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[Concluído]  F-4C D-Day Invasion Stripes - MONOGRAM - 1/48

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Tchibum
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Re: F-4C D-Day Invasion Stripes - MONOGRAM - 1/48

Mensagem por Tchibum »

Marcos Kamiya escreveu:pergunta : qual será o próximo ?
abraço.

Já está aberto aguardo este sair da bancada.

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[GT 02] QF-4N PHANTOM II 'DRONE" - Hasegawa - 1/48

http://www.plastibrasil.com/viewtopic.p ... 0&start=20

:saudacao:
Abraços/Big hug e boas montagens/"happy modeling"!

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Re: F-4C D-Day Invasion Stripes - MONOGRAM - 1/48

Mensagem por Tchibum »

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O último capítulo, pintura e colocação dos SPARROWs e SIDEWINDERs

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Re: F-4C D-Day Invasion Stripes - MONOGRAM - 1/48

Mensagem por fernandomachado13 »

Tchibum escreveu:Imagem

O último capítulo, pintura e colocação dos SPARROWs e SIDEWINDERs

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:tchau:
Tchibum estou montando um F14A uma pergunta a pintura dos SPARROWs e SIDEWINDERs é igual para todas versões é que o manual da ACADEMY para iniciante não explica nada ...muito confuso

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Tchibum
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Re: F-4C D-Day Invasion Stripes - MONOGRAM - 1/48

Mensagem por Tchibum »

fernandomachado13 escreveu:
Tchibum escreveu:Imagem

O último capítulo, pintura e colocação dos SPARROWs e SIDEWINDERs

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Tchibum estou montando um F14A uma pergunta a pintura dos SPARROWs e SIDEWINDERs é igual para todas versões é que o manual da ACADEMY para iniciante não explica nada ...muito confuso

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Não Fernando

Nos F-14 (portanto muito depois da era Phantom) os SPARROW tinham ponta cinza e os AIM-9 eram cinzas. Hoje no F-18, muitos AIM-9 são azuis...

Melhor sempre pesquisar fotos da aeronave na época em que ela voou.

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Re: F-4C D-Day Invasion Stripes - MONOGRAM - 1/48

Mensagem por Tchibum »

Sempre me perguntam como fiz a base onde apoio os aviões durante as montagens.

É bem simples. Corte o papelão dessas caixas que recebemos e vá colando...

Colo duas - uma na outra, para ficar mais grossa e firme. Depois é virar uma aba para um lado (fora) e para o outro. As mãos francesas são para aumentar a base/resistência.


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A vantagem do papelão é que, sendo macio, não arranha a pintura fresca...

:thumbup:
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blackbird
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Re: F-4C D-Day Invasion Stripes - MONOGRAM - 1/48

Mensagem por blackbird »

bela dica de base, Parabéns e gostei também da dica das cores dos mísseis, portanto os Phantom sempre utilizaram SPARROWS Totalmente brancos!
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Tchibum
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Re: F-4C D-Day Invasion Stripes - MONOGRAM - 1/48

Mensagem por Tchibum »

blackbird escreveu:bela dica de base, Parabéns e gostei também da dica das cores dos mísseis, portanto os Phantom sempre utilizaram SPARROWS Totalmente brancos!

Naquela época, final dos 60, estávamos na Guerra Fria. Aviões intercontinentais voavam todo o tempo com artefatos nucleares. E, pela crença da época, pintados de BRANCO para amenizar os efeitos das explosões (????). Portanto, encontrará muitos PHANTOM ou com barriga branca (ou cinza bem clarinho) ou todo BRANCOS (cinza clarinho)

:saudacao:
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Re: F-4C D-Day Invasion Stripes - MONOGRAM - 1/48

Mensagem por Hartmann »

Tchibum escreveu:
fernandomachado13 escreveu:
Tchibum escreveu:Imagem

O último capítulo, pintura e colocação dos SPARROWs e SIDEWINDERs

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:tchau:
Tchibum estou montando um F14A uma pergunta a pintura dos SPARROWs e SIDEWINDERs é igual para todas versões é que o manual da ACADEMY para iniciante não explica nada ...muito confuso

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Não Fernando

Nos F-14 (portanto muito depois da era Phantom) os SPARROW tinham ponta cinza e os AIM-9 eram cinzas. Hoje no F-18, muitos AIM-9 são azuis...

