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TF-104G/DJ Starfighter - Hasegawa - 1/72

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Thunderbolt
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TF-104G/DJ Starfighter - Hasegawa - 1/72

Mensagempor Thunderbolt » 27 Fev 2019, 14:39

Olá pessoal.
Iniciando minha participação neste GT com a montagem do TF-104G.
Kit da Hasegawa, escala 1/72, baixo relevo com boa qualidade de detalhamento e injeção.
O kit possui decalques para três versões de aeronaves.
Porém comprei um set de decalques para fazer a versão da Espanha que acho muito bonita.
Assim que chegar este set de decalques posto a foto dele.

Um pouco de história:

O Lockheed F-104 Starfighter é um avião interceptador supersônico monomotor que mais tarde se tornou amplamente usado como aeronave de ataque. Foi originalmente desenvolvido pela Lockheed para a Força Aérea dos Estados Unidos (USAF), mas foi posteriormente produzido por várias outras nações, vendo um amplo serviço fora dos Estados Unidos. Uma das Séries Century de aviões de combate, foi operada pelas forças aéreas de mais de uma dúzia de nações de 1958 a 2004. Sua equipe de design foi liderada por Kelly Johnson, que contribuiu para o desenvolvimento do Lockheed P-38 Lightning, da Lockheed U-2, do Lockheed SR-71 e outras aeronaves da Lockheed.

O F-104 estabeleceu inúmeros recordes mundiais, incluindo os registros de velocidade e altitude. Seu sucesso foi arruinado pelos escândalos de suborno da Lockheed, nos quais a Lockheed havia dado propinas a um número considerável de figuras políticas e militares em várias nações para influenciar seu julgamento e garantir vários contratos de compra; isso causou considerável controvérsia política na Europa e no Japão.

O recorde de segurança do Starfighter também trouxe a aeronave aos olhos do público, especialmente no serviço da Força Aérea alemã. O ás Erich Hartmann foi forçado a se aposentar da Luftwaffe devido a sua oposição declarada à seleção do F-104.

A versão final de produção do modelo de caça foi o F-104S, um interceptador para todos os climas projetado pela Aeritalia para a Força Aérea italiana, e equipado com mísseis AIM-7 Sparrows guiados por radar. Um avançado F-104 com uma asa montada no alto, conhecido como CL-1200 Lancer, foi considerado, mas não passou da etapa de mock-up.

Airframe
O F-104 apresentava um desenho de asa radical. A maioria dos caças do período usou um projeto asa-delta ou asas-delta, que forneceu um equilíbrio razoável entre desempenho aerodinâmico, levantamento e espaço interno para combustível e equipamento. Os testes da Lockheed, no entanto, determinaram que a forma mais eficiente para o vôo supersônico de alta velocidade era uma asa trapezoidal muito pequena, reta e montada no meio.

O novo design da asa era extremamente fino, com uma relação entre espessura e corda de apenas 3,36% e uma proporção de 2,45. As bordas de ataque da asa eram tão finas (0,016 pol, 0,41 mm) que apresentavam um risco de corte para as equipes de terra: as proteções de proteção tinham que ser instaladas nas bordas durante a manutenção das operações no solo. A espessura das asas exigia tanques de combustível e trem de pouso para serem colocados na fuselagem, e os cilindros hidráulicos que conduziam os ailerons estavam limitados a 25 mm (1 pol) de espessura para encaixar.

A asa pequena e altamente carregada resultou em uma velocidade de pouso inaceitavelmente alta, mesmo com as abas de borda dianteira e traseira instaladas. Como resultado, os designers de aeronaves haviam desenvolvido um sistema de controle da camada limite (CBA) de flap soprado ar de purga sobre as abas de fuga de ponta para ajudar a velocidades mais baixas de destino, tornando desembarque seguro. O sistema provou ser um problema de manutenção em serviço, no entanto, e aterrar sem o BLCS engajado poderia ser uma experiência angustiante.

