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[Concluído]  YF-16A Academy - 1/72

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Ruffuswood
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YF-16A Academy - 1/72

Mensagem por Ruffuswood »

Boa tarde pessoal!

Depois de muito muito tempo estou eu aqui para finalmente reiniciar me no plastimodelismo

Depois de quase uns 30 anos sem praticamente montar nada (tá certo que tem umas tentativas aqui que logo irão para o GT das restaurações devido ao estado dos mesmos) cá estou eu a me aventurar novamente no hobby.

O escolhido foi um Kit muito simples da Academy:

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Apesar de a capa mostrar um modelo, pelo manual de instruções e decais fornecidos, o único modelo a ser montado OOB é o YF-16

Apesar do modelo já ser amplamente apresentado e discutido pelo pessoal eu inúmeras e excelentes montagens, segue abaixo uma breve introdução ao modelo a ser construído:

The early years

The prototype YF-16 ( #72-1567) was rolled out at Fort Worth on December 13, 1973 and was air freighted by C-5A to Edwards AFB on January 8, 1974. Its first flight was an unintended short hop around the pattern on January 21, 1974 at the hands of test pilot Phil Oestricher.




John G. Williams, a structural flight test engineer on the YF-16, recalls:
During the first high-speed taxi test, a violent lateral oscillation had set in as a direct result of pilot-commanded oscillations (several maximum left/right commands) as the airplane reached rotation speed (~120 kt). Remember, this was the first airplane to have a fixed stick, and there was no opportunity for Phil to gain any feel for the airplane, until that high-speed taxi test. As the nose of the aircraft rose, the tailplane inadvertently scraped on the runway. The left wingtip missile and the right tail static probe also lightly contacted the runway. Phil chose to take off because the bird had begun to veer off to the left side of the runway, and he was faced with plowing through the desert or flying. Thankfully he chose to fly and possibly saved the entire program. After take off, Phil regained control and stayed up for six minutes, and landed uneventfully. Prior to the next flight, the stick sensitivity was reduced by 50% with gear down. Later, after complaints of not enough sensitivity, it was returned to the original."

The scheduled first flight was delayed until a new right stabilator could be fitted. It took eventually place on February 2, 1974, again with Phil Oestricher at the controls. He reached 400 mph and 30,000 feet.

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The 2nd YF-16 prototype, seen with a load of 4 Sparrows. Given the absence of a radar (note the pointy nose; later to be enlarged to accomodate the radar), this configuration seems a bit odd. (USAF photo)

YF-16 no 2 (#72-1568) was flown for the first time on May 9th, 1974 with test pilot Neil Anderson at the controls.

On two occasions during these early test flights, the F100 engine went uncommanded idle while in flight, forcing a dead-stick landing. Temporary flying restrictions were imposed on the YF-16 until the problem could be corrected. The fault was traced to contamination of the fuel-control valve which caused the valve to jam in the idle position, but while the curbs were in effect, the YF-16 had to remain within dead-stick landing distance of the airfield.

The flyoff between the YF-16 and the Northrop YF-17 began as soon as flight testing started. The two YF-16s reached speeds of over Mach 2.0, maneuvers achieving 9g, and altitudes above 60,000 feet. Although the YF-16 was designed for 6.5g at full internal fuel, 9g capability at reduced fuel loads and non-critical mach/altitude combinations allowed the YF to easily demonstrate the advantages of the higher g in air combat and to verify the effects of the 30 degree inclined seat. There was an attempt to get as many pilots as possible to fly both the YF-16 and YF-17. The Lightweight Fighter prototypes never flew against each other, but they did fly against all current USAF fighters as well as against MiG-17s and MiG-21s that had been "acquired" by the USAF.

Air Combat Fighter

Within the Air Force staff, there was a strong institutional bias against the LWF, since they perceived it to be a threat to the F-15 program. To head off some of this suspicion, the program was renamed Air Combat Fighter (ACF) by the Defense Department. In the meantime, the governments of Belgium, The Netherlands, Denmark, and Norway had begun to consider possible replacements for the Lockheed F-104G Starfighter. They formed the Multinational Fighter Program Group (MFPG) to choose the successor. The prime candidates were the Northrop YF-17, the Dassault Mirage F.1, the SAAB JA37 Viggen, and the General Dynamics YF-16. The winner of the ACF contest would probably be the favored candidate, but the MFPG wanted to see if the USAF was going to buy the plane for itself before they made a decision. These countries wanted a decision from the USAF by December of 1974.

In the meantime, some US Navy officers had been expressing interest in a low-cost alternative to the Grumman F-14 Tomcat, which was at that time experiencing severe teething troubles and suffering from a series of cost overruns. This program came to be known as VFAX. A stripped version of the Tomcat (named F-14X) had been proposed by Grumman, but had been summarily rejected by the Deputy Defense Secretary. In May 10, 1974 the House Armed Services Committee dictated that the VFAX would have to be a wholly new aircraft, but, apparently having forgotten the sorry experience with the F-111, they wanted the USAF and the Navy to purchase basically the same plane. However, the Navy (unlike the Air Force) wanted the VFAX to be capable of filling both air-to-air and ground-attack roles.

