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[Concluído] Lamborghini Countach 25th Anniversary - Fujimi -1/25
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Lamborghini Countach 25th Anniversary - Fujimi -1/25
A Lamborghini Countach foi fabricada entre os anos de 1974 e 1990 sendo a responsável por popularizar um tipo de design anguloso, dando ao carro a forma semelhante à de uma cunha, além de introduzir o conceito “cab forwardâ€, onde a cabine é deslocada mais à frente para que possa ser acomodado um motor maior atrás. Outra marca registrada do modelo foi a maneira como as portas se abriam: elas se erguiam e se inclinavam para à frente. Era o início do que se passou a chamar “portas de tesouraâ€.
Seu projetista foi Mario Gandini, então um jovem e inexperiente design que acabou por criar um carro icônico, apesar de sua péssima visão traseira (que podia ser piorada se o feliz comprador optasse por uma nada discreta asa traseira) e a necessidade de se abrir a porta, sentar no peitoril da porta e só assim conseguir manobrar o carro.
Este modelo foi idealizado para suceder a Lamborghini Miura e quebrou a tradição de usar nomes relacionados à touros: countach é uma expressão de espanto em dialeto piemontês, que pode ser traduzido com um pouco de boa vontade como sendo “maravilhosoâ€. Dizem que é utilizado por um homem para consigo mesmo ao ver uma mulher muito bonita e desejável (falar para ela seria algo não recomendável).
Este modelo teve uma vida excepcionalmente longa: entre o protótipo exibido em 1971 e o último modelo fabricado em 1990, foram 19 anos, com algumas modificações, mas sempre fiel ao estilo criado por Gandini.
Para o aniversário de 25 anos da Lamborghini a empresa pensou em um carro totalmente novo, mas o protótipo em desenvolvimento ainda estava no seu estágio inicial (posteriormente viria a ser a Diablo, que substituiu exatamente a Countach). Optou-se então, por se criar uma versão comemorativa, derivada mecanicamente da 5000QV (quattrovalvole), mas com um grande trabalho de reestilização, que foi entregue à Horácio Pagani (que anos depois teria sua própria empresa de super esportivos, criando o Zonda e o Huayra). O resultado podemos ver abaixo:
Muitos dizem que esta foi a Countach definitiva, com mais de 500 modificações, como spoiler e para-choques dianteiros redesenhados, para-choque traseiro que se projetava além do corpo do carro, aletas redesenhadas para ajudar na refrigeração do motor, um V12 de 5 litros, a suspensão modificada para receber novos pneus e entradas laterais de ar, logo após as portas, totalmente diferentes.
O chassis foi desenvolvido com a ajuda de Sandro Munari, tri-campeão mundial de rali. Isso tudo, somado a mudanças na cabine (que, no entanto, não eliminaram a sensação claustrofóbica da mesma), tornaram esta versão a de melhor aceleração: fazia de 0 Ã 100 Km em 4,9 segundos, mas não a mais veloz: chegava a 295 Km/h por causa de seu peso maior que suas antecessoras.
Ninguém sabe exatamente quantos modelos deste foram fabricados. Originalmente falou-se em fabricar 400, mas estima-se algo em torno de 650, sabe-se apenas que a última tem o nº 12.085, foi pintada de prata metálico, tem o interior cinza claro e está no museu da fábrica, em Sant`Agata Bologhese, na Itália, sendo dela as fotos acima.
As principais características mecânicas são estas:
Tipo: Coupê esportivo, duas portas, dois lugares
Comprimento: 4,14 metros
Largura: 2,00 metros
Altura: 1,07 metros
Peso: 1.490 Kg
Chassis: tubular em aço e fibra de vidro
Carroceria: alumínio, fibra de vidro e kevlar
Freios: Ã disco ventilados
Suspensão: braços independentes
Motor: V12 em liga leve, 4 válvulas por cilindro, 5.167 cc, 455 HP, gasolina
Sistema de injeção de combustível: seis carburadores Weber
Tanque de combustível: 120 litros
Consumo médio: 4 Km/litro
Câmbio: manual, cinco velocidades + ré, ZF
Velocidade máxima: 295 KM/h
Preço de venda no lançamento (1974): US$ 145.000
Este kit, da Fujimi, é muito semelhante ao que o Thunderbolt está montando neste mesmo GT, inclusive a falha que me parece imperdoável de se fazer a tampa do motor funcional e não ter motor e o mesmo em relação ao capô dianteiro, também funcional, mas sem estepe. Em termos de mecânica, este kit pode ser considerado um "snap" pois a mecânica se resume a simples detalhes do motor e transmissão injetados juntamente com o chassis e parte das suspensões dianteira e traseira. De qualquer forma, acho que vai dar para se divertir.