O estabilizador (superfície da cauda horizontal) foi montado em cima da aleta para reduzir o acoplamento de inércia. Como a aleta vertical era apenas ligeiramente mais curta que o comprimento de cada asa e quase tão aerodinamicamente efetiva, ela poderia atuar como uma asa na aplicação do leme, rolando a aeronave na direção oposta à entrada do leme. Para compensar este efeito, as asas foram inclinadas para baixo, dando 10 ° anédrica.

A fuselagem tinha uma alta taxa de finura, ou seja, delgada, afilada em direção ao nariz pontudo e uma pequena área frontal. A fuselagem compacta continha o radar, o cockpit, o canhão, o combustível, o trem de pouso e o motor. A fuselagem e a combinação de asas proporcionaram baixo arrasto, exceto em alto ângulo de ataque (alfa), no ponto em que o arrasto induzido se tornou muito alto. O F-104 teve boa aceleração, taxa de subida e velocidade máxima potencial, mas seu desempenho de giro sustentado foi ruim.

Motor
O F-104 foi concebido para utilizar o motor turbo General Electric J79, alimentadas por tomadas de montado do lado com fixos cones de entrada otimizada para velocidades supersônicas. Ao contrário de algumas aeronaves supersônicas, o F-104 não tinha entradas de geometria variável; em vez disso, com um número excessivo de Mach, o excesso de ar é contornado ao redor do motor. Este desvio de ar também ajuda a resfriar o motor. O F-104 tinha uma excelente relação entre o empuxo e o arrasto, permitindo uma velocidade máxima bem acima de Mach 2.

Assento Ejetor
Os primeiros caças Starfighters usavam um assento ejetável de fogo descendente (o Stanley C-1), preocupados com a capacidade de um assento de fogo para cima para limpar a empenagem "T-tail". Isso apresentou problemas óbvios em fugas de baixa altitude, e 21 pilotos da USAF, incluindo o piloto de testes Capitão Iven Carl Kincheloe Jr., não conseguiram escapar de suas aeronaves atingidas em emergências de baixo nível por causa disso. O assento de fogo descendente foi substituído pelo assento de disparo ascendente Lockheed C-2, que era capaz de limpar a cauda, mas ainda tinha uma limitação de velocidade mínima de 104 mph (167 km/h). Muitos Starfighters de exportação foram posteriormente adaptados com assentos ejetáveis Martin-Baker Mk.7 "zero-zero" (zero altitude e velocidade zero).

Aviônica
Os caças da USAF Starfighters iniciais tinham um radar básico AN/ASG-14T, um sistema tático de navegação aérea (TACAN) e um rádio AN/ARC-34 UHF.
No final dos anos 1960, a Lockheed desenvolveu uma versão mais avançada do Starfighter, o F-104S, para uso pela Força Aérea Italiana como um interceptador para todos os climas. O F-104S recebeu um NASARR R21-G com uma indicação de alvo em movimento e um iluminador de radar de onda contínua para mísseis teleguiados semi-ativos, incluindo o AIM-7 Sparrow e o Selenia Aspide. A aviônica de orientação por mísseis forçou a eliminação do canhão interno do Starfighter. Em meados dos anos 80, as aeronaves F-104S sobreviventes foram atualizadas para o padrão ASA ( Aggiornamento Sistemi d'Arma ou Atualização de Sistemas de Armas), com um radar FIAR R21G/M1 muito melhor e mais compacto.

Armamento
O armamento básico do F-104 foi o canhão automático M61 Vulcan de 20 mm (0,79 pol). Como o primeiro avião a transportar a arma, testes do Starfighter revelaram problemas com a versão inicial do M61: o canhão do Gatling- mechanical sofreu problemas com sua munição ligada, sendo propenso a enredar e apresentando um perigo de dano a objetos estranhos (FOD) links descartados. Um sistema de alimentação de munição sem link foi desenvolvido para o M61A1 atualizado instalado no F-104C; o M61A1 foi posteriormente usado por uma grande variedade de aeronaves de combate americanas.

