MIG-3: História e Referências:

[thiago_tomcather]

Olá pessoal!

Todo mundo curte e conhece bem Spitfires, Mustangs, FW-190's, entre outros caças da Segunda Guerra Mundial.

Mas pouca gente conhece, ou pelo menos conhece a fundo o MIG-3.

Não que eu conheça, mas sou apaixonado por este avião, e como vou começar a montar mais um, em parceria com meu amigo Otto (Ele um 1/48, eu um 1/32), pensei em garimpar a fundo a internet e achar um conteúdo legal sobre este belo avião. Encontrei muita coisa bacana e vou retransmitir aqui pra vocês, ok?

Não tenho tempo para traduzir os textos, e como colar num tradutor fica ruim, vai ter coisa que vou postar em inglês aqui, ok? Vão ser mais referências visuais (fotos) do avião!

Vamos lá?

Primeiro vamos ver este caça "pedaço a pedaço".

NARIZ:



Esta imagem mostra os detalhes do nariz do MIG-3 versão final. A entrada de ar grande é para o refrigerador do óleo.
A entrada de ar menor provavelmente é para refrigerar os outros sistemas:



A entrada de ar do supercharger é localizada aqui. Esta portinha se fecha quando o motor está desligado. A porta só foi introduzida na versão posterior (late version). Na versão primária (early version), havia apenas uma telinha de metal. A porta é aberta ou fechada manualmente, pelo cockpit.


Os dois cortes visíveis logo atrás dos canos são para refrigerar as metralhadoras.



Notem nesta foto que a entrada de ar para refrigerar o óleo tem formato diferente no lado direito da aeronave. É assim para que ambas entradas de ar captem o ar da melhor forma, pois o fluxo de ar é empurrado de acordo com a hélice.




Olhem as chapas de metal delimitando a altura dos exaustores:


Each exhaust stack collects the fumes from two cylinders.

The stacks are still new and shining.

The movable outlet flap of the oil cooler is evident, as the triangular plates sealing its sides, that were introduced with late type MiG-3.

Cada exaustor tem a tarefa de expelir os gases de dois cilindros. Olhem como estão brilhando, novinhos! Uma espécie de cowflap no refrigerador do óleo fica evidente nesta foto. Foi introduzido nas versões finais (late) do MIG.



Esta aleta que protege o primeiro exaustor foi introduzido no verão de 1941.



O MIG-3 destas imagens tem a bolha do nariz um pouco maior que os MIG-3 originais, porque um motor AM-38F (original do IL-2) está instalado, ao invés do AM-35A, originalmente utilizado nos MIG-3.



As janelas de fácil acesso foram instaladas também no verão de 1941. As versões anteriores possuiam travas um pouco mais complexas e difíceis de acessar, além da refrigeração do motor ser um pouco diferente.





Esta bolha armazena a bomba de óleo. A abertura mantém tudo refrigerado.




As entradas de ar do motor:


A hélice, que roda no sentido horário:



Já já tem mais

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Bom, continuando.

Vamos explorar agora o lado esquerdo da fuselagem:





O lado esquerdo da fuselagem deste avião (de museu) é muito original, exceto pela pequena entrada de ventilação perto do canopy:


Os arrebites e parafusos:




Esta imagem mostra o local para pisar e para segurar (para entrar na aeronave). Estes ficam apenas no lado esquerdo da aeronave.


O lugar para pisar (footstep) fica fechado para previnir a entrada de neve e qualquer outra sujeira no cockpit.


O local para segurar com as mãos, para entrar no cockpit:



O refrigerador a agua protegido por esta carenagem, que inclue também um tanque de combustível ventral. Ela é fechada por travas de acesso rápido.



Algumas travas ficam localizadas logo abaixo do estabilizador vertical, onde a bequilha fica guardada durante o voo. Observem também as travas de acesso rápido, que assim como no ventre, ficam dispostas apenas no lado esquerdo da aeronave:


Aqui as travas em detalhe:



Continua

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Lado direito da aeronave:



A chapa em relevo logo atrás dos exaustores é feita para suportar melhor a temperatura:


Os dois cortes abaixo são feitos para melhorar a ventilação, enquanto o "buraco" é onde uma antena é instalada:



Empenagem:



Aqui nós vemos os profundores, que são bem finos pois são feitos de madeira. O leme é feito de uma chapa de alumínio.