Ainda não decidi qual vai ser a cor do modelo, mas penso em ficar com uma das cores em que originalmente foi fabricada: preto, branco e vermelho. Acho que uma cor escura deve ficar mais interessante, como na foto abaixo:
Em breve começo a mexer nela.
Um abraço !
Seu projetista foi Mario Gandini, então um jovem e inexperiente design que acabou por criar um carro icônico, apesar de sua péssima visão traseira (que podia ser piorada se o feliz comprador optasse por uma nada discreta asa traseira) e a necessidade de se abrir a porta, sentar no peitoril da porta e só assim conseguir manobrar o carro.
Este modelo foi idealizado para suceder a Lamborghini Miura e quebrou a tradição de usar nomes relacionados à touros: countach é uma expressão de espanto em dialeto piemontês, que pode ser traduzido com um pouco de boa vontade como sendo “maravilhosoâ€. Dizem que é utilizado por um homem para consigo mesmo ao ver uma mulher muito bonita e desejável (falar para ela seria algo não recomendável).
Este modelo teve uma vida excepcionalmente longa: entre o protótipo exibido em 1971 e o último modelo fabricado em 1990, foram 19 anos, com algumas modificações, mas sempre fiel ao estilo criado por Gandini.
Para o aniversário de 25 anos da Lamborghini a empresa pensou em um carro totalmente novo, mas o protótipo em desenvolvimento ainda estava no seu estágio inicial (posteriormente viria a ser a Diablo, que substituiu exatamente a Countach). Optou-se então, por se criar uma versão comemorativa, derivada mecanicamente da 5000QV (quattrovalvole), mas com um grande trabalho de reestilização, que foi entregue à Horácio Pagani (que anos depois teria sua própria empresa de super esportivos, criando o Zonda e o Huayra). O resultado podemos ver abaixo:
Muitos dizem que esta foi a Countach definitiva, com mais de 500 modificações, como spoiler e para-choques dianteiros redesenhados, para-choque traseiro que se projetava além do corpo do carro, aletas redesenhadas para ajudar na refrigeração do motor, um V12 de 5 litros, a suspensão modificada para receber novos pneus e entradas laterais de ar, logo após as portas, totalmente diferentes.
O chassis foi desenvolvido com a ajuda de Sandro Munari, tri-campeão mundial de rali. Isso tudo, somado a mudanças na cabine (que, no entanto, não eliminaram a sensação claustrofóbica da mesma), tornaram esta versão a de melhor aceleração: fazia de 0 Ã 100 Km em 4,9 segundos, mas não a mais veloz: chegava a 295 Km/h por causa de seu peso maior que suas antecessoras.
Ninguém sabe exatamente quantos modelos deste foram fabricados. Originalmente falou-se em fabricar 400, mas estima-se algo em torno de 650, sabe-se apenas que a última tem o nº 12.085, foi pintada de prata metálico, tem o interior cinza claro e está no museu da fábrica, em Sant`Agata Bologhese, na Itália, sendo dela as fotos acima.
As principais características mecânicas são estas:
Tipo: Coupê esportivo, duas portas, dois lugares
Comprimento: 4,14 metros
Largura: 2,00 metros
Altura: 1,07 metros
Peso: 1.490 Kg
Chassis: tubular em aço e fibra de vidro
Carroceria: alumínio, fibra de vidro e kevlar
Freios: Ã disco ventilados
Suspensão: braços independentes
Motor: V12 em liga leve, 4 válvulas por cilindro, 5.167 cc, 455 HP, gasolina
Sistema de injeção de combustível: seis carburadores Weber
Tanque de combustível: 120 litros
Consumo médio: 4 Km/litro
Câmbio: manual, cinco velocidades + ré, ZF
Velocidade máxima: 295 KM/h
Preço de venda no lançamento (1974): US$ 145.000
Este kit, da Fujimi, é muito semelhante ao que o Thunderbolt está montando neste mesmo GT, inclusive a falha que me parece imperdoável de se fazer a tampa do motor funcional e não ter motor e o mesmo em relação ao capô dianteiro, também funcional, mas sem estepe. Em termos de mecânica, este kit pode ser considerado um "snap" pois a mecânica se resume a simples detalhes do motor e transmissão injetados juntamente com o chassis e parte das suspensões dianteira e traseira. De qualquer forma, acho que vai dar para se divertir.