O canhão, montado na parte inferior da fuselagem da porta, foi alimentado por um tambor de 725 voltas atrás do assento do piloto. Com sua taxa de disparo de 6.000 tiros por minuto, o canhão esvaziaria o tambor após pouco mais de sete segundos de fogo contínuo. O canhão foi omitido em todos os modelos de dois lugares e algumas versões de um único assento, incluindo aeronaves de reconhecimento e o antigo F-104S italiano, com o compartimento de armas e o tanque de munição normalmente substituídos por tanques de combustível adicionais. A localização da arma era vantajosa, pois o flash da arma não estava na linha de visão do piloto e, portanto, não interferiria na visão ajustada à noite.

Dois mísseis ar-ar AIM-9 Sidewinder poderiam ser transportados nas estações das pontas das asas, que também poderiam ser usados para tanques de combustível. O F-104C e os modelos posteriores adicionaram um cabide central e dois cabides sob as asas para bombas, cápsulas de foguetes ou tanques de combustível; o cabide central poderia carregar uma arma nuclear. Um lançador de "catamarã" para dois Sidewinders adicionais poderia ser montado sob a fuselagem dianteira, embora a instalação tivesse uma distância mínima do solo e tornasse as cabeças de mísseis vulneráveis aos destroços do solo. Os modelos F-104S adicionaram um par de cabides de fuselagem sob as entradas disponíveis para o transporte convencional de bombas e um cabide adicional sob cada asa, para um total de nove.

Característica de vôo
O Starfighter foi o primeiro avião de combate capaz de suportar o vôo Mach 2, e sua velocidade e desempenho de subida permanecem impressionantes até mesmo em padrões posteriores. Equipado com asas supersônicas de lâmina fina com ponta de lâmina de barbear (visível apenas a partir do cockpit nos espelhos), foi projetado para um ótimo desempenho em Mach 1.4. Se usado apropriadamente, com ataques surpresas de alta velocidade e bom uso de sua excepcional relação empuxo-peso, pode ser um oponente formidável. Era excepcionalmente estável em alta velocidade, isto é, mais de 600 nós (1.100+ km/h; 690 ou mais mph) em nível muito baixo, tornando-o um potente caça-ataque nuclear tático. No entanto, quando atraído pora uma curva de baixa velocidade com adversários subsônicos convencionais (como pilotos paquistaneses estavam com Indian Huntersem 1965), o resultado dos dog-fights sempre esteve em dúvida. O raio de giro grande do F-104 era devido às altas velocidades requeridas para manobras, e seu comportamento de alta-alfa de stall e pitch-up era conhecido por impor respeito. Em referência à performance de baixa velocidade do F-104, um coloquialismo humorístico foi cunhado por um piloto canadense e referido por pilotos do F-104 em todo o mundo: "Banking com a intenção de virar" disse Chuck Yeager no cockpit de um NF-104, 4 de dezembro de 1963.
As velocidades de decolagem estavam na faixa de 352 km/h, com o piloto precisando elevar rapidamente o trem de pouso para evitar ultrapassar a velocidade limite de 481 km/h. O desempenho de escalada e cruzeiro foi excelente; ocasionalmente, uma luz "lenta" iluminava o painel de instrumentos em torno de Mach 2 para indicar que o compressor do motor estava se aproximando de sua temperatura limite e que o piloto precisava se desacelerar. Voltando ao circuito, a perna a favor do vento poderia voar a 382 km/h (242 mph) com a seleção da "terra" selecionada, enquanto a aproximação final longa e plana eram tipicamente voados a velocidades em torno de 207 mph (333 km/h) dependendo do peso do combustível restante. A alta potência do motor tinha que ser mantida na aproximação final para garantir fluxo de ar adequado para o sistema de controle da camada limite; consequentemente, os pilotos foram avisados para não cortar o acelerador até que a aeronave estivesse realmente no solo. Uma rampa de arrasto e freios efetivos encurtaram o teste de pouso do Starfighter.