Aqui podemos ver o trim (compensador) do leme. E logo abaixo, a luz de posição:




Aqui o trim do profundor:


Detalhe dos acionadores do profundor:


ASAS:


The left wing outer panel. It is made of wood.

The ailerons are clearly visible. On the right of the photo, we see a rectangular lock that is not part of the plane.

Note the star on wing uppersurface, typical of prewar all-green early MiG-3; it looks that this style of painting and marking was never used on wartime real late type MiG-3s.

Aqui a asa esquerda, feita de madeira. Os ailerons estão bem visíveis. No canto direito, aquele retangulozinho não faz parte do avião!
A estrela e a camuflagem toda verde fazem parte da pintura padrão dos Early type MIG-3. Essa camuflagem na realidade nunca foi utilizada na guerra nas versões finais do MIG-3.


Aqui o aileron de novo:



Os varões acionadores dos ailerons:




Aqui podemos ver as junções da asa:


Flap levemente baixado:


Aqui seriam encaixados os cabides de bombas:


A luz de pouso, que fica apenas na asa esquerda. Reparem que ela é mais funda na parte inferior da asa, pois a lampada é mais ou menos "apontada para baixo".



Aqui a ponta da asa direita, luz de navegação verde:



Na asa esquerda, o acrílico é vermelho. Sempre, para qualquer tipo de avião, luz vermelha na asa esquerda, luz verde na asa direita. Lembrem do lado do coração, é a luz vermelha. Aí fica fácil (VEM NI MIM, ANAC!!!! )

Aqui o tubo de pitot. As versões finais do MIG-3 tinham slats automáticos, as primeiras versões não possuiam esta estrutura:




Curiosidade: Alguns pilotos não gostavam do fato dos slats serem automáticos, e colavam eles na posição fechada, não "atrapalhando" assim o voo.

Continua

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Os porões do trem de pouso:


Um panorama do porão de uma das rodas. Do lado esquerdo, o mecanismo para recolhimento da perna do trem de pouso. Do lado direito, o mecanismo pneumático para baixá-la:


Uma visão do lado esquerdo. Um reservatório de ar comprimido é facilmente identificado. O cabo do freio também é visível:


O mecanismo que fecha a porta:


Duas molas mantém a perna do trem de pouso sempre estável, evitando movimentos surpresas ou indesejáveis:


Mais algumas fotos:



TREM DE POUSO PRINCIPAL:



A perna do trem de pouso vista por fora. Toda essa capota é composta de 5 partes:




Alí podemos ver o amortecedor. A perna e toda a capota é pintada de azul claro:






O disco da roda. Nos tempos de guerra, era pintado de verde, como todo caça russo:



Aqui dá pra ver o cabo do freio:




BEQUILHA:


A bequilha do MIG-3 originalmente era para ser retrátil. Porém, em tempos de guerra, a capota da bequilha atrapalhava e até podia causar acidentes, então normalmente ela era removida e a roda travada para fora:




Continua

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CANOPY:


O canopy do MIG-3 é feito de três peças:




Aqui dá pra ver que os frames internos são da cor azul claro:



Aqui o mecanismo de trava:



Aqui onde o rádio ficava instalado. A maioria dos MIG-3 durante a guerra voavam ou só com o transmissor, ou só com o receptor, ou sem nada. Pouquíssimos tinham o equipamento de rádio completo.
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Não sei o que o objeto abaixo é, mas parece algum gerador de eletricidade:









PAINEL DE INSTRUMENTOS:


Um panorama do painel. Podemos ver a mira da metralhadora:


Bússola, Climb (vertical speed) e manifould pressure indicator:


Altímetro, bússola, velocímetro e indicador de bancagem:


Velocímetro, indicador de derrapagem, horizonte artificial, indicador de pressão do supercharger, indicador de temperatura do óleo e do combustível, pressão da água, temperatura da água, pressão nos trens de pouso, temperatura da água no motor, temperatura do óleo no motor, indicadores de luzes de pouso e alguns switches para abrir e fechar as entradas de ar para refrigeração:


O primeiro botão não sei explicar o que é. O segundo ajusta a mira da metralhadora. O terceiro acende uma lâmpada ultravioleta:


Lâmpada ultravioleta, indicador de manifould pressure, indicador de combustível e alavanca para engatilhar as metralhadoras:


Switch para subir e baixar o trem de pouso:


Altímetro (em metros) e bússola:


Mais um panorama do cockpit:


Continua

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INTERIOR DIREITO DO COCKPIT:


Basicamente podemos ver no lado direito do cockpit:
O painel elétrico
A roda do compensador
Partes reforçadas contra tiros
Travas do canopy, entre outras peças. Neste avião das fotos, como foi restaurado, estão faltando a pistola que o piloto levava, a caixa de rádio e munições para a pistola.