Melhor sempre pesquisar fotos da aeronave na época em que ela voou.

:saudacao:
Na verdade, Tchibum, exitem algumas variações nas cores dos mísseis, conforme a Força Aérea que os usa mas, no Ocidente, mísseis totalmente azuis são mísseis inertes, apenas para manuseio. No caso dos Sidewinder, uma cabeça (ogiva) preta significa uma cabeça de busca ativa. Se os mísseis operacionais têm, hoje em dia, corpo cinza, ele é normalmente um míssil para emprego real, ou seja, é o míssil propriamente dito. Se tiver cabeça preta mas corpo azul, como este da foto abaixo, trata-se de um míssil com cabeça de busca ativa, mas motor inerte, para uso apenas em treinamento. Ou seja, o piloto pode acionar a cabeça de busca do míssil, mas não lançá-lo. O AIM-7 Sparrow ativo era, de fato, pintado de branco, assim como o AIM-120, hoje em dia, é pintado de cinza claro.
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Mas existem também mísseis todos pintados em em cinza claro com faixas próximos a certos componentes que identificam se estes são inertes ou não. Por exemplo, um Sidewinder com fuselagem cinza claro com uma faixa amarela próximo à cabeça de busca demonstra que esta é uma cabeça de busca ativa. Uma faixa marrom próximo ao motor indica que este é um motor "vivo", ou seja, funcional. Então, existem combinações, tipo, cabeça de busca ativa/motor inerte, cabeça de busca ativa/ogiva e motor inertes, etc. As faixas coloridas é que são o código...
Míssil Sidewinder operacional: cabeça de busca em preto, com a faixa amarela indicando que é uma cabeça de busca funcional, faixa vermelha indicando uma "live warhead" e a faixa marrom indicando um motor também ativo. Ou seja, este é um AIM-9 real! O mesmo se aplica ao AIM-9L Sidewinder mostrado na asa deste F-14.
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Vejam agora esta foto do AIM 120 AMRAAM: cabeça de busca (radome) em branco, corpo em cinza, aletas em um cinza mais claro e as faixas indicativas. Amarela indicando uma warhead ativa. As marrons indicando um motor ativo. Ou seja, este é um míssil operacional.
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Foto de um Sparrow. Corpo todo em branco, com as faixas indicativas... Aparentemente, este míssil da foto tem cabeça de busca real, mas um motor inerte, indicado pela faixa azul...
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O desenho abaixo mostra as várias versões do Sidewinder, ao longo do tempo:
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Na FAB, os mísseis de emprego real são pintados de branco e os de manuseio são azuis. No caso dos mísseis de fabricação israelense usados pela FAB, como o Python III, Python IV e o Derby, os inertes são pintados de azul claro e os ativos são cinza, pelo o que lembro.
Editado pela última vez por Hartmann em 30 Out 2012, 09:07, em um total de 5 vezes.
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Na era PHANTOM os SIDEWINDER ainda eram os AIM-9B hoje AIM-9+letras de B até X, versão atual. O A era protótipo da RAITHEON... Os Harrier das Malvinas usaram o AIM-9L.

Na Wikipedia temos:

First generation: legacy Sidewinders
The first generation Sidewinder was the principal heat-seeking air-to-air missile in Western service by the early sixties. It first drew blood over North Vietnam, there used by the US Navy and US Air Force. Its early combat record was not spectacular, as the seeker performance limitations were exacerbated by the poor reliability of the tube electronics and the inexperience of its users, who until then trained for intercepts rather than dogfights. Kill probabilities were in the tens of percent, very sensitive to how well the launch aircraft was positioned. Designed to intercept lumbering bombers, the AIM-9B was ill suited to knife-fights with MiG-17s at low level. Its launch load factor limit of 2G hampered aircrew, while its seeker very often locked on to the sun or clouds, subsequently sending the missile ballistic. The range limit of 2.6 nm meant that the launch aircraft had to be quite properly positioned for a shot, and the pilot very careful about closure rate and range.
AIM-9A
The AIM-9A, prototype of the Sidewinder, was first fired successfully in September 1953. Initially designated XAAM-N-7 Sidewinder I.
AIM-9B
The initial production version, produced by Philco (later merged into Ford Aerospace) for US Navy and US Air Force. The AIM-9B model had an uncooled PbS detector, glass dome window, 70 Hz reticle spin rate, a 25deg seeker field of view (FOV) and a 4deg instantaneous field of view (IFOV). Designated AIM-9B, it entered the inventory in 1956 and was effective only at close range. Initially designated AAM-N-7 Sidewinder IA and GAR-8. Its launch load factor limit of 2g hampered aircrew, while its seeker very often locked on to the sun or clouds, subsequently sending the missile ballistic. The range limit of 2.6 nm meant that the launch aircraft had to be quite properly positioned for a shot, and the pilot very careful about closure rate and range. The AIM-9B was most numerous production version with almost 80,000 manufactured by Philco and Raytheon.
AIM-9C
Unique Sidewinder version, as it is radar guided. Developed by Motorola as AAM-N-7 Sidewinder IC (SARH) this semi-active radar homing version was developed for the F-8 Crusader. Only about 1,000 of these weapons were produced, many of which were later rebuilt as the AGM-122 Sidearm anti-radiation missile.
Second generation: reliability issues solved
The second generation Sidewinders solved some of the shortcomings of the legacy AIM-9B model. Improvements generally included cooling systems for the detector element and introduction of solid state electronics (vastly improving reliability), higher frequency reticle scan rates and bigger warhead.
AIM-9D
Initially designated AAM-N-7 Sidewinder IC (IR). The AIM-9D was developed for the US Navy and introduced a nitrogen cooling system for the PbS detector, coupled to a redesigned optical system. The new optical system retained the tilted cassegrain of the earlier subtype, but was more compact, fitting into a ogival nose section, and spun at a higher frequency of 125 Hz, rather than the 70 Hz of the B-model. The Field Of View (FOV) was reduced to 2.5 degrees, while the seeker FOV was slightly increased to beyond 25 degrees. The glass nose dome was replaced by a much smaller magnesium fluoride dome, which provides better transparency to longer wavelength (cooler) infrared emissions. A 22.4lbs continuous-rod annular blast-fragmentation warhead replaced the old 10lbs one. In comparison with the AIM-9B, the AIM-9D had a much wider engagement envelope, was more manoeuvrable and hence offered a better Probability of Kill P[k]. The AIM-9D entered production in the late fifties, and Ford Aerospace built about 1,000 systems.
AIM-9E
The "Echo" was an US Air Force version of the basic AIM-9B. It saw the adoption of a similar low drag nose to the US Navy subtypes, but using a conical rather than ogival profile, a distinguishing feature of this family to this very day. A magnesium fluoride dome was adopted, a more compact optical assembly was used, with a faster 100 Hz reticle rate, and a 16.5 deg/sec tracking rate. The canards were changed to the characteristic squared tip double delta planform, adopted to improve canard behaviour at higher angles of attack. Significant changes were made to the internal wiring harnesses. The most significant design change was the adoption of a cooling for the PbS detector element, the US Air Force opting for Peltier thermoelectric cooling. This arrangement has the advantage of unlimited cooling time on the launch rail, subject only to the availability of electrical power. The seeker improvements expanded the weapon's acquisition envelope and increased its P[k], although not dramatically. Over 5,000 rounds were rebuilt from AIM-9Bs. Some E models are equipped with reduced-smoke rocket motors and have the designation AIM-9E-2.
AIM-9F
Designation for the improved German version of the AIM-9B, also known as the AIM-9B FGW Mod.2. This AIM-9B variant used solid state electronics GCS, carbon dioxide seeker cooling, a new silicon nose dome and better optical filtering, the latter providing for much better seeker sensitivity. Approximately 15,000 built.
AIM-9G
The AIM-9G, an US Navy development, was very similar to the AIM-9D and had new forward canard design improving ACM performance and expanded acquisition modes and improved envelopes. The AIM-9G Sidewinder Expanded Acquisition Mode (SEAM) also provided the capability to lock on and launch against a target offset from the axis of the launch aircraft by slaving of the optics to radar or a helmet sight. This capability was used extensively by US Navy McDonnell Douglas F-4 Phantom IIs during the seventies. (Firing) Air Training Round designated ATM-9G. 2,120 airframes built by Raytheon.
AIM-9H
