Estou iniciando minha participação neste GT com a montagem do North American F-86F Sabre.
O kit é da Academy, escala 1/72, baixo relevo, com boa qualidade de injeção e detalhamento.
O kit vem com decais para duas versões da USAF sendo ambos do 39º FIS/51st FIW que serviram na Korea em 1953.
Um pouco de história:
O F-86 Sabre foi um caça de combate diurno a jato, subsonico, desenvolvido pela North American a partir do final de 1944 e veio a ser um dos caças mais produzidos no mundo Ocidental, no tempo da Guerra fria. Ficou famoso pelo seu envolvimento na Guerra da Coreia, onde defrontou com sucesso o seu principal oponente o Mig-15.
Apesar de no final de 1950 já não ser um avião de primeira linha, manteve-se na ativa durante mais de quatro décadas até 1994, quando finalmente a Força Aérea da Bolívia o retirou de atividade.
Foi o mais proeminente avião de combate de segunda geração, que incorporou tudo o que de mais desenvolvido tinha sido assimilado pelos projetistas norte-americanos na concepção de aviões a jato e que beneficiou ainda dos avançados conceitos aerodinâmicos desenvolvidos pelos cientistas Alemães no decorrer da Segunda Guerra Mundial.
Foi construído em grandes quantidades nos Estados Unidos, no Canadá, Itália e Japão, em várias das suas versões e variantes e operado por mais de 35 forças aéreas, representando um importante papel na defesa do mundo Ocidental nos primeiros anos da Guerra Fria.
Desenvolvimento
No final de 1944 a North American estava a desenvolver estudos baseados no modelo NA-134, o qual originou o FJ-1 Fury da US Navy, tratava-se de um caça a jato convencional de asa em ângulo reto e propulsionado por uma turbina Allison TG-180. Sensivelmente na mesma data a Força Aérea do Exército dos Estados Unidos da América encomenda um avião similar, nomeado projeto NA-140 e do qual resultaria o F-86. Após a apresentação da maquete, a qual foi aprovada, o fabricante propôs a incorporação de uma asa em flecha com um ângulo de 35º, baseada nos estudos efetuados, entretanto capturados, pelos Alemães e que conduziram ao Me-262, os quais demonstravam o incremento da velocidade sem que fosse necessário um grande aumento de potência.
A 1º de outubro de 1947 voou pela primeira vez o protótipo XP-86A, propulsionado por uma turbina General Electric J35-C-3 mas produzida pela Chevrolet, posteriormente reequipado com o mais potente J47-GE-3 e então designado YF-86A, devido a reestruturação das designações atribuídas aos aviões da USAF. Ainda durante a fase de construção dos três protótipos, foram encomendados os primeiros 33 F-86A de produção final de um total faseado que atingiu as 554 unidades, durante a sua construção foram sendo equipados com novas atualizações de motor: J47-GE-3, J47-GE-7, J47-GE-9 e J47-GE-13. Seguiram-se o F-86E, também um interceptador diurno, com melhorias evidentes no desempenho com a introdução de motores melhorados.
F-86F
O F-86F o mais representativo da serie e o que mais envolvimento e sucesso teve durante o conflito na península Coreana, constituindo-se como o oponente mais capaz do MIG-15. Foi ainda usado como caça-bombardeiro com sucesso, embora não fosse essa a sua vocação, introduziu uma asa otimizada para altitudes elevadas, pela adição de mais 30 cm no comprimento e a utilização de Slats permitiu uma maior estabilidade a baixa altitude e baixa velocidade, necessárias para o bombardeamento e ou ataque ao solo.
Após o final da Guerra da Coreia, surgiu o caça bombardeiro F-86H, equipado com o mais potente motor J75 da General Electric, maior capacidade de combustível, entradas de ar mais largas, trem de aterragem mais resistente, travões aerodinâmicos acionados hidraulicamente, Flaps acionados por energia elétrica e um mecanismo mais confiável de ejeção de cargas externas, canopy em forma de concha similar à usada pelo F-86D. O armamento interno foi também revisto, a partir do 116.º exemplar construído foram introduzidos 2 canhões de M-39 de 20mm, substituindo as seis metralhadoras de 12.7mm.
