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[Expositor] F-4J Phantom II "Showtime 100" - Academy 1/72
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F-4J Phantom II "Showtime 100" - Academy 1/72
McDonnell Douglas F-4 Phantom II
O McDonnell Douglas F-4 Phantom II foi um dos mais importantes aviões de guerra da USAF, teve seu projeto inicializado em 1953 quando a McDonnell Douglas trabalhava para potencializar o seu F-3H Demon para atender a uma necessidade da US Navy (Marinha de Guerra dos Estados Unidos). O esforço empregado pela empresa não foi capaz de impedir que o escolhido pela US Navy fosse o avião da empresa Vought, F-8 Crusader. A McDonnell continuou investindo por conta própria e propôs um novo caça interceptador a US Navy de forma não oficial.
Esse novo projeto era de um caça monoposto com as asas em enflechamento de 45°. E o contrato para construir dois protótipos chamados de YA-H1 e YF4H-1 foi assinado em Junho de 1955. O YF4H-1 teve um pedido de pré-produção de de cinco aparelhos e recebeu os números de série de 143388 a 143392. Como havia uma certa indecisão por parte da US Navy em adquirir o avião de um ou dois lugares a McDonnell resolveu fabricar as duas versões. Novos pedidos foram realizados em 19 de Dezembro de 1956 para mais 16 F4H-1 dos números de série de 145307 a 145317 e 146817 a 146821.
O primeiro voo do protótipo aconteceu em 27 de Maio de 1958. Em 17 de Dezembro de 1958 novo pedido para mais 24 aparelhos que ficaram com os números de série entre 148252 a 148275. Para esse lote de aviões foi utilizado um motor provisório, J79-GE-2/2A e os aviões designados como F4H-1F, isso porque o motor correto seria o J79-GE-8 que ainda não estava disponível e esse lote precisava ser diferenciado do modelo definitivo. Em Setembro de 1962 houve uma padronização na nomenclatura dos aviões com os F4H-1F designados como F-4A e os F4H-1 designados como F-4B que viriam a servir na US Navy e Marines. O McDonnell Douglas F-4 Phantom II ganhava novas designações à medida que novas versões eram desenvolvidas.
A Guerra do Vietnã teve outros avião de combate que tiveram destaque entre eles o North American F-100 Super Sabre e o Northrop F-5 Freedom Fighter, clique no links abaixo e conheça a história destes veteranos da Guerra do Vietnã.
A US Navy assinou o contrato de produção do F-4B com a McDonnell em Dezembro de 1958. Em Julho de 1959 o avião foi oficialmente chamado de F-4 Phantom II em homenagem a outro avião da McDonnell Douglas, o FH-1 Phantom. O treinamento no esquadrão da marinha começou em 29 de Dezembro de 1960 e os F-4 se tornaram operacionais com a frota em Outubro de 1961. A Marinha, por sua vez, comprou ao todo 649 aviões.
O F-4B Phantom II da US Navy era dotado de um radar AN/APQ-72 que foi substituído mais tarde por um AN/APQ-100 e sistema de controle de bombardeamento de baixa altitude AN/AJB-3 para utilização em conjunto com a bomba nuclear B61, os motores eram 2 General Electric J79-GE-8A/-8B/-8C com 7711Kg com pós combustão, além de 4 mísseis AIM-7 Sparrow guiados por radar e 4 mísseis AIM-9B Sidewinder guiados por infravermelho. A versão de reconhecimento para a Marinha foi denominada RF-4B e foi entregue entre Maio de 1965 e Dezembro de 1970. O potencial para uma versão de reconhecimento do F-4 Phantom II era evidente em ambas forças, marinha e força aérea.
A USAF ficou com a versão F-4C que não tinha muitas modificações, equipado com o radar AN/APQ-100, computador de interceptação AN/APA-157, sistema de navegação inercial AN/ASN-48 e computador de navegação AN/ASN-46. Uma versão de reconhecimento também foi desenvolvida a partir do F-4C, tinha um nariz mais alongado para acomodar os sensores e foi designada como RF-4C. Entrou em serviço em Agosto de 1965.
Combates aéreos sobre o Vietnã
As lições tiradas da Guerra da Coréia sugeriam que os canhões deveriam dar lugar a armas com maior alcance e que fossem guiadas. Originalmente, os canhões haviam sido removidos no F-4 Phantom para dar lugar a mísseis e outros sistemas de tiro e navegação. Mas, nos primeiros anos da Guerra do Vietnã o que se viu foram mísseis de longo alcance que falhavam muito e sistema de IFF, que deveriam identificar aeronaves amigas, ineficientes. Os pilotos do F-4 Phantom acabavam sendo obrigados a realizar a identificação dos alvos de forma tradicional no campo visual. Neste contexto o F-4 Phantom II se viu, na maioria da vezes, em combates aéreos de dogfighters contra pequenos e ágeis Migs. Com a entrada em cena do F-4E, munido dos tradicionais canhões, o combate aéreo que deveria ser além do campo visual voltou a luta nos moldes da II Guerra Mundial, com canhões.