The AIM-9H was the first solid state Sidewinder, with the complete GCS built with semiconductors, designed for the US Navy. In redesigning the electronics, the G optical system was essentially retained, but the tracking rate was further increased, to complement the more powerful 163 Nm actuators. The solid stated design solved reliability problems of the earlier AIM-9D/G due the intolerance of vacuum tubes to repeated 20 ft/sec sink rate recoveries on aircraft carrier decks. While few of the AIM-9H were fired in combat due shortages of supply, they are reported to have scored a much higher kill rate per launch than any other Sidewinder in the campaign. 7,720 airframes built for the US Navy and 800 for the US Air Force. (Firing) Air Training Round designated ATM-9H.
AIM-9J
US Air Force successor to the AIM-9E, with hybrid GCS electronics using a mix of solid state and tube technology, and an improved control actuation gas generator for a 40 sec flight time. The AIM-9J was rushed to the South-East Asia Theatre in July 1972 during the Linebacker campaign, in which many aerial encounters with North Vietnamese MiGs occurred. The Juliet model could be launched at up to 7.5g (74 m/s²) and improved actuators were capable of delivering 120 Nm torque to the flight fins, thereby improving dogfight prowess. 6,700 of this subtype were rebuilt from AIM-9B/E stocks. In 1973, Ford Aerospace began production of an enhanced AIM-9J-1, followed by the AIM-9J-2, which were later redesignated the AIM-9N. Local Swedish designation of the AIM-9J is Rb.24.
AIM-9N
Redesignated from AIM-9J-1, approx. 7,000 rebuilt from AIM-9B/E stocks.
AIM-9P-1/-2/-3
Second tier weapon for use in less demanding situations, and also suitable for export. The subsequent AIM-9P family was derived from AIM-9J/N. The AIM-9P-2 and P-3 were introduced in the mid seventies and use improved GCS, a new rocket motor and an active optical fuze.
AIM-9P-1: has an active optical target detector instead of the passive infra-red influence fuze.
AIM-9P-2: added a reduced-smoke rocket motor.
AIM-9P-3: combines both the active optical target detector and the reduced-smoke rocket motor.
Third generation: all aspect
When the US Air Force cancelled its TRW/Philco-Ford/Hughes AIM-82 missile, the US Navy sponsored Hughes AIM-95 Agile was intended to be used for both Air Force and Navy aircraft. The AIM-95 reached the flight test stage, but Agile was cancelled in 1975 as being too expensive. As a short-term replacement, US Air Force and US Navy eventually fielded the third generation AIM-9 Sidewinder. The third generation Sidewinders were all-aspect weapons, capable of engaging targets from all angles, instead of locking-on the engine exhaust only.
AIM-9K
The designation ZAIM-9K was allocated by the US Navy to a planned upgraded AIM-9H, designed as fall-back option should the planned Hughes AIM-95 Aglie missile run into development problems, which it did. Development was cancelled in favour of the joint US Air Force/US Navy AIM-9L.
AIM-9L
The AIM-9L is essentially an AIM-9H with a new 4 micron Indium Antimonide detector, new Argon cooling system, FM modulated reticle and new fuze. The InSb detector finally replaced the 1940s era PbS (lead sulphide) infra-red detector). The cassegrain system of the AIM-9H was retained, but a new FM reticle was adopted, necessitating some fundamental changes to the GCS. The new optical system allows acquisition and tracking of targets from all aspects, due the longer wavelength sensitivity of the InSb, with the filter employed to reject shorter wavelengths. Argon gas is used to cool the detector, with the coolant tank embedded in the missile's seeker to allow use with arbitrary physically/electrically compatible launchers. Local Swedish designation is Rb.74. Upgrades include the AIM-9L Tactical, which is an upgraded version of the basic 9L missile. Next was the AIM-9L Genetic, which has increased infra-red counter counter measures (IRCCM), this upgrade consisted of a removable module which when placed in the GCS gave a infrared flare rejection (IRCCM) capability. Next came the AIM-9L(I), this had its IRCCM module hardwired into the GCS giving improved counter measures as well as an upgraded seeker system. Diehl BGT also markets the AIM-9L(I)-1 which again upgrades the AIM-9L(I) GCS (more insensitive to the recognition and shadowing against infrared flares) and is considered an operational equivalent to the initially "US only" AIM-9M. (Firing) Air Training Round designated ATM-9L, Captive Air Training Round designated CATM-9L and Dummy Air Training Round (for ground handling training) designated DATM-9L. The NATM-9L is equipped with special test and evaluation equipment. Over 5,500 rounds were built, with licensed production by Diehl BGT Germany and Mitsubishi in Japan.
AIM-9M
The Lima was followed in production in 1982 by the AIM-9M, which is essentially an improved AIM-9L. The Mike has improved background rejection, counter-countermeasures capability and a low smoke motor to reduce the visual signature of the inbound weapon. The AIM-9M has the all-aspect capability of the AIM-9L model, but provides all-around higher performance. The M model has infra-red countermeasures, enhanced background discrimination capability, and a reduced-smoke rocket motor. Deliveries of the initial AIM-9M-1 began in 1982. The only changes from the AIM-9L to the AIM-9M were related to the Raytheon Guidance Control Section (GCS). Several models were introduced in pairs with even numbers designating US Navy versions and odd for US Air Force. All AIM-9M GCS are comprised of three major assemblies; a seeker assembly for detecting and tracking the target; an electronics assembly for processing detected target information; and a servo assembly that transforms electrical tracking signals to mechanical movement of the fins. An umbilical cable assembly provides electrical interface between the missile GCS and the aircraft launcher. The umbilical I-3 cable also allows the flow of coolant from the LAU-7 to the missile GCS. AIM-9M GCS versions include the WGU-4A/B used in the AIM-9M-1 and AIM-9M-3, the WGU-4C/B used in the AIM-9M-4, the WGU-4D/B used in the AIM-9M-6, and the WGU-4E/B GCS used in the AIM-9M-8. The WGU-4E/B GCS uses advanced technology that has evolved through the WGU-4D/B development, while expanding the potential of the IRCM detection circuitry and improving the missile's capability with respect to tactical IRCM deployment.
