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[Concluído]  F4U-5 Corsair - Revell - 1/72

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Thunderbolt
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F4U-5 Corsair - Revell - 1/72

Mensagem por Thunderbolt »

Olá pessoal.
Iniciando minha participação neste GT com a montagem da última versão do Corsair, o F4U-5.
Kit da Revell, escala 1/72, baixo relevo, com uma qualidade surpreendente de detalhamento para a escala e injetada num plástico azul um pouco mole demais na minha humilde opinião.
O kit vem com decais para duas versões sendo uma da US NAVY e outra do USMC ambas dos anos 50.

O avião

O Vought F4U Corsair foi um avião de caça estadunidense, com capacidade de operar baseado em porta-aviões, que foi utilizado principalmente na Segunda Guerra Mundial e na Guerra da Coréia. A demanda pelo modelo superou a capacidade da empresa Vought em fabricá-lo, fazendo com que muitas unidades fossem produzidas pelas fábricas Goodyear e Brewster. O número total de aeronaves fabricadas chegou a 12.571, abrangendo o período de produção mais longo de um caça a pistão dos Estados Unidos (1942-1953).

Além da Marinha e dos Fuzileiros Navais dos EUA, o Corsair serviu com a Aviação Naval Britânica, Força Aérea Real da Nova Zelândia, e também com a Aviação Naval Francesa e outras forças menores até a década de 1960, permanecendo em serviço em Honduras até 1979. O F4U tornou-se rapidamente o mais capaz caça embarcado da Segunda Guerra. Alguns pilotos japoneses o consideravam o melhor caça norte-americano da guerra, e a Marinha dos EUA conseguiu uma razão de combate de 11:1 com o Corsair durante o conflito. Além de ser um excelente caça, o F4U também se mostrou um ótimo caça-bombardeiro, servindo quase exclusivamente nesta função durante a Guerra da Coréia e nas guerras coloniais da França da Indochina e Argélia.

História

Em 1938, a Marinha dos Estados Unidos abriu concorrência para a construção de caças leves, demandando para os monomotores um alcance mínimo de 1600 km e velocidade de estol não acima de 110 km/h. Ainda em 1938 a Marinha assinou o contrato para a fabricação do protótipo XF4U-1, com o uso previsto do motor radial de duas fileiras Pratt & Whitney XR2800 Double Wasp, de 18 cilindros. Quando construído, o protótipo tinha o motor mais potente, a maior hélice e a maior envergadura de qualquer caça no mundo até então. O protótipo fez seu primeiro voo em 29 de maio de 1940, com Lyman A. Bullard Jr. no comando. O voo inaugural procedeu normalmente até que foi necessário um pouso antecipado, por falha dos compensadores do profundor devido a vibração.

Ainda em 1940, o F4U Corsair se tornou o primeiro caça monomotor dos EUA a superar a velocidade de 400 milhas por hora (640 km/h). A marca já havia sido atingida antes apenas pelo bimotor P-38 Lightning. Os testes com o protótipo do Corsair enfrentaram problemas com voo em mergulho de alta velocidade e com recuperação de estol, obrigando os norte-americanos a adiar o início da produção em série do caça.

O relatos vindos da Europa à época mostravam que o armamento original seria insuficiente, com duas metralhadoras .30 e duas .50 instaladas na aeronave (calibres 7,62 mm e 12,5 mm, respectivamente). A Marinha solicitou reforço no armamento do caça, que passou a dispor de três metralhadoras .50 em cada asa, totalizando seis dispositivos, aumentando bastante a chance do F4U Corsair derrubar os aviões inimigos.

A Marinha iniciou seus próprios testes com o protótipo XF4U-1 em 1941, e no mês de junho daquele ano, assinou o contrato para fabricação de 584 caças F4U Corsair. O primeiro exemplar de produção voou em junho de 1942, o que foi considerado um grande feito, devido à maior complexidade exigida dos caças embarcados em porta-aviões.

Desempenho

A performance do Corsair era impressionante. O F4U-1 era consideravelmente mais rápido que o Grumman F6F Hellcat e apenas 21 km/h mais lento que o Republic P-47 Thunderbolt, sendo que todos estes caças usavam o mesmo motor radial R-2800. No entanto, enquanto o P-47 atingia sua velocidade máxima a 30 mil pés (9.150 m) com ajuda de um turbocompressor mecânico com intercooler, o F4U-1 alcançava sua velocidade máxima a 20 mil pés(6.100 m) usando uma versão do motor apenas com compressor mecânico.