O painel elétrico:


Pitot (?), luz de pouso, luzes de navegação. Bateria do solo (switch para cima), bateria do avião (switch para baixo):


Relógio, amperômetro (escala branca), voltímetro (escala amarela), Luzes do cockpit, luzes do painel, starter do motor:


O retângulo cinza torcido é uma trava de segurança do painel elétrico:



A roda do compensador do profundor:


INTERIOR ESQUERDO DO COCKPIT:


Basicamente aqui temos os controles do supercharger, do motor, de pressão, etc:


Manômetros:


Manetes de potência, mistura e magnetos. A manete prata controlava os magnetos para as posições de partida, corte e voo.








Aqui podemos ver o controle dos flaps (a alavanca logo abaixo) e o controle do trim dos ailerons:








ASSENTO E DETALHES DO ASSOALHO:


O lugar onde o piloto sentava:


A alavanca verde e preta é o controle da regulagem de altura do assento. O suporte azul claro é onde o rádio fica instalado.


Mais uma do assento:


Aqui onde o piloto apóia as costas:


Assento já bem envelhecido:


O manche:


A parte de cima é onde o freio das rodas é acionado. O botão preto é o transmissor (PTT) do rádio. Outros botões são para os armamentos.

As alavancas vermelhas são para acionamento de emergência do trem de pouso:






O assoalho e os pedais:









Por enquanto, de referências detalhadas, é só, pessoal!

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Agora vamos a parte legal! Fotos para basearmos nossas montagens!

O primeiro protótipo era assim:

Março de 1940


Maio de 1940





O segundo protótipo:



O terceiro protótipo:








O quarto protótipo:





O MIG-3. Com motor AM-38, em 1941:

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Galera, como são inúmeras, inúmeras mesmo, as camuflagens e padrões de pintura, irei postá-los aleatoriamente. Não garanto que conseguirei postar todos, mas aí vai:




















(DETALHE: CAPTURADO PELOS ALEMÃES!)


































Continua

[thiago_tomcather]

(Versão que montei meu 1/48)













VERSÃO QUE PRETENDO FAZER O MEU MIG-3 1/32 DA TRUMPETER:



"This interesting image show "white 40" with its pilot and ground crew.
A cover (white on one side, dark on the other one) covers the nose and is being removed.
The date, place, unit and pilot's name are still unknown.
This plane appears on a movie, and many images of it, and of planes of the same unit, are available"

[thiago_tomcather]

Alguns MIG-3 foram capturados:

This profile represents a MiG-1 captured by Germans and exposed probably in Berlin during 1942. There was a propaganda exhibition called "Russenparadies". This exhibition was bombed by German communists, under the leadership of Bruno Baum.
The aircraft is one of 22 captured in near flyable condition in the first days of war.
In the photo it appears lacking of some small panels and with tyres down, not on flyable conditions; probably it was never flown with these colors..





This profile represents an example captured by Germans and tested probably in Rechlin air base in Germany in late 1941.
The example is one of 22 captured in near flyable condition in the first days of war.






This profile represents an example captured by Germans and tested perhaps in Rechlin air base in Germany in late 1941.
The example is one of 22 captured in near flyable condition in the first days of war.





This profile represents an aircraft captured by Germans and tested in Germany.
The example is one of 22 captured in near flyable condition in the first days of war.
The codes are only partially visible; they could be CT+SV.





This captured aircraft was repainted in Rumanian markings and flown at Brasov by ARR's top ace Cpt 'Bazu' Cantacuzino, and used as an "aggressor" for training purposes. It looks to have been left with uniform Russian green color for some time.

These subcessive photos look to show some camouflage bands over the original painting; they were probably applied in a second time.







A Ukrainian defector flew this MiG-3 to Melitopol airfield on 3 December 1941, surrounding to Rumanian troops.

The aircraft was repainted in Rumanian markings and flown at Brasov by ARR's top ace Cpt 'Bazu' Cantacuzino, and used as an "aggressor" for training purposes.






Show de bola, não???