Características gerais
A série F-104 teve um carregamento de asa muito alto (feito ainda mais alto ao carregar cabides externas). O ângulo de ataque da área de vôo era protegido por um sistema agitador de bastões para avisar o piloto de uma baia que se aproximava, e se isso fosse ignorado, um sistema de empurrador apontaria o nariz da aeronave para um ângulo de ataque mais seguro; isso foi muitas vezes substituído pelo piloto apesar dos avisos manuais de voo contra essa prática. Em ângulos de ataque extremamente altos, o F-104 era conhecido por "armar" e dar um giro, da qual na maioria dos casos era impossível recuperar. Ao contrário do McDonnell Douglas F-4 Phantom II de motor bimotor, por exemplo, o F-104 com seu único motor não tinha a margem de segurança no caso de falha do motor, e tinha uma baixa relação de planeio sem empuxo.

Recordes Mundiais
O F-104 foi o primeiro avião a manter simultaneamente os recordes mundiais de velocidade e altitude. Em 7 de maio de 1958, o major da Força Aérea dos EUA, Howard C. Johnson, pilotando a YF-104A 55-2957, quebrou o recorde mundial de altitude ao voar para 27.211 pés (27.811 m) na Edwards AFB. Em 16 de maio de 1958, o capitão da Força Aérea dos EUA, Walter W. Irwin, voando YF-104A 55-2969, estabeleceu um recorde mundial de velocidade de 2.404,19 milhas por hora (2.259,82 km/h) ao longo de 15 milhas (24 km) na Base da Força Aérea de Edwards. Voando o F-104A 56-0762 sobre NAS Point Mugu, Califórnia, o tenente da Força Aérea dos EUA William T. Smith e o tenente Einar Enevoldson estabeleceram vários recordes de tempo para escalar em 13 e 14 de dezembro de 1958:

3.000 metros (9.800 pés) em 41,85 segundos
6.000 metros (19.700 pés) em 58,41 segundos
9.000 metros (29.500 pés) em 81,14 segundos
12.000 metros (39.400 pés) em 99,90 segundos
15.000 metros (49.200 pés) em 131,1 segundos
20.000 metros (65.600 pés) em 222.99 segundos
25.000 metros (82.000 pés) em 266.03 segundos
Em 14 de dezembro de 1959, o capitão da Força Aérea dos EUA "Joe" B. Jordan, voando o F-104C AF Ser. O número 56-0885 da Edwards AFB estabeleceu um novo recorde mundial de altitude de 31.513 m, tornando-se a primeira aeronave a cruzar o limite de 100.000 pés. Ele também estabeleceu um recorde de tempo de 30.000 metros (98.400 pés) para subir 904.92 segundos. Os recordes de menor altitude foram superados em fevereiro de 1962 pelo Northrop T-38 Talon , e logo após todos os recordes de tempo para escalar foram quebrados pelo F-4 Phantom. O Major da Força Aérea dos Estados Unidos Robert W. Smith, pilotando a NF-104A 56-0756, estabeleceu um recorde mundial não-oficial de 36.230 m em 15 de novembro de 1963 e em 6 de dezembro de 1963 voou a mesma aeronave para outra unidade não oficial. registro de altitude de 120.800 pés (36.800 m).

Jacqueline Cochran voou TF-104G N104L para definir três recordes mundiais de velocidade: Em 11 de maio de 1964, ela alcançou a média de 2.329,2 km/h durante um percurso de 15 a 25 km, em 1º de junho ela voou a uma velocidade média de 1.303,18 milhas por hora (2.097,26 km/h) em um circuito fechado de 100 km (62 milhas), e em 3 de junho ela registrou uma velocidade média de 1.127,4 milhas por hora (1.814,4 k /h) um circuito fechado de 500 km (310 mi).