AIM-9M-1: The first AIM-9M variant, the AIM-9M-1, was fielded in FY 82. It has a WGU-4A/B Guidance Control Section. Dummy Air Training Missile, used to support the training of US Navy and US Marine Corps ground maintenance technicians in assembly, disassembly, loading, transportation, and stowage procedures and techniques for the Sidewinder AIM-9M, is designated DATM-9M-1. Captive Air Training Round designated CATM-9M-1.
AIM-9M-2: US Navy designation for initial model AIM-9M. Special Test Air Training Missile is designated NATM-9M-2 and features a communication tube that allows routing of the telemetry cable assembly. DATM-9M-2 is the Dummy Air Training Missile. Captive Air Training Round designated CATM-9M-2.
AIM-9M-3: US Air Force designation of the AIM-9M-2, using the GCS of the AIM-9M-1. Special Test Air Training Missile is designated NATM-9M-3.
AIM-9M-4: US Navy designation for improved AIM-9M-2 with WGU-4C/B GCS. Captive Air Training Round designated CATM-9M-4.
AIM-9M-5: US Air Force designation of the AIM-9M-4. Special Test Air Training Missile is designated NATM-9M-4.
AIM-9M-6: The AIM-9M-6 was a specific modification to AIM-9M in response to threats expected in the Persian Gulf war zone, equipped with WGU-4D/B GCS. Captive Air Training Round designated CATM-9M-6.
AIM-9M-7: US Air Force designation of the AIM-9M-6.
AIM-9M-8: Upgrade of existing AIM-9M-1/-2/-4/-6 missiles. The AIM-9M-8 incorporated replacement of five circuit cards and the related parent board of the WGU-4E/B GCS to improved tracking capabilities against modern infrared counter counter measures (IRCCM) and have the latest versions of the rocket motor (Mk.36 Mod 11). Most existing AIM-9Ms will be upgraded to -9M-8/9 standard. The first AIM-9M-8 was fielded in FY 95. Captive Air Training Round designated CATM-9M-8.
AIM-9M-9: US Air Force designation of the AIM-9M-8.
AIM-9M-10: The AIM-9M-10 is a slightly modified -9M-8 for use by the F/A-18E/F Hornet.
CATM-9M-12: Captive Air Training Missile for US Navy with WGU-4E/B GCS.
CATM-9M-14: Captive Air Training Round for AIM-9M-8.
The WDU-9A/B warhead (used in the NATM-9L-1 configuration) is mechanically interchangeable with the WDU-17/B tactical warhead . The WDU-9A/B contains a smoke-flash mix with CH-6 booster to provide visual observation of the missile/target hit.
AIM-9P-4/-5
AIM-9P-4: The AIM-9P-4 is an incremental development of the AIM-9P-3, with an all aspect seeker using some of the technology developed for the AIM-9L. In comparison with its cousin, it is less agile but still a very effective missile. The -P4 GCS is manufactured by Ford Aerospace.
AIM-9P-5: The AIM-9P-5 is further improved by the addition of a counter-countermeasures capability. The wide range of types which can carry the P-3/4/5 suggest that the gas coolant is carried on board, as with the L/M.
AIM-9Q
M-Version with enhanced manoeuvrability and data processing power.
AIM-9S
Stripped-down export version of the AIM-9M without the IRCCM system and fitted with WGU-31/B GCS.
Fourth generation: high off-boresight
As early as the mid-seventies, the ASRAAM (Advanced Short-Range Air-to-Air Missile) was proposed as long term replacement for the second generation Sidewinders. Initial development lead to the MBDA AIM-132 missile, which was not procured by US services and prompted the development of the fourth generation Sidewinder. Fourth generation Sidewinders use Focal Plane Array (imaging) infra-red seekers and can engage targets at all angles, including 'over the shoulder' launches using a Helmet Mounted Cueing System. This provides High-Off-BoreSight (HOBS) capabilities, allowing pilots to accurately direct, or "cue," onboard weapons against enemy aircraft merely by pointing their heads at the targets to guide the weapons, while performing high-g aircraft manoeuvres that may be required to complete the attack. The new three-dimensional thrust-vectoring control (TVC) system provides increased turn capability over traditional control surfaces.
AIM-9R
Promoted by Loral Corporation and originally funded as AIM-9M Product Improvement Program (PIP). Still further improved Sidewinder developed under Pave Prism research effort for enhanced clutter rejection, better aim-point selection, increased field-of-regard for tracking highly manoeuvrable or off-boresight targets, better IRCCM. The proposed AIM-9R was using an imaging seeker which is a fundamental departure from the established design. Developed by the Naval Weapons Center, the AIM-9R uses a modified AIM-9M control actuator, while retaining the fuse, warhead, motor, wings and canards of its predecessor. The imaging seeker is built around a focal plane array imaging device, analogous to the CCDs employed in modern television cameras. A focal plane array has a much greater instantaneous field of view than a reticle seeker, and 'stares' at the target and its immediate background, tracking the target by means of a contrast lock similar to that employed by TV guided weapons such as AGM-65 Maverick or GBU-15. In this fashion, the seeker can account for the background contrast and reject it, while also providing the potential to discriminate between multiple targets and countermeasures such as flares. Conventional pulse jammers have no effect. The GCS section was to be the WGU-19/B. The US Air Force opted to not join this project and since the US Navy could not bear the costs of the project, it was abandoned in 1991, in spite of some very promising test results.


