O BAE Systems Hawk é um avião de treinamento avançado britânico, monomotor e jato . Foi primeiro voado em Dunsfold , Surrey, em 1974, como Hawker Siddeley Hawk , e subsequentemente produzido por suas sucessoras, British Aerospace e BAE Systems, respectivamente. Ele tem sido usado em uma capacidade de treinamento e como uma aeronave de combate de baixo custo.
Os operadores do Hawk incluem a Royal Air Force (notadamente a equipe de exibição Red Arrows ) e um número considerável de operadores militares estrangeiros. O Hawk ainda está em produção no Reino Unido e sob licença na Ãndia pela Hindustan Aeronautics Limited (HAL) com mais de 900 unidades vendidas para 18 operadores em todo o mundo.
Em 1964, a Royal Air Force especificou um requisito (Air Staff Target, AST, 362) para um novo treinador de jatos rápidos para substituir o Folland Gnat . O SEPECAT Jaguar foi originalmente concebido para este papel, mas logo se percebeu que seria uma aeronave muito complexa para um rápido treinamento em jatos e que apenas um pequeno número de versões de dois lugares foram compradas. Assim, em 1968, a Hawker Siddeley Aviation (HSA) iniciou os estudos para uma aeronave mais simples, inicialmente como projeto especial (Special Project) 117. A equipe de projeto foi liderada por Ralph Hooper .
Este projeto foi financiado pela empresa como um empreendimento privado, antecipando possíveis interesses da RAF. O projeto foi concebido como tendo assentos em tandem e capacidade de combate, além de treinamento, já que se sentiu que o último melhoraria o potencial de vendas para exportação. No final do ano, a HSA apresentou uma proposta ao Ministério da Defesa com base no conceito de projeto e, no início de 1970, a RAF emitiu o Air Staff Target (AST) 397, que formalizou a exigência de novos instrutores desse tipo. A RAF selecionou o HS.1182 para sua exigência em 1 de outubro de 1971 e o contrato principal, para 175 aeronaves, foi assinado em março de 1972.
O protótipo da aeronave XX154 voou pela primeira vez em 21 de agosto de 1974 a partir de Dunsfold pilotado por Duncan Simpson , Piloto de Teste Chefe da HSA (Kingston), atingindo 20.000 pés em um vôo com duração de 53 minutos. Todas as aeronaves de desenvolvimento foram construídas em gabaritos de produção; o programa permaneceu dentro do prazo e do orçamento. O Hawk T1 entrou no serviço da RAF no final de 1976.
A primeira unidade de exportação Hawk 50 voou em 17 de maio de 1976. Esta variante foi projetada especificamente para o duplo papel de caça leve e treinador avançado; tinha uma capacidade de armas maior que a T.1.
Seguiram-se mais variantes do Hawk, e melhorias comuns no design da base normalmente incluíam maior alcance, motores mais potentes, asa redesenhada e material rodante, adição de radar e infravermelho avançado, navegação por GPS e compatibilidade com visão noturna. Modelos posteriores foram fabricados com uma grande variedade em termos de acessórios aviônicos e compatibilidade de sistemas para se adequar à nação do cliente individual; a funcionalidade do cockpit era frequentemente rearranjada e programada para ser comum à principal frota de caças de um operador para aumentar o valor de treinamento do Hawk.
Dupla de Hawks da Força Aérea Indiana.
O Hawk é um treinador avançado com um cockpit duplo de dois homens, uma asa de braço baixo montada e é alimentado por um único motor turbofan . Ao contrário de muitos dos treinadores anteriores no serviço RAF, o Hawk foi projetado especificamente para treinamento. A Hawker desenvolveu a aeronave para ter um alto nível de manutenção , bem como custos de compra e operação mais baixos do que os treinadores anteriores, como o Jet Provost. O Hawk tem sido elogiado pelos pilotos pela sua agilidade, em particular o seu manuseio nos 'roll-overs' e nas curvas.
