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Camaradas do Plasti*Brasil,

Eu, logo no início do nosso Fórum, avisei que iniciaria um projeto "polêmico" nesse GT. Alguns "amigos" (no caso vc Tchibum!) me sacanearam, perguntando se seria um avião cor-de-rosa... Já outros "amigos" (Kyosanin, Sekiji, e o resto da tropa) chegaram a abrir um tópico pra descobrir qual era o avião do meu projeto. O tópico foi intitualado de "Os aviões mais feios do mundo!"...
Enfim, por causa desse avião eu quase perdi a amizade do meu vizinho inglês qdo disse que eu achava esse avião feio... esse jato é idolatrado na Inglaterra, e muitos o chamam de "O Guardião da Guerra Fria", pois ele foi o responsável pela defesa da Grã-Bretanha durante esse período tenso da história mundial.
A verdade é que eu não acho ele feio... eu o acho "FEIPA" ou "John"! ("feio pra k-rai", ou "John tro mundo")
Mas que ele é "cool" ele é! Tem asas de andorinha e barriga de lambari prenha!
E tem tantos esquemas de pinturas maneiros que dá vontade de comprar outro kit!
Ou que tal fazer um GT só dele??? Acho que não vai rolar... (falta o smile de "não")
Muito papo e pouca ação... vamos ao que interessa!

Primeira cadeira pra mim!!!

Introdução:

O English Electric Lightning é um jato supersônico da Guerra Fria, conhecido pela sua grande velocidade e acabamento exterior em metal sem pintura. É o único avião de combate de projeto inteiramente britânico que atinge Mach 2 e foi o primeiro avião no mundo capaz de supercruzeiro (supercruise, atinge velocidades supersônicas sem o uso do pós-combustor, afterburner). O Lightning foi reconhecido por suas capacidades como interceptor; os pilotos comumente descreviam-no como "estar montado em um foguete". Após English Electric ser integrada e unificada a British Aircraft Corporation , a aeronave foi comercializada como o BAC Lightining.

O Lightning foi proeminentemente usado pela Força Aérea Real RAF e da Força Aérea Real Saudita . A aeronave era um ator regular em shows aéreos , e é um dos aviões de maior desempenho já usado acrobacias em formação. Após a aposentadoria no final de 1980, muitos dos aviões restantes tornaram-se peças de museu; até 2010, três exemplares foram mantidos voando em " City Thunder "em Cape Town , África do Sul . Em setembro de 2008, a "Institution of Mechanical Engineers" concedeu ao Lightning o prêmio "Heritage Award Engenharia" em uma cerimônia na BAE Systems site em Warton Aeródromo.


O primeiro vôo 04 de agosto de 1954

Introdução Dezembro 1959

Aposentado 1988 (RAF)

Produção

O primeiro Lightning operacional, designado como F.1, foi concebido como um interceptador de defesa de ponto para defender a Grã-Bretanha de um ataque de bombardeiros. Para melhor desempenhar a missão de interceptação, foi dada ênfase na taxa de subida, aceleração e velocidade, ao invés de alcance e resistência de combate . Ele foi equipado com dois canhões de 30 ADEN mm fixos em frente ao pára-brisas do cockpit e um pacote de armas substituíveis na ​​fuselagem, contendo cada: dois canhões ADEN e 48 foguetes ar-ar de 2 polegadas, ou dois mísseis ar-ar Havilland Firestreak, uma configuração pesada para ataque à aviões de grande porte. O radar Ferranti AI23 suportava busca autônoma, rastreamento automático do alvo, e era interligado a todas as armas, enquanto o aparelho de pontaria do piloto provia o ângulo ajustado giroscopicamente e a retorno de distância para disparar os canhões. O radar e mira foram coletivamente designados a AIRPASS: Airborne Interception Radar and Pilot Attack Sight System.

As próximas duas variantes do Lightning, o F.1A e o F.2, tiveram um refinamento constante, mas relativamente pequenas sobre do projeto básico, a variante seguinte, o F.3, foi um salto importante. O F.3 tinha mais empuxo com os motores Avon 301R , uma empenagem vertical maior e quadrada , e o "intake bullet" reforçado permitindo a liberação para Mach 2,0 (a F.1, F.2 F.1A era limitados a Mach 1,7), novo radar AI23B e mísseis Red Top, provendo uma capacidade de ataque limitada ao setor frontal, e a mais notória modificação foi exclusão dos canhões do nariz. Os novos motores e nova empenagem fizeram Lightning F.3 aumentar seu desempenho mas também o consumo de combustível, resultando em menor autonomia. A variante seguinte, o F.6 já estava em desenvolvimento, mas havia a necessidade de uma solução provisória para corrigir parcialmente as insuficiências do F.3 's. O F.3A era que solução provisória.