AIM-9X: The Evolved Sidewinder
AIM-9X
Test firings of the AIM-9X began in 1998, and in June 1999, the first guided live firing succeeded to hit a QF-4 target drone. Low-rate initial production was authorized in September 2000, and the first production AIM-9X reached the US Air Force and US Navy evaluation units in summer 2002. Initial operational capability with the US Air Force was officially achieved in November 2003, and in May 2004 full-rate production of the missile was approved. The AIM-9X retains the Mk.36 motor and the WDU-17/B warhead of the AIM-9M. The airframe is new, however, and has much smaller fins and canards for lower drag and higher flight performance. The guidance section is completely new, and features an IIR (Imaging Infrared) seeker. The new WPU-17/B propulsion section has a jet-vane steering system for significantly enhanced agility. The missile is compact enough to fit into the internal weapons bays of stealthy fighters like the F-22 Raptor and the F-35 Lightning II, but can also be used on existing AIM-9 launchers (like the LAU-7/A series, and the LAU-127/A, -128/A and -129/A series of Common Rail Launchers). The AIM-9X is also fully compatible with the new JHMCS (Joint Helmet-Mounted Cueing System) for target acquisition. The CATM-9X is used for pilot training in aerial target acquisition and use of aircraft controls and displays, the DATM-9X is used to train ground personnel in loading, handling and storage with only inert components. In the NATM-9X the warhead is replaced by telemetry system allowing transmittance of missile electrical functions to ground stations during flight.
By mid-2009, Raytheon has delivered more than 3,600 AIM-9X Block I missiles to eight countries and is on contract to deliver missiles to two additional countries. In 2008 the US Navy test fired the first AIM-9X Block II (aka AIM-9X-2), production of which is scheduled for late 2010. The AIM-9X Block II adds lock-on-after launch capability and a one-way forward quarter datalink capability. This enables the missile to be fired first and then directed to its target afterwards by aircraft with internal weapon bays such as the Lockheed Martin F-35 Lightning II and Lockheed Martin F-22 Raptor.
Abraços/Big hug e boas montagens/"happy modeling"!