O piloto de testes da Lockheed, Darryl Greenamyer, construiu um F-104 de peças que ele havia coletado. A aeronave, N104RB, voou pela primeira vez em 1976. Em 2 de outubro daquele ano, tentando estabelecer um novo recorde de velocidade de baixa altitude de 3 km, Greenamyer atingiu a média de 1.010 milhas por hora (1.630 km/h) em Mud Lake. Tonopah, Nevada. Um mau funcionamento da câmera de rastreamento eliminou a prova necessária para o registro oficial. Em 24 de outubro de 1977, Greenamyer voou em um vôo recorde FAI oficial de 3 km (1,9 mi) de 988,26 milhas por hora (1.590,45 km/h).

Em 26 de fevereiro de 1978, Greenamyer fez um treino para uma tentativa de recorde mundial de altitude. Após a tentativa, ele foi incapaz de obter uma luz de bloqueio na roda esquerda; Depois de vários testes touch-and-go em uma pista da Base Aérea de Edwards, ele determinou que não era seguro pousar. Ele ejetou e o N104RB caiu no deserto.

Variantes

XF-104
Dois protótipos de aeronaves equipados com motores Wright J65 (o J79 ainda não estava pronto); uma aeronave equipada com o canhão M61 para teste de armamento. Ambas as aeronaves foram destruídas em colisões.
YF-104A
17 aeronaves de pré-produção usadas para motores, equipamentos e testes de voo.
F-104A
Um total de 153 versões iniciais de produção foram construídos. O F-104A estava no serviço da USAF de 1958 a 1960, depois transferido para a Guarda Aérea Nacional até 1963. Naquela época, eles foram chamados pelo Comando de Defesa Aérea da USAF para o 319º e o 331º Esquadrão de Interceptadores de Caça. Alguns foram liberados para exportação para a Jordânia, Paquistão e Taiwan, cada um dos quais usou em combate. O 319º F-104A e B foram re-engatados em 1967 com o J79-GE-19, que fornecia 17.900 lbf (79,6 kN) de empuxo em pós-combustão; O teto de serviço com este motor era superior a 22.000 m (73.000 pés). Em 1969, todos os F-104A/B no serviço ADC foram aposentados. Em 18 de maio de 1958, um F-104A estabeleceu um recorde mundial de velocidade de 1.454,19 mph (2.259,82 km/h).
NF-104
Três versões desmilitarizadas com um 6000 lbf adicional (27 kN) Rocketdyne LR121/AR-2-NA-1 do motor de foguete , utilizado para a formação de astronautas em altitudes de até 120.800 pés (36.800 m).
QF-104A
Um total de 22 F-104A convertidos em drones controlados por rádio e aeronaves de teste.
F-104B
Tandem de dois lugares, versão de treinador de duplo controle do F-104A. Um total de 26 construídos, o F-104B tinha um leme alargado e barbatana ventral, sem canhão, e reduziu o combustível interno, mas de outra forma capaz de combater. Alguns foram fornecidos para a Jordânia, Paquistão e Taiwan.
F-104C
Versão de caça-bombardeiros para Comando Aéreo Tático da USAF, com radar de controle de fogo aprimorado (AN/ASG-14T-2), uma linha central e dois cabides de asa (para um total de cinco) e capacidade de transportar uma arma nuclear Mk 28 ou Mk 43 no pilão da linha central. O F-104C também tinha capacidade de reabastecimento em vôo. Em 14 de dezembro de 1959, um F-104C estabeleceu um recorde mundial de altitude de 31.515 m (31.515 m). 77 construído.
F-104D
Versão de treinador de controle duplo do F-104C. 21 construído.
F-104DJ
Versão do treinador de controle duplo do F-104J para a Força de Autodefesa Aérea Japonesa . 20 construído pela Lockheed e montado pela Mitsubishi. Após sua aposentadoria no Japão, os EUA entregaram alguns F-104J/DJs à Força Aérea de Taiwan.
F-104F
Treinadores de controles duplos baseados no F-104D, mas usando o motor atualizado do F-104G. Sem radar e sem capacidade de combate. Produzido como treinadores interinos para a Força Aérea Alemã. Todas as 30 aeronaves F-104F foram aposentadas em 1971.
Um alemão RF-104G em voo com um 66º TRW RF-101C.
F-104G
1.122 aeronaves da versão principal, produzidas como caças-bombardeiros multi-funções. Fabricado pela Lockheed e sob licença da Canadair e um consórcio de empresas europeias que incluíam a Messerschmitt/MBB, a Dornier, a Fiat, a Fokker e a SABCA. O tipo apresentava fuselagem reforçada e estrutura de asa, maior capacidade interna de combustível, uma aleta vertical aumentada, trem de pouso reforçado com pneus maiores e flaps revisados para melhores manobras de combate. A aviônica atualizada incluiu um novo radar Autonetics NASARR F15A-41B com modos de mapeamento ar-ar e terra, o Sistema de Navegação Inercial Litton LN-3 (o primeiro em um lutador de produção) e uma visão infravermelha.
