F-20 Tigershark, um avião de linhas bonitas
O F-20 Tigershark (inicialmente designado F-5G) foi um caça leve desenvolvido e financiado pela Northrop para exportação. Seu desenvolvimento começou em 1975 como uma evolução do F-5E Tiger II, dotado de um só motor (o mesmo do F/A-18), aviônica digital e um novo radar multimodo. Comparado com o F-5E, o F-20 era muito mais rápido, tinha capacidade BVR e podia usar todos os tipos de armas ar-solo do arsenal americano da época.
Com essas melhorias, o F-20 acabou preenchendo o mesmo nicho do caça F-16 Fighting Falcon, mas era mais barato de comprar e operar.
Os 3 protótipos voando em formação
Muito do desenvolvimento do F-20 foi parte do projeto do Departamento de Defesa chamado FX, cujo objetivo era vender caças menos avançados aos aliados dos EUA, para limitar o risco de que tecnologias de ponta caíssem em mãos soviéticas. O projeto FX desenvolveu-se na administração Carter, mas recebeu um baque depois da eleição de Ronald Reagan, que liberou a venda do F-16. Nenhuma encomenda acabou sendo feita para o F-20, cujo desenvolvimento foi abandonado em 1986, depois de três protótipos construídos e um quarto parcialmente completado.
A Northrop fez um bom marketing do F-20 na época e usou até o famoso piloto Chuck Yeager, o primeiro a quebrar a barreira do som, como garoto propaganda do avião. Segundo Yeager, o F-20 tinha sido o melhor caça que ele já havia pilotado.
Carregado com bombas "burras"
O F-20 tinha um radar desenvolvido para ele, o APG-67 e podia disparar mísseis BVR AIM-7 Sparrow de guiagem semi-ativa. O protótipo do F-20 chegou a disparar o Sparrow antes que o F-16 o fizesse.
Carregado um par de AIM-7 Sparrow
Quando estava sendo oferecido ao mercado internacional, o F-20 custava US$ 8 milhões por unidade, enquanto o F-16 custava US$ 15 milhões e o F-15, US$ 30 milhões. Segundo o fabricante, em serviço o F-20 consumia 53% menos de combustível, requeria menos 52% de homens/hora para manutenção, e tinha o custo de manutenção 63% menor que os caças de primeira linha da época.
Disparando um míssil Maverick
A Northrop investiu cerca de US$ 1,2 bilhão no desenvolvimento do F-20, mas não conseguiu vendê-lo, graças à s interferências do Governo Americano, à concorrência do F-16 e dos programas locais de fabricação de caças. Na década de 90, a Northrop tentou vender o projeto do F-20 à Ãndia, mas sem sucesso. O que é uma pena, pois o avião era realmente bonito e capaz, fazendo jus à linhagem do F-5/T-38.
Um par de F-20 em passagem baixa....
Um grande ponto de venda para o Tigershark foi que seus aviônicos eram todos novos, entre 8 a 10 anos mais novos do que os utilizados no F-15 e F-16. Todos nós sabemos o quanto eletrônica digital avançado no final dos anos 70 e início dos anos 80, e o Tigershark colheu os benefícios desses avanços. Isso significava mais leveza, por exemplo. Mas o mais importante, até mesmo para os aviônicos do F-16, significava maior confiabilidade. De acordo com a Northrop, o Tigershark teria tempo médio entre falhas para os sistemas principais (motor, radar, sistema de navegação inercial, etc…) várias vezes menor do que a do F-16, e uma ordem de magnitude melhor do que o F-15.
O F -20 foi projetado para consumir 53% menos combustível, 52% menos mão de obra de manutenção, 63% de custos mais baixos de operação e manutenção e tinha quatro vezes mais a confiabilidade dos projetos médios da linha de frente da época.
Voo de teste sobre o deserto.
Graças à turbina GE F404, o F-20 tinha 60% a mais de potência que o F-5E, melhorando a razão empuxo/peso de 1.13 para 1, o que fazia com que a performance dele igualasse a do F-16. O F-20 alcançava Mach 2 de velocidade (contra Mach 1,6 do F-5E) e subia até 40 mil pés, em apenas 1 minuto.
O empuxo aumentou de 10.000 libras ao nível do mar para 17.000. Isso deu ao F-20 uma relação empuxo-peso de cerca de 1,1:1 em peso de combate, o que significa que poderia acelerar indo para cima. Além disso, a célula foi reforçada para permitir 9 G de manobra. Juntamente com a aerodinâmica básica do Tiger II, o F -20 foi extremamente competitivo em termos de manobras de combate aéreo.</p>
<p>O uso do radar AN APG-67 realmente melhorou o Tigershark sobre o Tiger II, que tinha um radar muito simples e limitado e foi substituído por um moderno conjunto de pulso-doppler da GE, controlado digitalmente, com todos os tipos de modos: ar-ar e ar-superfície. Também podia detectar alvos do tamanho de um caça a cerca de 40 milhas (o mesmo que o radar APG-66 do F-16), e podia rastrear 10 alvos e acoplar em dois. A velha cabine do Tiger II, que era um mar de medidores e interruptores analógicos, foi limpa com um bom e grande HUD e duas grandes telas multifuncionais.
A capacidade de giro instantâneo aumentou 7% em relação ao F-5E, indo para 20 graus por segundo; o giro sustentado a Mach 0,8 e 15 mil pés de altitude subiu para 11,5 graus por segundo, bem próxima dos 12,8 graus do F-16. As razões de curvas em velocidades supersônicas eram 47% maiores que no F-5E.
Imagem em corte do F-20 Tigershark
O F-20 chegou a ser oferecido ao Brasil e a Northrop trouxe até a Base Aérea de Santa Cruz o mock-up do cockpit para apreciação dos nossos pilotos (foto ABAIXO).
O moderno painel do F-20 nos anos 80!
![GT 94 - Plasti*Brasil 10 Anos - Montagem: Pz. IV Ausf.F2 + Hornisse - Dragon - 1/144 [Mini Diorama]](./../trophies/trophy_GT94_thumb.jpg)