O F-86D começou por ser o F-95A um interceptador para todas as todas as condições meteorológicas de dia e de noite, armado apenas com uma bateria de 24 foguetes de alto poder explosivo, radar de pesquisa AN/APG-36 e motor com pós combustão J47-GE-17B posteriormente J47-GE-33 e destinava-se a interceptar formações de bombardeiros em penetração pelo espaço aéreo Norte-Americano, se encontrasse caças usava a potência do seu motor para fugir. Por se entender que era mais fácil obter fundos para o seu desenvolvimento, se fosse considerado uma evolução de um projeto já existente e não um novo modelo, foi decidido designa-lo F-86D. O F-86K foi a sua versão de exportação, após a resolução de parte dos problemas mecânicos e de eletrônica de que enfermava.
Cronologia
Datas importantes, em modo não exaustivo, no desenvolvimento do F-86 Sabre:
22 de novembro de 1944
A North American inicia os estudos de um caça a jato com asa reta, para a Força Aérea do Exército dos Estados Unidos .
18 de Maio de 1945
Autorização para a construção de três protótipos NA-140/XP-86A
20 de junho de 1945
Aprovada a maqueta do XP-86A
1 de novembro de 1945
Aprovada a proposta do fabricante para mudar a asa em ângulo reto para asa em flecha.
8 de agosto de 1947
Sai da fabrica o primeiro protótipo XP-86A 45-59597
1 de outubro de 1947
Primeiro voo do protótipo XP-86A 45-59597.
20 de maio de 1948
Primeiro voo do F-86A de produção final.
1 de dezembro de 1950
Primeiros F-86A enviados para a Coreia, onde se juntaram à quarta esquadrilha de caça e interceptação (en:4th Fighter Interceptor Wing).
Dezembro de 1950
São aceitos pela USAF os dois últimos F-86A construídos.
23 de setembro de 1950
Primeiro voo do F-86E.
17 de dezembro de 1950
Abatido o primeiro MIG-15 por um F-86.
Julho de 1951
Envio do primeiro F-86E para a Coreia.
19 de Março de 1952
Primeiro voo do F-86F
9 de maio de 1953
Primeiro voo do F-86H
27 de julho de 1953
Termino da Guerra da Coreia
Agosto de 1958
Chegam os primeiros F-86F bloco 40 a Portugal
1 de outubro de 1961
Três esquadrões de F-86H dos Estados Unidos são reativados e enviados para a Europa, durante o Bloqueio de Berlim.
30 de setembro de 1970
Retirado do ativo o último Sabre nos Estados Unidos, um F-86H Air National Guard do Estado de Nova Iorque
31 de julho de 1980
São retirados de atividade os Sabres portugueses sobreviventes, após o último voo com a duração de uma hora e vinte e cinco minutos, no qual uma esquadrilha de F-86F, n.ºs de cauda 5347 e 5360, sobrevoaram todas as unidades da FAP, pilotados respetivamente pelo Tenente-coronel Victor Silva e Capitão Roda.
Junho de 1994
Retirado o último F-86F na ativa em todo o mundo, pertencente à Força Aérea da Bolívia.
Ficha Técnica:
Origem: EUA
Tipo: Caça à jato subsônico monoposto
Fabricante: North American Aviation
Período: 1949/1956
Custo Unitário (F-86E): US$ 219.457,00
Foram Produzidas: 9860 unidades (todas as versões)
Primeiro Voo: 1º de Outubro de 1947
Introduzido: 1949 USAF
Aposentado: 1994 Bolívia
Dimensões (F-86F):
Comprimento: 11,44m
Envergadura: 11,31m
Altura: 4,50m
Área Alar: 26,76m²
Peso Vazio: 4940Kg
Peso Máx na Decolagem: 9230Kg
Motor (F-86F): 1x J47GE-27 com um impulso de 2680Kgf ou 26,30Kn
Velocidade Máx: 965Km/h
Teto de Serviço: 14600m
Relação de Subida: 1830m/min
Raio operacional: 410Km
Autonomia: 1490Km
Imagens de referência:
O kit:
O manual:
As duas primeiras partes da montagem:
Fases 3 e 4:
Aqui as fases 5 e 6 e algumas cores necessárias para a pintura do kit:
Fases 7 e 8 e o restante das cores necessárias:
Instruções de pinturas e aplicação dos decais da primeira versão:
E aqui o da segunda versão:
O desenho dos sprues:
E para finalizar a cartela de decais:
Por hora é isso.
Logo iniciarei a montagem do Sabre.
Até +...
![GT 94 - Plasti*Brasil 10 Anos - Montagem: Pz. IV Ausf.F2 + Hornisse - Dragon - 1/144 [Mini Diorama]](./../trophies/trophy_GT94_thumb.jpg)