RF-104G
189 modelos de reconhecimento tático baseados no F-104G, geralmente com três câmeras KS-67A montadas na fuselagem dianteira no lugar do canhão interno.
TF-104G
220 versões de treinador com capacidade de combate do F-104G; nenhum canhão ou pilão central e combustível interno reduzido. Uma aeronave foi usada pela Lockheed como um demonstrador com o número de registro civil N104L , e foi pilotada por Jackie Cochran para estabelecer três recordes mundiais de velocidade em 1964. Esta aeronave serviu mais tarde na Holanda. Um par de TF-104G de dois lugares e um F-104G de um único assento juntaram-se ao inventário da NASA Dryden em junho de 1975.
F-104H
Versão de exportação projetada baseada no F-104G com equipamento simplificado e mira óptica. Cancelado antes da construção.
F-104J
Interceptor de especializada versão do F-104G para o japonês ASDF, construído sob licença pela Mitsubishi para o papel de superioridade aérea, armado com canhão e quatro Sidewinders; sem capacidade de ataque. Alguns foram convertidos em drones de alvo controlados por rádio UF-104J e destruídos. Um total de 210 foram construídos, três da Lockheed, 29 da Mitsubishi de componentes da Lockheed e 178 da Mitsubishi. Depois de se aposentar no Japão, os EUA entregaram 104J/DJs para a força aérea de Taiwan.
F-104N
Três F-104Gs foram entregues à NASA em 1963 para uso como aeronaves de perseguição de alta velocidade. Um deles, pilotado por Joe Walker, colidiu com um XB-70 em 8 de junho de 1966. Força aérea italiana F-104S no esquema de camuflagem original com mísseis Sparrow montados sob as asas.
F-104S
246 versões italianas foram produzidas pela FIAT (uma aeronave caiu antes da entrega e muitas vezes não é incluída no número total construído). Quarenta aeronaves foram entregues à Força Aérea Turca e o restante à Força Aérea Italiana (Aeronautica Militare Italiana). O F-104S foi atualizado para o papel de interceptação, adicionando o radar NASARR R-21G/H com indicador de alvo móvel e iluminador de onda contínua para mísseis teleguiados semi-ativos (inicialmente o AIM-7 Sparrow), duas alas adicionais e dois hardpoints underbelly (aumentando o total para nove), o mais potente motor J79-GE-19 e duas aletas ventrais adicionais para aumentar a estabilidade. O canhão M61 foi sacrificado para dar espaço aos aviônicos de mísseis na versão do interceptador, mas mantidos para as variantes de caça-bombardeiros. Tipicamente, dois Sparrow e dois (e às vezes quatro ou seis) mísseis Sidewinder eram carregados em todos os hardpoints, exceto o central ou até sete bombas de 750 lb (normalmente duas a quatro 500-750 lb [230- 340 kg]). O F-104S foi liberado para um maior peso máximo de decolagem, permitindo que ele transportasse até 7.500 lb (3.400 kg) de carga; outros Starfighters tinham uma carga externa máxima de 4.000 libras (1.800 kg). O alcance foi de até 1.280 km (480 mi) com quatro tanques auxiliares.
F- 104S -ASA ( Aggiornamento Sistemi d'Arma - "Atualização de Sistemas de Armas")
150 F-104S atualizados, equipados com o radar Fiat R21G/M1 com salto de freqüência e capacidade de olhar para baixo, novo sistema IFF e computador de entrega de armas e provisão para os mísseis AIM-9L Sidewinder e Selenia Aspide. Foi primeiro voado em 1985.
F-104S-ASA/M
( Atualização de Armas / Modificação - "Atualização de Sistemas de Arma/Modificado")
49 estruturas de voo atualizadas em 1998 para o padrão ASA/M com GPS, novos TACAN e Litton LN-30A2 INS, fuselagem reformada e telas melhoradas de cabine. Todos os equipamentos relacionados a ataque foram removidos. Os últimos Starfighters em serviço de combate, o F-104S-ASA/M foram retirados em dezembro de 2004 e temporariamente substituído pelo F-16 Fighting Falcon, enquanto aguardava as entregas do Eurofighter Typhoon.
CF-104
200 versões canadenses, construídas sob licença da Canadair. Otimizado tanto para ataque nuclear quanto para carga útil de 2 estágios em órbita, o CF-104 possuía radar NASARR R-24A com modos ar-ar, canhão retirado (restaurado após 1972), célula de combustível interna adicional, e motores canadenses J79-OEL-7 com empuxo de 10.000 lbf (44 kN)/15.800 lbf (70 kN).
CF-104D
38 versões de instrutor de controle duplo da CF-104, fabricadas pela Lockheed, mas com motores canadenses J79-OEL-7. Alguns foram posteriormente transferidos para a Dinamarca, Noruega e Turquia.