Com o desenrolar do conflito a USAF se viu na necessidade de uma versão do McDonnell Douglas F-4 Phantom com maior precisão para bombardeios. Para suprir a necessidade da USAF de um avião com capacidade de bombardeio foi lançado o F-4D que era equipado com o radar AN/APQ-109 notadamente melhorado, sistema de navegação inercial ASN-63, sistema de armas ASQ-91, além disso podia transportar armas como mísseis ar-solo “Maverickâ€, bombas “inteligentes†e mísseis ar-ar AIM-4 “Falcon†guiados por infravermelho. Muitos ensinamentos da Guerra do Vietnã foram decisivos nas versões do F-4 Phantom II que viram a ser lançadas após aquele conflito.
Produção e Usuários:
US Navy e Marines dos EUA: 1264 unidades
USAF: 2874 unidades
Alemanha: 88 RF-4E que ficaram operacionais apartir de Janeiro de 1971. A segunda versão foi o F-4F entregues entre Setembro de 1973 e Abril 1976, um pedido de 175 unidades. Ao todo foram 273 unidades.
Austrália: entre Setembro de 1970 e Junho de 1973 operou 24 F-4E e RF-4E alugados dos EUA até a chegada dos aviões F-111 que já haviam sido encomendados. Após a chegada dos F-111 os F-4E e RF-4E foram devolvidos a USAF.
Coréia do Sul: 92 F-4D, 103 F-4E e 23 RF-4C.
Egito: 44 F-4E usados provenientes da USAF.
Espanha: 40 F-4C e 20 RF-4C usados da USAF.
Grécia: 64 novos e 57 usados entre F-4E e RF-4E totalizando 121 unidades.
Irã: 32 F-4D, 177 F-4E e 16 RF-4E totalizando 225 unidades.
Israel: 240 entre F-4E e RF-4E recebidos entre 1969 e 1976.
Japão: 140 F-4EJ e 14 RF-4EJ que começaram a ser entregues em Junho de 1971. Desse total 11 aviões foram montados e 127 construpidos sob licença.
Reino Unido: 118 F-4M designados Phantom FGR.Mk2 entregues a partir de Julho de 1968 novos e mais 15 F-4J designados F-4J(UK) ex-Us Navy.
Turquia: 233 entre F-4E e RF-4E.
O McDonnell Douglas F-4 Phantom II foi um dos mais importantes aviões de guerra da USAF, teve seu projeto inicializado em 1953 quando a McDonnell Douglas trabalhava para potencializar o seu F-3H Demon para atender a uma necessidade da US Navy (Marinha de Guerra dos Estados Unidos). O esforço empregado pela empresa não foi capaz de impedir que o escolhido pela US Navy fosse o avião da empresa Vought, F-8 Crusader. A McDonnell continuou investindo por conta própria e propôs um novo caça interceptador a US Navy de forma não oficial.
Esse novo projeto era de um caça monoposto com as asas em enflechamento de 45°. E o contrato para construir dois protótipos chamados de YA-H1 e YF4H-1 foi assinado em Junho de 1955. O YF4H-1 teve um pedido de pré-produção de de cinco aparelhos e recebeu os números de série de 143388 a 143392. Como havia uma certa indecisão por parte da US Navy em adquirir o avião de um ou dois lugares a McDonnell resolveu fabricar as duas versões. Novos pedidos foram realizados em 19 de Dezembro de 1956 para mais 16 F4H-1 dos números de série de 145307 a 145317 e 146817 a 146821.
O primeiro voo do protótipo aconteceu em 27 de Maio de 1958. Em 17 de Dezembro de 1958 novo pedido para mais 24 aparelhos que ficaram com os números de série entre 148252 a 148275. Para esse lote de aviões foi utilizado um motor provisório, J79-GE-2/2A e os aviões designados como F4H-1F, isso porque o motor correto seria o J79-GE-8 que ainda não estava disponível e esse lote precisava ser diferenciado do modelo definitivo. Em Setembro de 1962 houve uma padronização na nomenclatura dos aviões com os F4H-1F designados como F-4A e os F4H-1 designados como F-4B que viriam a servir na US Navy e Marines. O McDonnell Douglas F-4 Phantom II ganhava novas designações à medida que novas versões eram desenvolvidas.