In August of 1974, the Congress took money intended for VFAX and diverted it to a new program known as Navy Air Combat Fighter (NACF), and directed that this plane make maximum feasible use of the USAF's LWF/ACF technology and hardware. It would be basically a navalized LWF/ACF. However, most Navy officers were solidly committed to the F-14 and wanted nothing to do with either the VFAX or the NACF. Nevertheless, Congress was insistent, and in September of 1974, the Navy announced that it would select a single contractor to begin engineering development of the NACF and requested bids from the industry. In response to this request, on September 27, 1974, General Dynamics announced that they would be teaming with Ling-Temco-Vought (also located in Dallas/Fort Worth) to propose a NACF design based on the YF-16. The navalized YF-16 was to have BVR radar, which was not part of the original planning for a USAF F-16. If both the Air Force and the Navy picked the YF-16, General Dynamics would be the prime contractor for the Air Force and LTV would be prime contractor for the Navy. However, in retrospect, since both contractors were located in the same state, there was little likelihood of receiving a contract.

In October of 1974, Defense Secretary James R. Schlesinger announced that that he was considering production of the winner of the ACF contest to satisfy USAF, Navy, and export requirements. Up to that time, the LWF/ACF program had been largely an academic exercise for the USAF. The design emphasis would now be changed to that of a multi-role aircraft. It would complement rather than supplement the F-15 Eagle in USAF service, easing somewhat Air Force fears that the ACF would somehow sidetrack their Eagle program. The production form of the LWF (by now known strictly as the ACF in Defense Department press releases) would have a larger radar antenna, giving the aircraft some BVR capability. The USAF announced plans to buy 650 ACF's, with the possibility that this order could be increased to 1400 or more. This move was designed to assure the potential NATO customers that the USAF would stand firmly behind the new fighter.

YF-16 selected as the winner of the ACF contest

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USAF YF-16A prototype, #01568 in a blue and white camouflage scheme. (GD photo)

ESTE É O MODELO PRETENDIDO NESTA MONTAGEM! :thumbup:

On January 13, 1975, Air Force Secretary John McLucas announced that the YF-16 had been selected as the winner of the ACF contest. The Air Force placed a contract for fifteen FSD (Full-Scale Development) airframes. Both single- and two-seat versions would be built, with the single-seater being designated F-16A and the two-seater F-16B. The reason given by the Secretary for the decision was the lower operating cost, longer range, and better transient maneuverability of the YF-16. Another advantage of the YF-16 over the YF-17 as far as the Air Force was concerned was the fact that the F100 turbofan of the YF-16 was the same powerplant as that of the F-15, and it was felt that buying more of these engines would advance the cause of the fighter that it REALLY wanted, the F-15. Political considerations also played a role, since with the F-111 program coming to an end, General Dynamics of Fort Worth needed the F-16 order to stay in business.

In the meantime, the F-16 still remained one of the contenders for the NACF order. One proposal from General Dynamics was for a single-seat naval fighter based on the two-seat F-16B but with the space ordinarily occupied by the rear seat being used for increased avionics or fuel. On May 2nd, 1975, the Navy announced that they had decided not to buy the navalized F-16, but opted instead for an aircraft developed from the YF-17, which was eventually to emerge as the McDonnell Douglas F/A-18 Hornet.

In February of 1975, the NATO consortium was offered the F-16 at a unit flyaway cost of 5.16 million dollars, based on a total production run of 2,000 planes for the USAF, NATO, and other countries. At the same time, the US government announced that it had cleared F100 engine technology transfer to these countries.

Dado a breve introdução que preferi manter em inglês para não precisar perder muito tempo com correção de tradutor, vamos ao que interessa!

Manual:

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Pelo manual já dá par ter noção de que é uma montagem bem simples pois a quantidade de etapas é mínima assim como o nível de detalhes.

E por falar em detalhes, olhem só os sprues:

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São bem poucas peças e detalhes, com relevos bem baixos e em muitos casos falhos, mas são fáceis de se restaurar.

E começando a jornada já com bastante trabalho a ser feito!

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Uma coisa que não sei se vai ser possível de se ver nas fotos é a quantidade de locais em que se é necessário lixar para corrigir a superfície do plástico, pois a quantidade de imperfeições, desníveis e rugosidades nessas peças é assustadora :evil:
Existiam locais onde havia desníveis muito provavelmente pelo molde estar sujo, e também restos de plástico fundidos às peças formando marcas muito feias que em sua maioria consegui deixar bem melhor na lixa e devo deixar como se deve na hora do primer!

E aqui começa essa nova jornada!