O F-104 foi operado pelos militares das seguintes nações:
Bélgica
Canadá
Dinamarca
Alemanha
Grécia
Itália
Japão
Jordânia
Países Baixos
Noruega
Paquistão
Espanha
Taiwan (República da China)
Peru
Estados Unidos

Especificações
Características gerais:
Função Aviões interceptadores , bombardeiros
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Lockheed
Primeiro voo 17 de fevereiro de 1956 (YF-104A)
Introdução 20 de fevereiro de 1958
Aposentado 31 de outubro de 2004 (Itália)
Status Aposentado do serviço militar; em uso com operadores civis como warbirds
Número construído 2.578
Custo unitário US $ 1,42 milhão (F-104G)
Tripulação: 1
Comprimento: 54 pés 8 pol (16,66 m)
Envergadura: 21 pés 9 pol (6,63 m)
Altura: 13 pés 6 pol (4,11 m)
Área da asa: 196,1 pés quadrados (18,22 m² )
Aerofólio : biconvexa 3,36% e raiz ponta
Peso vazio: 14.000 libras (6.350 kg)
Peso máximo de decolagem: 29.027 lb (13.166 kg)
Powerplant: 1 × General Electric J79 turbojato pós-combustão, 10.000 lbf (44 kN) de empuxo seco, 15.600 lbf (69 kN) com pós-combustor

Atuação:
Velocidade máxima: 1.528 mph; 2.459 km/h (1.328 kn)
Velocidade máxima: Mach 2
Alcance de combate: 420 mi (365 nmi; 676 km)
Balsa: 1.630 milhas (2.616 km)
Teto de serviço: 50.000 pés (15.000 m)
Taxa de subida: 48.000 pés/min (240 m/s) Inicialmente
Levantar para arrastar: 9.2
Carregamento de asa: 105 lb/sq ft (510 kg/m²)
Empuxo/peso: 0,54 com máx. peso de decolagem (0,76 carregado)
Armamento
Armas: 1 × 20 mm ( 0.787 in) M61A1 canhão Gatling de 6 canos Vulcan , 725 cartuchos
Hardpoints: 7 com uma capacidade de 4.000 libras (1.800 kg), com provisões para transportar combinações de:
Mísseis: AIM-9 Sidewinder, AIM-7 Sparrow
Outros: bombas, foguetes

Fotos de referência:

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O kit:

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Os sprues:

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Decalques originais do kit:

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Estranhamente o manual veio da versão monoposta:

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O fato de ter vindo manual de instruções para a versão monoposta não atrapalha em nada a montagem da versão biposta.
Muda pouca coisa de uma para a outra.