O F.3A introduziu duas melhorias: um novo tanque de combustível ventral não alijável de 610 galões (2,770 l) , e uma nova torcão no perfil da asa, incorporando um tanque de combustível um pouco maior, elevando o combustível utilizável interno para o total de 716 gal (3.250 l). Essa torção visivelmente melhorou manobrabilidade, especialmente em altitudes mais elevadas, e o tanque ventral quase dobrou de combustível disponível. O aumento de combustível foi muito bem-vindo, mas a falta de canhão foi considerado uma deficiência. Foi pensado que canhão fosse desejável para disparar tiros de advertência em missão de interceptação.

O F.6 era a versão definitiva do Lightning britânico para ser vista em serviço . Originalmente, era quase idêntica à F.3A com a ressalva de que ele podia levar tanques de 260 gal (1.180 l) em cima das asas! (O Mergulhão achou isso muito interessante... ). Estes tanques podiam ser alijáveis em caso de emergência, e deram ao F.6 uma capacidade de desdobramento substancialmente melhor. Restava uma lacuna gritante: a falta de canhão. Isto foi, finalmente, retificada na forma de um tanque ventral modificado com dois canhões ADEN montado na parte da frente. A adição do canhão e respectivas munições diminuição da capacidade do tanque de combustível de 610 para 535 gal gal (2.430 l), mas o canhão fez o F.6 um "caça verdadeiro" novamente.

A última versão do Lightning britânico foi F.2A. Ela foi um F.2 atualizada com a torção da asa, empenagem vertical (leme) quadrada e o tanque ventral de 610 gal. O F.2A manteve o AI23, os mísseis Firestreaks, o canhão do nariz e os motores anteriores Avon 211R. Embora faltasse ao F.2A o empuxo dos Lightnings posteriores, ele foi o que tinha o maior alcance tático de todas as variantes e foi utilizado para interceptação à baixa altitude sobre a Alemanha.























Características gerais:
Tripulação: 1
Comprimento: 16,8 m
Envergadura : 10,6 m
Altura: 5,97 m
Área da asa: 44,08 m²
Peso vazio : 14,092 kg
Peso máximo de decolagem : 20,752 kg
Motores: 2 × turbojatos com pós-combustor Rolls-Royce Avon 301R
Empuxo seco: 12.530 lbf cada
Empuxo com afterburner (pós-combustor): 16.000 lbf cada


Desmpenho:
Velocidade máxima : Mach 2.0 (2.100 km/h) a 36.000 pés, 700 nós em baixa altitude
Alcance: 1.370 km
Raio de interceptação supersônico: 250 km
Alcance com tanques externos: 2,040 km
Teto de serviço : 70 mil pés
Taxa de subida : 20.000 pés/min (100 m/s)
Asa de carga : 76 lb/ft ² (370 kg/m²)
Peso/Potência: 0,78

Armamento

Canhões: 2 × ADEN de 30 mm
Pontos duros : 2 × sob fuselagem para montagem de mísseis ar-ar (2 x Firestreak ou 2 x Red Top) e 2 x estações localizadas sobre as asas para tanques 260 gal


Fonte: Wikipedia

fleite escreveu:Primeira cadeira pra mim!!!

Tamo junto!

Ele sem o tal tanque SOBRE as asas até que é bonito...

Uma vez o vi em um show na Florida e é elegante no ar...

Tchibum escreveu:Ele sem o tal tanque SOBRE as asas até que é bonito...

Uma vez o vi em um show na Florida e é elegante no ar...

O tanque sobre as asas foi uma solução de compromisso, pois não tinha como colocar em baixo das mesmas... o trem de pouso recolhe para fora!
Os ingleses são muito assim: fazem o "treco", põe pra voar e depois começam solucionar os "pobremas"...

foi so eu dar bobeira e ja pegaram a primeira fila vou ter que ficar na segundona pois o mergulhão eu conheço e sei que ele tem um porte atletico assim como eu e vai ficar apertado pro fleite se eu forçar a entrada na primeira fila

Motta, demorou mas valeu a espera, esse bicho é FEIPA mesmo hein!
Brincadeiras a parte, quando li o "barriga de lambari prenha" fiquei rindo até agora, me lembrou das inumeras pescarias de lambari com meu pai, e as lambaris prenhas, e olha que é a definição perfeita para a barriga dessa avião
Meu amigo, to na segunda fila aqui, pescoçando pra tentar ver a montagem, se o Mergulhão e FLeite não ficarem pulando muito na frente

Tô aqui acompanhando da 3ª fila.

tbm tô aqui de olho no 'peixão'...

(mas que é feim, ele é sim!)