Logo postarei a evolução da montagem que deve ser bem rápida e objetiva, com maiores esforços focados na pintura externa e os poucos detalhes.

Até a próxima! :thumbup:
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Re: YF-16A Academy - 1/72

Mensagem por Ironfox »

Bom retorno e Boa montagem

Enviado de meu SM-G530BT usando Tapatalk
Clear to engage!
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Re: YF-16A Academy - 1/72

Mensagem por Tiago Guilger »

Fala Ruffus!

chegando pra acompanhar sua montagem com interesse, pois por coincidência, comprei um kit desse esse mês também, pra ser meu primeiro caça moderno a ser montado, e vou ficar por aqui pra aprender um pouco! :thumbup:

boa sorte na montagem por aí!

abraços!
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Ruffuswood
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Re: YF-16A Academy - 1/72

Mensagem por Ruffuswood »

Ironfox escreveu:Bom retorno e Boa montagemImagem

Enviado de meu SM-G530BT usando Tapatalk
Obrigado! :thumbup:
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Re: YF-16A Academy - 1/72

Mensagem por Ruffuswood »

Tiago Guilger escreveu:Fala Ruffus!

chegando pra acompanhar sua montagem com interesse, pois por coincidência, comprei um kit desse esse mês também, pra ser meu primeiro caça moderno a ser montado, e vou ficar por aqui pra aprender um pouco! :thumbup:

boa sorte na montagem por aí!

abraços!
Obrigado Tiago!

Depois dê uma boa inspecionada no seu, pois o meu veio com várias imperfeições principalmente em asas, profundores e leme, que se olhar nas fotos dos mesmos, verá uns pontos mais escuros que são onde estavam, e na fuselagem tem menos desse tipo de defeito, mas tem mais linhas apagadas que precisam ser refeitas com muito cuidado pois são bem baixas.
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profalexandre
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Re: YF-16A Academy - 1/72

Mensagem por profalexandre »

Legal retornar depois de um longo inverno. Comigo foi a mesma coisa, e ainda estou com dois modelos por terminar.
Boa montagem! É uma belíssima aeronave!
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Ruffuswood
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Re: YF-16A Academy - 1/72

Mensagem por Ruffuswood »

profalexandre escreveu:Legal retornar depois de um longo inverno. Comigo foi a mesma coisa, e ainda estou com dois modelos por terminar.
Boa montagem! É uma belíssima aeronave!
Valeu profalexandre! Sem dúvida vai servir para tirar o mofo! :D
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Re: YF-16A Academy - 1/72

Mensagem por Tiago Reis »

Chegando aqui pra acompanhar :thumbup:
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Buick Grand Nacional - Monogram - 1/24 = viewtopic.php?t=14756
Dodge Charger 'Fast and Furious' - MPC 1/16 = viewtopic.php?f=181&t=13357
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Re: YF-16A Academy - 1/72

Mensagem por Tiago Guilger »

Ruffuswood escreveu:
Tiago Guilger escreveu:Fala Ruffus!

chegando pra acompanhar sua montagem com interesse, pois por coincidência, comprei um kit desse esse mês também, pra ser meu primeiro caça moderno a ser montado, e vou ficar por aqui pra aprender um pouco! :thumbup:

boa sorte na montagem por aí!

abraços!
Obrigado Tiago!

Depois dê uma boa inspecionada no seu, pois o meu veio com várias imperfeições principalmente em asas, profundores e leme, que se olhar nas fotos dos mesmos, verá uns pontos mais escuros que são onde estavam, e na fuselagem tem menos desse tipo de defeito, mas tem mais linhas apagadas que precisam ser refeitas com muito cuidado pois são bem baixas.
opa, obrigado pela dica! vou dar uma boa inspecionada no meu quando chegar a hora da montagem! :thumbup: :thumbup:
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Re: YF-16A Academy - 1/72

Mensagem por Ruffuswood »

Tiago Guilger escreveu:
Ruffuswood escreveu:
Tiago Guilger escreveu:Fala Ruffus!

chegando pra acompanhar sua montagem com interesse, pois por coincidência, comprei um kit desse esse mês também, pra ser meu primeiro caça moderno a ser montado, e vou ficar por aqui pra aprender um pouco! :thumbup:

boa sorte na montagem por aí!

abraços!
Obrigado Tiago!

Depois dê uma boa inspecionada no seu, pois o meu veio com várias imperfeições principalmente em asas, profundores e leme, que se olhar nas fotos dos mesmos, verá uns pontos mais escuros que são onde estavam, e na fuselagem tem menos desse tipo de defeito, mas tem mais linhas apagadas que precisam ser refeitas com muito cuidado pois são bem baixas.
opa, obrigado pela dica! vou dar uma boa inspecionada no meu quando chegar a hora da montagem! :thumbup: :thumbup:

Faça isso evite surpresas :thumbup:

Espero ter novidades em breve sobre a evolução do bicho!
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