A entrada em serviço do F4U-1 com a Marinha dos EUA se mostrou difícil. A cobertura do cockpit em "gaiola" não provia visibilidade adequada para o taxiamento da aeronave. Ainda pior, o avião tinha uma péssima tendência de "quicar" no momento do toque ao pousar, podendo falhar em engatar o gancho no cabo de parada, colidir com a barreira protetora ou mesmo perder o controle. A cabine recuada, combinada com o nariz longo, complicava bastante a visibilidade na aproximação para o pouso, e até mesmo o enorme torque do motor Double Wasp criava alguns problemas operacionais.

Os testes para operação em porta-aviões, realizados no USS Sangamon, em setembro de 1942, revelaram muitas dificuldades e fizeram com que a U.S. Navy liberasse o caça para os Fuzileiros Navais dos EUA, que operavam suas aeronaves a partir de aeródromos terrestres. De início, os pilotos da Marinha se referiam ao F4U de maneira pouco aprazível, como hog (porco), hosenose (nariz de mangueira) ou bent-wing widow maker ("fazedor de viúvas com asas curvas"), além de ensign killer ("matador de cadetes"). Afinal de contas, a Marinha ainda possuía o Grumman F6F Hellcat, que não chegava a ter a performance do F4U mas era muito mais adequado para pousar em um convés de porta-aviões. Os Marines precisavam de um caça melhor que o F4F Wildcat. Para eles, o pouso em porta-aviões não era tão importante, já que eles geralmente usavam bases aéreas terrestres. Apesar das dificuldades iniciais, os Fuzileiros incorporaram o novo e diferente caça, e o Corsair sempre seria um avião mais dos Fuzileiros do que da Marinha. O modelo foi declarado "pronto para combate" ao fim de 1942, embora liberado para operar apenas de bases terrestres até que as questões operacionais para uso em porta-aviões fossem resolvidas.

Dotado de excelente armamento para a época em que entrou em serviço (1943), o F4U se mostrou um caça excelente, que se sobressaía tanto em missões de interceptação quanto em missões de bombardeio. Não tinha a mesma manobrabilidade dos Zeros e dos Hayabusas japoneses, mas suas seis metralhadoras de 12,7 mm transpunham facilmente a fuselagem dos seus inimigos, que quase não possuíam blindagem. Também dispunha de uma excelente carga de bombas para um caça do seu tamanho, podendo carregar até 908kg de bombas. Isso permitia que o F4U carregasse duas bombas de 500 kg e uma de 1000 kg (essa configuração de 2000 kg era usada em missões de curto alcance, mas na maioria das vezes era carregadas só as 2 bombas de 500 kg ou apenas 1 de 1000 kg), e a partir do fim de 1944 10 foguetes de 127 mm ou 1 foguete grande de 298 mm, o Tiny Tim. Em algumas versões o armamento de 6 metralhadoras foi substituído por 4 canhões de 20 mm.

Tinha um alcance considerável (em média, 1.617km), podendo chegar a muito mais, utilizando um tanque ejetável. E ainda era fácil de se acomodar em porta-aviões, principalmente graças às suas asas escamoteáveis. Quanto à aerodinâmica, o F4U também se destacava. A posição do canopy (quase no meio da aeronave) deixava o nariz desimpedido, maximizando a aerodinâmica e a aceleração. E ainda permitia uma visão muito limpa, o que dava uma imensa vantagem contra seus rivais japoneses.

Resultados

Logo em seu batismo de fogo na campanha em Guadalcanal, em fevereiro de 1943, o F4U (mais tarde apelidado de Hog por seus pilotos) logrou grande sucesso contra os japoneses, nas mãos do esquadrão VMF-124. Em todas as batalhas das quais participou, obteve considerável sucesso. Além de destruir os caças inimigos, os Hogs ainda eram designados para missões de caça a navios inimigos, atacando-os com bombas, e para suporte aéreo contra tropas em terra, lançando bombas ou foguetes sobre as trincheiras inimigas. Os foguetes e os canhões de 20 mm ainda permitiram que o Hog fosse usado como caça-tanques, função na qual ele obteve sucesso razoável, devido a principalmente de os tanques japoneses Ha-Go e Chi-Ha possuírem uma blindagem fraca, o que permitia que eles fossem destruídos até pelas metralhadoras .50 se essas acertassem a parte superior do tanque.

