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[Concluído] F-86E Sabre "El Diablo" - Academy - 1/72
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F-86E Sabre "El Diablo" - Academy - 1/72
Olá pessoal.
Estou iniciando a montagem de um avião clássico dos anos 50.
Trata-se do F-86E Sabre. Kit da Academy, escala 1/72, baixo relevo, boa qualidade de injeção e decais para duas versões de aeronaves.
Um pouco de história:
O F-86 Sabre foi um caça de combate diurno a jato, subsônico, desenvolvido pela North American a partir do final de 1944 e veio a ser um dos caças mais produzidos no mundo Ocidental, no tempo da Guerra fria. Ficou famoso pelo seu envolvimento na Guerra da Coreia, onde defrontou com sucesso o seu principal oponente o MiG-15.
Apesar de no final de 1950 já não ser um avião de primeira linha, manteve-se no ativo durante mais de quatro décadas até 1994, quando finalmente a Força Aérea da Bolívia o retirou do ativo.
Foi o mais proeminente avião de combate de segunda geração, que incorporou tudo o que de mais desenvolvido tinha sido assimilado pelos projetistas norte-americanos na concepção de aviões a jato e que beneficiou ainda dos avançados conceitos aerodinâmicos desenvolvidos pelos cientistas Alemães no decorrer da Segunda Guerra Mundial.
Foi construído em grandes quantidades nos Estados Unidos, no Canadá, Itália e Japão, em várias das suas versões e variantes e operado por mais de 35 forças aéreas, representando um importante papel na defesa do mundo Ocidental nos primeiros anos da Guerra Fria.
F-86E
O caça diurno Sabre Jet melhorado seguindo o F-86A foi o F86E. Ele foi condenado, em 17 de janeiro de 1950, e o número de série 50-579 voou pela primeira vez em 23 de setembro de 1950, com George Welch nos controles. O "E" foi idealizado no final de 1949 por Fred Prill e Fd Kindelberger, sobrinho do holandês Kindelberger, o presidente da aviação norte-americana. Um total de 456 Sabres "E" foram construídos com as entregas para a Força Aérea com início em 9 de fevereiro de 1951. O novo Sabre foi inicialmente atribuído ao Comando de Defesa Aérea 33 Interceptor Fighter Wing até maio de 1951. O "E" foi enviado para a Coréia em julho de 1951. O custo "flyaway" para cada F-86E era US$ 219.457.
O F-86E foi alimentado por um turbojato General Electric J47-GE-13 com 5.200 libras de empuxo, o mesmo que o último F-86A. A envergadura foi reduzida em 2,6cm de 37 um total de 11 metros. O comprimento era 15,6cm mais curto. A altura foi reduzida em 23,4cm. A velocidade máxima era a mesma de 679 milhas por hora ao nível do mar e em cruzeiro 537 milhas por hora. O teto de serviço, no entanto, caiu para 47.200 pés. A autonomia aumentou para 848 milhas e o armamento com seis metralhadoras M-3 calibre .50 permaneceu.
O controle mecânico de motor permaneceu no F-86E, e continuou a haver piloto automático. Foi adicionado aileron hidráulico completo e controle da cauda horizontal com sensibilidade artificial. Estes elementos fizeram o North American ser conhecido como tendo um "super controle." Um sistema de sensibilidade artificial foi adicionado com cargas de ar não transmitidas para o manche de controle e, portanto, nenhuma sensação estava presente. O sistema de sensação artificial adicionado para fazer o manche "sentir" na coluna de controle era feito por um sistema de bungees de mola ligados aos controles. Estas cargas aplicadas de acordo com o grau de deflexão do manche de controle. O interruptor de compensação posicionado na parte superior traseira do manche com os bungees para um local livre de carga diferente.
O mesmo sistema de ejeção na parte superior de correr permaneceu.