Ainda não decidi qual vai ser a cor do modelo, mas penso em ficar com uma das cores em que originalmente foi fabricada: preto, branco e vermelho. Acho que uma cor escura deve ficar mais interessante, como na foto abaixo:
Em breve começo a mexer nela.
Um abraço !
- RAFA SS
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Re: Lamborghini Countach 25th Anniversary - Fujimi -1/25
Cheguei para acompanhar! No aguardo das fotos do kit.
Abraços NightRider!
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- NightRider
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Re: Lamborghini Countach 25th Anniversary - Fujimi -1/25
Bem vindo, Rafa ! O kit já tomou banho e aplicado o primer. Logo começo a mexer no chassis e a festa começa !RAFA SS escreveu:Cheguei para acompanhar! No aguardo das fotos do kit.
Abraços NightRider!
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Um abraço !
- Tiago Guilger
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Re: Lamborghini Countach 25th Anniversary - Fujimi -1/25
Bem-vindo, Tiago ! Mais tarde vou postar as fotos das árvores já com primer para efeito de comparação com a do Thunderbolt (são quase que gêmeas) e vou mexer ainda hoje no chassis e ver a parte da "mecânica". Acho que nessa parte a montagem vai ser bem rápida.Tiago Guilger escreveu:Chegando por aqui também Night!!!
Um abraço !
- Johnnn
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Re: Lamborghini Countach 25th Anniversary - Fujimi -1/25
Chegando para acompanhar e aprender, quem sabe um dia não arrisco uns carros.
Boa sorte na montagem
Abraços
Boa sorte na montagem
Abraços
- NightRider
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Re: Lamborghini Countach 25th Anniversary - Fujimi -1/25
Fique à vontade. Será um prazer vê-lo "no asfalto" qualquer dia desses.Johnnn escreveu:Chegando para acompanhar e aprender, quem sabe um dia não arrisco uns carros.
Boa sorte na montagem
Abraços
Um abraço !
- NightRider
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Re: Lamborghini Countach 25th Anniversary - Fujimi -1/25
Olá, pessoal !
Aproveitando que estava usando primer na Lotus Seven para refazer a tampa do compartimento do motor e um detalhe no para lama esquerdo, aproveitei e apliquei nas peças da Lamborghini, como podem ver abaixo. Este kit é bem parecido com a do Thunderbolt, tirando os detalhes das modificações que ocorreram na carroceria, mas de resto...
Vamos às imagens:
Estou mexendo no chassis, suspensões, discos de freio e rodas. Interessante que a fixação das rodas é através de uma haste de metal atrás, usando o disco de freio também como elemento de fixação e na frente repete-se o disco de freio como elemento de fixação, mas sem haste de metal, com uma peça de plástico que faz parte da suspensão sendo auxiliar nessa função de fixar as rodas. Depois posto imagens delas.
Um abraço !
Aproveitando que estava usando primer na Lotus Seven para refazer a tampa do compartimento do motor e um detalhe no para lama esquerdo, aproveitei e apliquei nas peças da Lamborghini, como podem ver abaixo. Este kit é bem parecido com a do Thunderbolt, tirando os detalhes das modificações que ocorreram na carroceria, mas de resto...
Vamos às imagens:
Estou mexendo no chassis, suspensões, discos de freio e rodas. Interessante que a fixação das rodas é através de uma haste de metal atrás, usando o disco de freio também como elemento de fixação e na frente repete-se o disco de freio como elemento de fixação, mas sem haste de metal, com uma peça de plástico que faz parte da suspensão sendo auxiliar nessa função de fixar as rodas. Depois posto imagens delas.
Um abraço !
- Thiago Nunes
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- Registrado em: 04 Dez 2013, 20:06
- Nome: Thiago Nunes
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Re: Lamborghini Countach 25th Anniversary - Fujimi -1/25
Show night
que bom ver a movimentação dos touros
e a cor, já sabe?
que bom ver a movimentação dos touros
e a cor, já sabe?
Thiago Nunes