Luiz Mergulhão

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O AIM-9 Sidewinder é um míssil ar-ar orientado por radiação infravermelha de curto alcance, utilizado por vários caças. Deve o seu nome à cobra Sidewinder, com quem partilha o seu padrão de movimento. O Sidewinder foi o primeiro míssil ar-ar realmente eficaz, largamente imitado e copiado. As variantes mais modernas continuam ao serviço.
Índice

Imagem

1 Desenvolvimento
2 Entrada ao serviço
3 Variantes
3.1 AIM-9L / AIM-9M / AIM-9M-7
3.2 AIM-9X
3.3 Sidearm / AGM-122A
4 Conclusão
5 Características (AIM-9L)
6 Ver também
7 Referências gerais
[editar]Desenvolvimento

Desenvolvido pela Marinha dos Estados Unidos nos finais da década de 1940, o Sidewinder introduziu muitas novas tecnologias que o tornaram mais simples e fiável que o seu concorrente da Força Aérea, o AIM-4 Falcon. Após as terríveis experiências com o Falcon na Guerra do Vietnam, a Força Aérea norte-americana substituiu os Falcon pelo Sidewinder.
A primeira grande vantagem do Sidewinder era a inclusão de um sistema de orientação/detecção bastante sofisticado. Durante a II Guerra Mundial os alemães fizeram experiências com sistemas teleguiados por infravermelhos no míssil de alto calibre Enzian, mas não o conseguiram implementar confiabilidade suficiente. O sistema usava um detector de infravermelhos montado num pequeno telescópio direccionável, e usava um mecanismo que, junto com o espelho, permitia detectar de que lado do centro se encontrava o alvo. O míssil seria guiado em direção ao alvo através de movimentos insistentes da fuselagem em direção ao telescópio. Esta técnica é conhecida como perseguição pura.
O Sidewinder foi melhorado em relação a este sistema em vários pontos. O primeiro foi a substituição do espelho direcionável por um sistema de um espelho rotativo em torno de um eixo apontado à parte da frente do míssil, com o detector fixado à sua frente. Em vez de tentar rastrear o alvo pelo espelho, o sensor IV veria o alvo em pequenos flashes, quando o espelho se alinhasse com o alvo. Sabendo onde estava o flash com o espelho rodando, a direção também podia ser conhecida. Para além disso, este sistema também permitia rastrear o ângulo em relação ao alvo de uma forma inteligente. Se o alvo se encontrasse para além do campo de vista, o flash capturado pelo sensor seria menor devido à maior taxa de movimento do espelho.
Por fim, este tipo de sinal tornou o sistema de rastreio mais simples e melhor. Em oposição ao alinhamento do míssil com o alvo (não eficiente), o sistema de orientação do Sidewinder consegue memorizar cada direção do flash e sua duração. Pela relação das mudanças a um zero absoluto, em vez das diferenças entre o ângulo do míssil e detector, o Sidewinder realiza assim um vôo conhecido por perseguição proporcional, que se revelou muito mais eficaz.
Contudo, este sistema impõe que o míssil mantenha um ângulo fixo durante o vôo. Se o míssil girar demais, o cálculo do tempo (baseado na velocidade de rotação do espelho) não terá precisão suficiente. As correções para o movimento giratório requer algum tipo de sensor que indique o sentido "para baixo" e adicione então as correções. Porém, os engenheiros do Sidewinder conseguiram contornar esta situação: superfícies de controle foram colocadas na traseira do míssil, com discos giratórios; a passagem de ar pelos discos fá-los girar a grande velocidade, e se o míssil tentar rodar sobre si, a força giroscópia do disco fará com que a superfície de controle seja direcionada para a corrente de ar, produzindo a correção. Curiosamente, a equipe do Sidewinder resolveu este problema do sistema de controle potencialmente complexo com apenas um pedaço de metal.