A mudança mais notável no F-86E, ou modelos north American NA-170 e NA-172, foi a adição de uma nova cauda "All Flying". Externamente, o "A" e o "E" foram semelhantes, mas o "E", acrescentou a carenagem levantada na base do estabilizador vertical e o leme acima da cauda. Esta carenagem continha os controles para a nova cauda horizontal. Em vez de apenas o elevador controlar o Sabre, a cauda horizontal inteira mudou agora. A alteração previa um controle aperfeiçoado para a F-86E através do intervalo de velocidade transônica, e eliminou a inversão de controle causada por forças aerodinâmicas. A cauda “All Flying†combinado ao estabilizador horizontal e os elevadores em uma unidade que, enquanto age como um sistema único, fornecia controle longitudinal para o Sabre. Foi operado hidraulicamente e não têm compensadores. A cauda “All Flying†reduzia a maioria dos efeitos negativos da compressibilidade e da perda de controle associado com o vôo em números de Mach superiores. Ele também fazia o controle mais eficaz com o movimento menor da cauda horizontal. Os ailerons também foram operados hidraulicamente sem compensadores. Para mudar a guarnição em ambos o elevador ou os ailerons, o posicionamento do sistema de sensibilidade artificial foi alterada na alavanca de comando. O leme, no entanto, usou um sistema de cabo convencional com uma aba de compensação ajustados eletricamente. O "F" e o "A" foram de outra forma praticamente idêntica.
Um F-86E-10, número de série 51-2721, estabeleceu um novo recorde mundial de velocidade de 635,68 milhas por hora ao longo de um curso de 100 quilômetros em 17 de agosto de 1951. Este Sabre foi transferido mais tarde para a Coréia e voou com o 25º Esquadrão de Caças Interceptadores com o nome de "Lady Margaret".
A produção do F-86E terminou em Abril de 1952, e da Força Aérea dos Estados Unidos recebeu a sua última unidade da versão "E" em outubro de 1952.
Imagens para referência:
O kit:
O manual:
Partes 1 e 2 da montagem:
Partes 3 e 4:
Partes 5 e 6 e algumas tintas necessárias para a pintura do kit:
Partes 7 e 8 da montagem e o restante das tintas necessárias:
Instruções de pintura e aplicação dos decais da primeira opção de decais:
Instruções para a segunda opção:
Desenho das árvores com as peças do kit:
E para finalizar a cartela de decais:
É isso logo darei início à montagem deste avião paralelamente com o F-86F.
Até +...
Estou iniciando a montagem de um avião clássico dos anos 50.
Trata-se do F-86E Sabre. Kit da Academy, escala 1/72, baixo relevo, boa qualidade de injeção e decais para duas versões de aeronaves.
Um pouco de história:
O F-86 Sabre foi um caça de combate diurno a jato, subsônico, desenvolvido pela North American a partir do final de 1944 e veio a ser um dos caças mais produzidos no mundo Ocidental, no tempo da Guerra fria. Ficou famoso pelo seu envolvimento na Guerra da Coreia, onde defrontou com sucesso o seu principal oponente o MiG-15.
Apesar de no final de 1950 já não ser um avião de primeira linha, manteve-se no ativo durante mais de quatro décadas até 1994, quando finalmente a Força Aérea da Bolívia o retirou do ativo.
Foi o mais proeminente avião de combate de segunda geração, que incorporou tudo o que de mais desenvolvido tinha sido assimilado pelos projetistas norte-americanos na concepção de aviões a jato e que beneficiou ainda dos avançados conceitos aerodinâmicos desenvolvidos pelos cientistas Alemães no decorrer da Segunda Guerra Mundial.
Foi construído em grandes quantidades nos Estados Unidos, no Canadá, Itália e Japão, em várias das suas versões e variantes e operado por mais de 35 forças aéreas, representando um importante papel na defesa do mundo Ocidental nos primeiros anos da Guerra Fria.
F-86E
O caça diurno Sabre Jet melhorado seguindo o F-86A foi o F86E. Ele foi condenado, em 17 de janeiro de 1950, e o número de série 50-579 voou pela primeira vez em 23 de setembro de 1950, com George Welch nos controles. O "E" foi idealizado no final de 1949 por Fred Prill e Fd Kindelberger, sobrinho do holandês Kindelberger, o presidente da aviação norte-americana. Um total de 456 Sabres "E" foram construídos com as entregas para a Força Aérea com início em 9 de fevereiro de 1951. O novo Sabre foi inicialmente atribuído ao Comando de Defesa Aérea 33 Interceptor Fighter Wing até maio de 1951. O "E" foi enviado para a Coréia em julho de 1951. O custo "flyaway" para cada F-86E era US$ 219.457.