O Hawk foi projetado para ser manobrável e pode atingir Mach 0.88 em vôo nivelado e Mach 1.15 em um mergulho, permitindo assim que os treinandos experimentem o vôo transônico antes de avançar para um treinador supersônico. A estrutura é muito durável e forte, estressada por +9 g ; o limite normal no serviço da RAF é de + 7,5 / -4 g. Um sistema hidráulico duplo fornece energia para operar sistemas como os flaps da aeronave, airbrakes e trem de pouso, juntamente com os controles de vôo. Uma turbina de ar de aríete é montada na frente da aleta de cauda única para fornecer energia hidráulica de reserva para os controles de vôo em caso de falha do motor. Além disso, uma unidade de energia auxiliar de turbina a gás é alojada diretamente acima do motor.
Hawk da Força Aérea Sul-Africana.
Na R.A.F.
O Hawk entrou no serviço da RAF em abril de 1976, substituindo o Folland Gnat e o Hawker Hunter para treinamento avançado e treinamento em armas. O Hawk T1 foi a versão original usada pela RAF , com entregas iniciadas em novembro de 1976. Os usuários mais famosos do Hawk são a equipe acrobática Red Arrows , que adotou o avião em 1979.
Hawk dos Red Arrows.
De 1983 a 1986, alguns Hawks foram equipados como aeronaves interceptoras de curto alcance . 88 T1s foram modificados para transportar dois mísseis ar-ar AIM-9L Sidewinder, além de um pod com um canhão de 30 mm ADEN ; essas aeronaves foram redesignadas como Hawk T1A . Em um cenário de guerra, eles teriam trabalhado em colaboração com os interceptadores Tornado F3 da RAF , que usariam seus radares de busca Foxhunter e sistemas de navegação mais sofisticados para direcionar os Hawks contra alvos inimigos.
Durante as décadas de 1990 e 2000, 80 aeronaves Hawk T1 / 1A foram modernizadas com o Programa de Substituição de Fuselagem (FRP) para estender sua vida operacional; seções das seções central e traseira da fuselagem foram totalmente substituídas. Em 2009, a RAF começou a receber o primeiro Hawk T2, a longo prazo, as aeronaves T2 substituirão os T1s envelhecidos. As operações de treinamento no Hawk T2 começaram em abril de 2012.
Outros Operadores incluem: Finlândia (75 unidades), Austrália (33), Bahrein (6), Canadá (16), India (106), Indonésia (38), Kuwait (10), Malásia (19), Omã (15), Arábia Saudita (45), Africa do Sul (24), Emirados Árabes (47).
Especificações:
Tripulação: 2: estudante, instrutor
Comprimento: 12,43 m
Envergadura : 9,94 m
Altura: 3,98 m
Área da asa: 16,70 m 2
Peso vazio: 4.480 kg (9.880 lb)
Carga útil: 3.000 kg (6.600 lb)
Peso máximo de decolagem : 9.100 kg (20.000 lb)
Motor: 1 × Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk. Turbofan 951 com FADEC , 29 kN (6,500 lbf ) 29 kN
Velocidade máxima : Mach 0,84 (1.028 km / h, 638 mph) em altitude
Nunca excedeu a velocidade : Mach 1.2 (em mergulho)
Teto de serviço : 13.565 m (44.500 pés)
Taxa de subida : 47 m / s (9.300 pés / min)
Empuxo / peso : 0,65
Armamento (Nota: todo o armamento é opcional):
01 x Canhão ADEN de 30 mm , em um pod centalr
Até 6,800 lb (3,085 kg) de armas em cinco pontos fixos, incluindo:
4 × AIM-9 Sidewinder ou ASRAAM ou A-Darter sob as asas e trilhos de ponta de asa
2x Umbani ou Al Tariq
1.500 libras (680 kg), limitado a uma linha central e dois pontos das asas (Hawk T1).
O KIT
Artbox:
Frente
Verso:
Sprues:
Manual de instruções:
Decais:
...para duas versões possíveis: Uma da RAF e uma australiana:
A da RAF é meio basiquinha e nao curti. Devo fazer esta Australiana:
... ou também a Sul-africana com umas sobras de decais que tenho aqui.
Ainda não decidi. Como ambas são bastante pareceidas, no transcorrer da montagem (quando eu começar!
) quando chegar a fase de pintura eu decido!Até a próxima !!
![GT 94 - Plasti*Brasil 10 Anos - Montagem: Pz. IV Ausf.F2 + Hornisse - Dragon - 1/144 [Mini Diorama]](./../trophies/trophy_GT94_thumb.jpg)