Entrada ao serviço

O protótipo do Sidewinder, o XAAM-N-7 (mais tarde AIM-9A) foi disparado pela primeira vez em Setembro de 1953. A versão de produção original, designada AAM-N-7 (mais tarde AIM-9B), entrou ao serviço em 1956, e a partir daí começou a ser melhorado.
A primeira utilização deste míssil em combate foi em 1958 com a Força Aérea da República da China (ROC), em Taiwan. Nessa altura, a China estava envolvida em batalhas aéreas com a República Popular da China (RPC) sobre o Estreito de Taiwan. Os Estados Unidos da América disponibilizaram algumas unidades para as forças da ROC, que confirmaram a sua eficiência contra MiG 15s da RPC, trazendo um novo elemento no combate aéreo que, até então, era apenas desempenhado através de metralhadoras.

Variantes

[editar]AIM-9L / AIM-9M / AIM-9M-7
Nestas versões, uma das melhorias foi introduzida no modelo AIM-9L ("Lima"), em 1978. Este foi o primeiro Sidewinder capaz de atacar a partir de qualquer ângulo. O modelo seguinte, o AIM-9M ("Mike") mantém esta característica e introduziu melhorias nas contra-medidas de infravermelhos, optimização da capacidade de discriminação, e um motor optimizado. Estas modificações aumentam a capacidade de localizar e distinguir um alvo, e diminuem as probabilidades de ser detectado. O AIM-9M-7 foi uma modificação especial do AIM-9M em resposta a ameaças previstas no Golfo Pérsico.

AIM-9X
Sidearm / AGM-122A

Conclusão

O Sidewinder é o míssil ar-ar mais utilizado no Ocidente, com mais de 110,000 unidades produzidas em 27 nações, excluindo os Estados Unidos. Foi construído em outros países (incluindo a Suécia, que o constrói sob uma designação local Rb24) mediante licenciamento específico. O AIM-9 é um dos mísseis ar-ar mais antigos, menos onerosos e mais bem sucedidos.
Diz-se que o objectivo da produção do Sidewinder original seria produzir um míssil eficaz e fiável com complexidade electrónica simples, equivalentes à de um rádio com componentes mecânicos de uma máquina de lavar, objetivos estes, atingidos nas primeiras versões.
[editar]Características (AIM-9L)

Comprimenro: 2,85 m (9 ft 4.2 in)
Envergadura: 630 mm (24.8 in)
Diâmetro: 127 mm (5 in)
Peso: 91 kg (190 lb)
Velocidade: Mach 2.5
Alcance: 18 km (11.3 mi)
Orientação: infravermelhos
Ogivas: 9,4 kg (20.8 lb) (NT|annular blast-fragmentation|fragmentação anular)
Fabricante: Raytheon Corporation; Ford Aerospace; Loral Corp.
Preço: US$ 84.000
Abraços/Big hug e boas montagens/"happy modeling"!

Luiz Mergulhão

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