A blindagem forte, a grande velocidade, a excelente visão do exterior e o farto armamento compensavam a manobrabilidade que o Hog tinha em menor quantidade que os aviões japoneses. Com isso, as condições de luta entre o F4U e o Zero (principal caça da marinha japonesa]] chegavam próximas da igualdade. O Zero tinha armamento fraco, apesar de possuir 2 canhões de 20 mm, que eram letais a qualquer avião, mas esse carregava pouca munição, e um par de metralhadoras de 7.7 mm, que podiam praticamente ser descarregadas nesses aviões que eles pouco sofriam, nenhuma blindagem e era mais lento que o F4U, porém, era mais manobrável e possuía maior capacidade de subida. Contra o Hayabusa, principal caça do exército japonês, era mais lento, mal armado (apenas 2 metralhadoras de 7.7 mm, versões posteriores contavam com 2 metralhadoras de 12,77 mm), e com nenhuma blindagem (versões posteriores receberam alguma proteção de cabine e tanques auto-vedados, mas ainda assim eram fracas perto do Hog), mas era muito mais manobrável e com melhor poder de subida.

Em fins de 1943, surgiu na Marinha um caça superior, o F6F Hellcat. O Hellcat era superior ao Hog em muitos aspectos, porém, como não gozava da mesma versatilidade do F4U, este permaneceu em serviço até o fim da guerra, e ainda atuou na Guerra da Coreia e na Guerra do Futebol, quase sempre saindo vitorioso das batalhas que enfrentava.

Mas, se no ar o F4U trabalhava bem, em terra os pilotos sofriam com ele. O ângulo de inclinação da aeronave, quando em terra, era muito grande (devido à modificação nas asas e nos trens de pouso), o que praticamente acabava com a visão frontal do piloto, e consequentemente, tornando o Hog altamente suscetível a acidentes durante as operações de decolagem e aterragem. Na aterragem o índice de pneus que estouravam era alto na maioria das aeronaves.

F4U-5

Foi a última versão do Corsair, e que esteve em produção por mais tempo, diretamente derivada da versão F4U-4.
Em 1945, a atenção da comunidade da aviação militar voltou-se para as aeronaves à jato. A Marinha dos EUA, no entanto, tinha decidido que iria manter o Corsair e o Grumman F8 Bearcat como seus caças de primeira linha até que o jato tivesse sido satisfatoriamente desenvolvido para operações de transporte.

Durante a produção F4U-4, três foram modificados como protótipos para o modelo de F4U-5 e foram designados XF4U-5.
Em 6 de Fevereiro de 1946, a Marinha deu a Vought uma carta de intenção com a proposta da empresa para construir o F4U-5.

Equipado com um novo motor Pratt & Whitney e um compressor sidewheel, era um caça de alta altitude, destinados a operar a 45.000 pés.
O F4U-5 alojava um motor R-2800-32W, que desenvolvia cerca de 2.300 cavalos de potência, que foi de 200 cavalos de potência mais forte do que o motor de "C" utilizado no F4U-4. O motor também manteve maior poder para uma altitude maior crítica do que fez seu antecessor. A velocidade máxima foi listada em 469 milhas por hora, a 26.800 pés, a taxa de subida foi de 3.780 pés / min ao nível do mar.
Outros recursos incluíam automatismos para o supercharger, flapes de refrigeração, portas intercooler, e as portas do radiador. O sistema de poder de combate era automático. O conforto do piloto foi enfatizado a um alto grau em um cockpit completamente modernizado.
As entradas de ar foram redesenhadas no caponas posições de 4 horas e 8 horas. Os painéis exteriores das asas, pela primeira vez, foram cobertas de metal diferentemente de qualquer outro Corsair. Isso resultou numa redução substancial no arrasto aerodinâmico.
A produção começou em 1946, com um pedido para 223 aeronaves. Naquela época, o interesse na noite e para caças para qualquer tempo tinha crescido a tal ponto que a Marinha encomendou um grande número de aviões no primeiro grupo convertido para caças noturnos (F4U-5N de) . Esta versão é facilmente distinguida por sua cúpula de radar de dois pés na ponta da asa direita.
O F4U-5P foi um avião de longo alcance de foto-reconhecimento equipado com uma câmera rotativa montada na fuselagem.
Apesar da capacidade de alta altitude de 45.000 pés, no uso real do F4U-5 não exigiria tal opção. Seu combate seria quase todos de baixo nível, onde a tremenda carga era eminentemente útil. Quando necessário, mais de 5000 libras de explosivos poderiam ser colocadas nos pilões individuais sob as asas e rack de centro. E houve momentos em que foram necessários.
Quando os norte-coreanos invadiram a Coréia do Sul em junho de 1950, os Corsairs veteranos voltaram ao combate. À eles foram atribuídos a tarefa de voar em missões de ataque e de apoio em terra em operações de baixa altitude.