O F-86E foi alimentado por um turbojato General Electric J47-GE-13 com 5.200 libras de empuxo, o mesmo que o último F-86A. A envergadura foi reduzida em 2,6cm de 37 um total de 11 metros. O comprimento era 15,6cm mais curto. A altura foi reduzida em 23,4cm. A velocidade máxima era a mesma de 679 milhas por hora ao nível do mar e em cruzeiro 537 milhas por hora. O teto de serviço, no entanto, caiu para 47.200 pés. A autonomia aumentou para 848 milhas e o armamento com seis metralhadoras M-3 calibre .50 permaneceu.
O controle mecânico de motor permaneceu no F-86E, e continuou a haver piloto automático. Foi adicionado aileron hidráulico completo e controle da cauda horizontal com sensibilidade artificial. Estes elementos fizeram o North American ser conhecido como tendo um "super controle." Um sistema de sensibilidade artificial foi adicionado com cargas de ar não transmitidas para o manche de controle e, portanto, nenhuma sensação estava presente. O sistema de sensação artificial adicionado para fazer o manche "sentir" na coluna de controle era feito por um sistema de bungees de mola ligados aos controles. Estas cargas aplicadas de acordo com o grau de deflexão do manche de controle. O interruptor de compensação posicionado na parte superior traseira do manche com os bungees para um local livre de carga diferente.
O mesmo sistema de ejeção na parte superior de correr permaneceu.
A mudança mais notável no F-86E, ou modelos north American NA-170 e NA-172, foi a adição de uma nova cauda "All Flying". Externamente, o "A" e o "E" foram semelhantes, mas o "E", acrescentou a carenagem levantada na base do estabilizador vertical e o leme acima da cauda. Esta carenagem continha os controles para a nova cauda horizontal. Em vez de apenas o elevador controlar o Sabre, a cauda horizontal inteira mudou agora. A alteração previa um controle aperfeiçoado para a F-86E através do intervalo de velocidade transônica, e eliminou a inversão de controle causada por forças aerodinâmicas. A cauda “All Flying†combinado ao estabilizador horizontal e os elevadores em uma unidade que, enquanto age como um sistema único, fornecia controle longitudinal para o Sabre. Foi operado hidraulicamente e não têm compensadores. A cauda “All Flying†reduzia a maioria dos efeitos negativos da compressibilidade e da perda de controle associado com o vôo em números de Mach superiores. Ele também fazia o controle mais eficaz com o movimento menor da cauda horizontal. Os ailerons também foram operados hidraulicamente sem compensadores. Para mudar a guarnição em ambos o elevador ou os ailerons, o posicionamento do sistema de sensibilidade artificial foi alterada na alavanca de comando. O leme, no entanto, usou um sistema de cabo convencional com uma aba de compensação ajustados eletricamente. O "F" e o "A" foram de outra forma praticamente idêntica.
Um F-86E-10, número de série 51-2721, estabeleceu um novo recorde mundial de velocidade de 635,68 milhas por hora ao longo de um curso de 100 quilômetros em 17 de agosto de 1951. Este Sabre foi transferido mais tarde para a Coréia e voou com o 25º Esquadrão de Caças Interceptadores com o nome de "Lady Margaret".
A produção do F-86E terminou em Abril de 1952, e da Força Aérea dos Estados Unidos recebeu a sua última unidade da versão "E" em outubro de 1952.
Imagens para referência:
O kit:
O manual:
Partes 1 e 2 da montagem:
Partes 3 e 4:
Partes 5 e 6 e algumas tintas necessárias para a pintura do kit:
Partes 7 e 8 da montagem e o restante das tintas necessárias:
Instruções de pintura e aplicação dos decais da primeira opção de decais:
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Desenho das árvores com as peças do kit:
E para finalizar a cartela de decais:
É isso logo darei início à montagem deste avião paralelamente com o F-86F.