É isso.
Logo darei início à montagem deste Starfighter.
Até +...

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Re: TF-104G/DJ Starfighter - Hasegawa - 1/72

Mensagempor Thunderbolt » 27 Fev 2019, 17:45

Olá pessoal.
Vamos começar a montagem do Starfighter.
Começando com as peças do cockpit :
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Manches colados ao cockpit :
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Assentos dianteiro e traseiro montados :
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A parede do fundo do cockpit colada sobre a caixa do porão das rodas dianteiras :
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Peças das entradas de ar da turbina :
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Aqui as peças coladas :
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Peças dos trens de pouso centrais :
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Aqui os trens de pouso centrais montados :
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E foi só por hora.
Breve novidades do Starfighter.
Até +. . .

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zelaorainmaker
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Re: TF-104G/DJ Starfighter - Hasegawa - 1/72

Mensagempor zelaorainmaker » 27 Fev 2019, 20:18

Chegando para acompanhar!!!!!
Boa montagem meu amigo!!!!
Abraço

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Thunderbolt
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Re: RE: Re: TF-104G/DJ Starfighter - Hasegawa - 1/72

Mensagempor Thunderbolt » 27 Fev 2019, 20:20

zelaorainmaker escreveu:Chegando para acompanhar!!!!!
Boa montagem meu amigo!!!!
Abraço
Valeu Zelão.
Seja muito bem vindo meu amigo.
Sinta-se em casa.
Abraço!

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Chicabum
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Re: TF-104G/DJ Starfighter - Hasegawa - 1/72

Mensagempor Chicabum » 27 Fev 2019, 23:10

Que baita Introdução para um belo caça!
:clap: :clap: :clap:

Acompanhando com certeza!!!
Se quer um mundo melhor, faça sua parte.


Na bancada:
Camaro 1969 - viewtopic.php?f=218&t=10881
F-14A Jolly Rogers - viewtopic.php?f=214&t=12088

Na Estante:
The Firefighter - viewtopic.php?f=220&t=11198

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Thunderbolt
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Re: RE: Re: TF-104G/DJ Starfighter - Hasegawa - 1/72

Mensagempor Thunderbolt » 27 Fev 2019, 23:16

Chicabum escreveu:Que baita Introdução para um belo caça!
:clap: :clap: :clap:

Acompanhando com certeza!!!
Muito obrigado Chicabum.
Seja bem vindo e fique à vontade.
Abraço!

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Re: TF-104G/DJ Starfighter - Hasegawa - 1/72

Mensagempor Eduardo_Correa » 27 Fev 2019, 23:54

Excelente introdução, super completa. Esse avião devia ser um perigo em baixa velocidade. As asas parecem de enfeite!

Acompanhando!!!


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Re: RE: Re: TF-104G/DJ Starfighter - Hasegawa - 1/72

Mensagempor Thunderbolt » 28 Fev 2019, 01:00

Eduardo_Correa escreveu:Excelente introdução, super completa. Esse avião devia ser um perigo em baixa velocidade. As asas parecem de enfeite!

Acompanhando!!!


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Grande Eduardo!
Seja bem vindo meu amigo.
Se as asas dele fossem um pouco menores ele teria que bater as asas para voar
Um abraço!

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Re: TF-104G/DJ Starfighter - Hasegawa - 1/72

Mensagempor leaopersico » 28 Fev 2019, 07:19

Não tem como perder!
É serio esse negócio de lâmina de barbear?! :o
Sempre aprendendo...

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Re: TF-104G/DJ Starfighter - Hasegawa - 1/72

Mensagempor Eduardo_Correa » 28 Fev 2019, 08:53

leaopersico escreveu:Não tem como perder!
É serio esse negócio de lâmina de barbear?! :o

Sim, é verdade... a asa era extremamente afilada... diria que era quase um enfeite a asa...


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