ele não tinha condi ções de arcar com os custos de um curso de pilotagem avançado, então requerido para aqueles que desejavam tornar-se comandantes de aerona-ves de rotas comerciais.
A solução encontrada por Bär para encontrar um “curso gratuito†foi juntar-se à Luftwaffe, sendo que ele esperava usar a experiência que ganharia na Força Aérea para catapultar sua carreira civil.
Assim, em 1937, Heinz Bär alistou-se na Luftwaffe e, após o treinamento avançado, ele foi incorporado como um Unteroffizier. Ele iniciou sua carreira como piloto de avião de transporte, voando num Junkers Ju 52/3m mas, em seguida, ele foi transferido para a caça diurna, tendo completado o treinamento de piloto no inicio de 1939 e sendo designado para servir na JG 51 (Jagdgeschwader 51) . Mas a guerra impediu-o de abandonar a Luftwaffe - e, devido a esta obra do destino, iniciava-se uma das mais brilhantes carreiras da aviação militar.
Quando a II Guerra Mundial começou, em setembro de 1939, Heinz Bär estava servindo junto ao 1º Staffel da Jagdgeschwader 51 (1./JG 51) que então estava equipada com os caças Messerschmitt Bf 109E. Em 25 de setem-bro de 1939, o já Feldwebel Bär alcançou sua primeira vitória diante de um Curtiss H-75A-2 francês do GC I/4 sobre a localidade de Weissenberg. Durante a campanha da França em 1940, ele obteve mais duas vitórias: dois caças Hurricane da RAF.
Na Batalha da Inglaterra, enquanto dez caças inimigos sucumbiram diante de seus canhões, seu Bf 109 retornou a base severamente avariado por diversas vezes. Em 2 de setembro de 1940, a sorte de Bär quase o abandonou: enquanto retornava de uma missão, com seu Bf 109 E-4 (W.nr. 3714) crivado de balas e com o motor superaquecido, ele foi "encontrado" por um Spitfire que deu o golpe de misericórdia. Ele conseguiu saltar do avião para cair nas águas geladas do Canal da Mancha…
Após nadar por quase duas horas, já próximo do pôr do sol, ele finalmente foi localizado por um hidroavião de resgate alemão e levado de volta à sua base para, no dia seguinte, já estar voando normalmente. A despeito desse revés, durante o curso desta épica Campanha, Heinz Bär se tornou o Oficial Não-Comissionado da Luftwaffe mais bem sucedido daquele período, ao atingir a marca de 17 vitórias aéreas. Em reconhecimento à sua bravura e habilidade, no dia 07.09.1940, ele foi promovido a Leutnant.
Em meados de junho de 1941, Bär e sua unidade foram transferidos para o leste a fim de tomar parte na invasão da URSS, que começaria no dia 22 daquele mês. Voando uma série de missões nos primeiros dias da Operação Barbarossa, ele acumularia uma rápida seqüência de vitórias, incluindo nada menos que cinco bombardeiros soviéticos no dia 30.06.1941 (suas 23ª a 27ª vitórias). Por fim, em 02 de julho de 1941 o Leutnant Heinz Bär foi condecorado com a Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro após abater 29 aviões inimigos.
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Alexandre Fontoura
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Re: Messerschmitt Me109E1 Heinz Bär - Academy - 1/48
Vou acompanhar também Hartmann, dessa vez na primeira fila.
Finalmente consegui chegar antes!
Boa montagem.
Finalmente consegui chegar antes!
Boa montagem.
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Re: Messerschmitt Me109E1 Heinz Bär - Academy - 1/48
Opa, por aqui de olho "esbugaiado"!
Enviado do meu Atari via RS232 a 9600bps
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Re: Messerschmitt Me109E1 Heinz Bär - Academy - 1/48
Garanto que vai sair mais um excelente trabalho!! De olho!
- Hartmann
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Re: Messerschmitt Me109E1 Heinz Bär - Academy 1/48
Já percebi...Yamamoto escreveu:Vou acompanhar o mestre montando o mesmo kit
Hartmann
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Re: Messerschmitt Me109E1 Heinz Bär - Academy - 1/48
Opa acompanhando mais uma obra do Mestre Hartmann.
Bela apresentação.
Bela apresentação.
- Hartmann
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Re: Messerschmitt Me109E1 Heinz Bär - Academy - 1/48
Valeu por acompanharem, pessoal!
Ainda neste final de semana, os primeiros passos desta montagem!
Ainda neste final de semana, os primeiros passos desta montagem!
Hartmann
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