Até +...
Editado pela última vez por Thunderbolt em 15 Abr 2018, 21:55, em um total de 3 vezes.
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Re: F-86E Sabre "El Diablo" - Academy - 1/72
Bem vindo amigo.Mazzutti escreveu:Acompanhando
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Re: F-86E Sabre "El Diablo" - Academy - 1/72
Lindo modelo Thunder!
Acompanhando!
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Re: F-86E Sabre "El Diablo" - Academy - 1/72
Legal Leão.leaopersico escreveu:Lindo modelo Thunder!
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Valeu a presença.
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Re: F-86E Sabre "El Diablo" - Academy - 1/72
Chegando e puxando a cadeira pra acompanhar mais essa, afinal, o Thunder não para
Vamos que vamos!
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Re: F-86E Sabre "El Diablo" - Academy - 1/72
Valeu a companhia Onildo.Onildo Junior escreveu:Chegando e puxando a cadeira pra acompanhar mais essa, afinal, o Thunder não para
Vamos que vamos!
Seja bem vindo.
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Re: F-86E Sabre "El Diablo" - Academy - 1/72
Olá pessoal.
Dando início aos trabalhos no F-86E.
Farei esta montagem em paralelo com o F-86F devido aos dois kits serem praticamente idênticos.
Iniciando pela cabine que é montada sobre a entrada de ar da turbina:
Na sequência o assento com um cinto de segurança feito em scratch (cintos bem sem vergonha por sinal):
Peças que farão parte da cabine:
Dentro da entrada de ar foram coladas três chumbadas com silicone que servirão como lastro para que o Sabre não fique sentado:
Os três trens de pouso e suas rodas já foram lixados:
Os tanques de combustíveis alijáveis:
Aqui os tanques já montados e lixados:
Os estabilizadores já foram lixados:
Asas montadas:
Notem que diferentemente da asa do F-86F a asa do F-86E não tem nada colocado sobre ela:
A fuselagem pronta para ser fechada após a pintura e colagem da cabine:
E o nariz do Sabre:
Por hora é isso.
Breve trarei novidades do Sabre.
Até +...
Dando início aos trabalhos no F-86E.
Farei esta montagem em paralelo com o F-86F devido aos dois kits serem praticamente idênticos.
Iniciando pela cabine que é montada sobre a entrada de ar da turbina:
Na sequência o assento com um cinto de segurança feito em scratch (cintos bem sem vergonha por sinal):
Peças que farão parte da cabine:
Dentro da entrada de ar foram coladas três chumbadas com silicone que servirão como lastro para que o Sabre não fique sentado:
Os três trens de pouso e suas rodas já foram lixados:
Os tanques de combustíveis alijáveis:
Aqui os tanques já montados e lixados:
Os estabilizadores já foram lixados:
Asas montadas:
Notem que diferentemente da asa do F-86F a asa do F-86E não tem nada colocado sobre ela:
A fuselagem pronta para ser fechada após a pintura e colagem da cabine:
E o nariz do Sabre:
Por hora é isso.
Breve trarei novidades do Sabre.
Até +...
Editado pela última vez por Thunderbolt em 15 Abr 2018, 21:59, em um total de 3 vezes.
- leaopersico
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Re: F-86E Sabre "El Diablo" - Academy - 1/72
Quase tudo igual até o comentário!
Caraca, está rápido!
Mas vai indo bem demais!
kkkkkkkkkkkkkkk
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Mas vai indo bem demais!
kkkkkkkkkkkkkkk
Sempre aprendendo...
- Thunderbolt
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Re: F-86E Sabre "El Diablo" - Academy - 1/72
Obrigado Leão.leaopersico escreveu:Quase tudo igual até o comentário!
Caraca, está rápido!
Mas vai indo bem demais!
kkkkkkkkkkkkkkk
Parece que estou montando dois kits iguais.
Dava pra fazer um só post com os dois.