Ficha Técnica

Fabricante: Vought
Tipo: Caça/Ataque ao solo
Dimensões:
Comprimento: 10,2m
Envergadura: 12,5m
Altura: 4,40m
Peso : 4174 Kg (vazio) / 5626 kg (carregado)
Velocidade máxima: 731 Km/h
Alcance: 1115 Km
Teto de serviço: 12649 m
Razão de subida: 19,7 m/s
Armamento: 6 x metralhadoras AN/M2 Browning de 12,7 mm (0,50 in) com 400 disparos cada
4 x canhões M2 de 20 mm
8 x foguetes HVAR de 127 mm e/ou 1 800 kg de bombas

Imagens de referência:

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O kit:

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O manual:

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A cartela de decais:

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Por hora é isso.
Breve novidades do Corsair.
Até +...
Editado pela última vez por Thunderbolt em 14 Abr 2018, 23:28, em um total de 2 vezes.
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Onildo Junior
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Re: F4U-5 Corsair - Revell - 1/72

Mensagem por Onildo Junior »

Vou parar por aqui, só pra espiar mesmo :D :thumbup:
“Na falta de ter o que fazer, ache algo pra montar.“

Visite: http://101divisao.blogspot.com.br/
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Thunderbolt
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Re: F4U-5 Corsair - Revell - 1/72

Mensagem por Thunderbolt »

Onildo Junior escreveu:Vou parar por aqui, só pra espiar mesmo :D :thumbup:
Seja bem vindo e sinta-se em casa.
:thumbup: :thumbup: :thumbup:
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Re: F4U-5 Corsair - Revell - 1/72

Mensagem por Tiago Guilger »

Thunder, chegando pra acompanhar aprender! :thumbup: :thumbup:
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Re: F4U-5 Corsair - Revell - 1/72

Mensagem por Thunderbolt »

Tiago Guilger escreveu:Thunder, chegando pra acompanhar aprender! :thumbup: :thumbup:
Fala Tiago.
Seja bem vindo amigo, espero que goste da montagem.
:thumbup: :thumbup: :thumbup:
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Re: F4U-5 Corsair - Revell - 1/72

Mensagem por Coelho »

Opa, chegando para acompanhar e aprender!
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Re: RE: Re: F4U-5 Corsair - Revell - 1/72

Mensagem por Thunderbolt »

Coelho escreveu:Opa, chegando para acompanhar e aprender!
Seja bem vindo Coelho.
Fique à vontade e obrigado pela companhia.

Enviado de meu SM-T530 usando Tapatalk
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LongTor1
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Re: F4U-5 Corsair - Revell - 1/72

Mensagem por LongTor1 »

yuuuuuuuuup

:mrgreen:

Chegando aqui tambem
Att:
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Re: F4U-5 Corsair - Revell - 1/72

Mensagem por ADILSON »

Cheguei atrasado, mas estou aqui.....
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Thunderbolt
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Re: F4U-5 Corsair - Revell - 1/72

Mensagem por Thunderbolt »

LongTor1 escreveu:yuuuuuuuuup

:mrgreen:

Chegando aqui tambem
Grande LongTor1!
Seja muito bem vindo.
Espero não desapontar nessa montagem.
Valeu a presença :saudacao:
Responder

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