A Guerra do Vietnã teve outros avião de combate que tiveram destaque entre eles o North American F-100 Super Sabre e o Northrop F-5 Freedom Fighter, clique no links abaixo e conheça a história destes veteranos da Guerra do Vietnã.
A US Navy assinou o contrato de produção do F-4B com a McDonnell em Dezembro de 1958. Em Julho de 1959 o avião foi oficialmente chamado de F-4 Phantom II em homenagem a outro avião da McDonnell Douglas, o FH-1 Phantom. O treinamento no esquadrão da marinha começou em 29 de Dezembro de 1960 e os F-4 se tornaram operacionais com a frota em Outubro de 1961. A Marinha, por sua vez, comprou ao todo 649 aviões.
O F-4B Phantom II da US Navy era dotado de um radar AN/APQ-72 que foi substituído mais tarde por um AN/APQ-100 e sistema de controle de bombardeamento de baixa altitude AN/AJB-3 para utilização em conjunto com a bomba nuclear B61, os motores eram 2 General Electric J79-GE-8A/-8B/-8C com 7711Kg com pós combustão, além de 4 mísseis AIM-7 Sparrow guiados por radar e 4 mísseis AIM-9B Sidewinder guiados por infravermelho. A versão de reconhecimento para a Marinha foi denominada RF-4B e foi entregue entre Maio de 1965 e Dezembro de 1970. O potencial para uma versão de reconhecimento do F-4 Phantom II era evidente em ambas forças, marinha e força aérea.
A USAF ficou com a versão F-4C que não tinha muitas modificações, equipado com o radar AN/APQ-100, computador de interceptação AN/APA-157, sistema de navegação inercial AN/ASN-48 e computador de navegação AN/ASN-46. Uma versão de reconhecimento também foi desenvolvida a partir do F-4C, tinha um nariz mais alongado para acomodar os sensores e foi designada como RF-4C. Entrou em serviço em Agosto de 1965.
Combates aéreos sobre o Vietnã
As lições tiradas da Guerra da Coréia sugeriam que os canhões deveriam dar lugar a armas com maior alcance e que fossem guiadas. Originalmente, os canhões haviam sido removidos no F-4 Phantom para dar lugar a mísseis e outros sistemas de tiro e navegação. Mas, nos primeiros anos da Guerra do Vietnã o que se viu foram mísseis de longo alcance que falhavam muito e sistema de IFF, que deveriam identificar aeronaves amigas, ineficientes. Os pilotos do F-4 Phantom acabavam sendo obrigados a realizar a identificação dos alvos de forma tradicional no campo visual. Neste contexto o F-4 Phantom II se viu, na maioria da vezes, em combates aéreos de dogfighters contra pequenos e ágeis Migs. Com a entrada em cena do F-4E, munido dos tradicionais canhões, o combate aéreo que deveria ser além do campo visual voltou a luta nos moldes da II Guerra Mundial, com canhões.
Com o desenrolar do conflito a USAF se viu na necessidade de uma versão do McDonnell Douglas F-4 Phantom com maior precisão para bombardeios. Para suprir a necessidade da USAF de um avião com capacidade de bombardeio foi lançado o F-4D que era equipado com o radar AN/APQ-109 notadamente melhorado, sistema de navegação inercial ASN-63, sistema de armas ASQ-91, além disso podia transportar armas como mísseis ar-solo “Maverickâ€, bombas “inteligentes†e mísseis ar-ar AIM-4 “Falcon†guiados por infravermelho. Muitos ensinamentos da Guerra do Vietnã foram decisivos nas versões do F-4 Phantom II que viram a ser lançadas após aquele conflito.
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US Navy e Marines dos EUA: 1264 unidades
USAF: 2874 unidades
Alemanha: 88 RF-4E que ficaram operacionais apartir de Janeiro de 1971. A segunda versão foi o F-4F entregues entre Setembro de 1973 e Abril 1976, um pedido de 175 unidades. Ao todo foram 273 unidades.
Austrália: entre Setembro de 1970 e Junho de 1973 operou 24 F-4E e RF-4E alugados dos EUA até a chegada dos aviões F-111 que já haviam sido encomendados. Após a chegada dos F-111 os F-4E e RF-4E foram devolvidos a USAF.
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Israel: 240 entre F-4E e RF-4E recebidos entre 1969 e 1976.
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- Fab-Wan
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Re: F-4J Phantom II "Showtime 100" - Academy 1/72
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Re: F-4J Phantom II "Showtime 100" - Academy 1/72
Manda bala no fantasma Fab-Wan
Smaug the Magnificent
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Re: F-4J Phantom II "Showtime 100" - Academy 1/72
Estou acompanhando!
Mas se continuar com trimilique e sem dormir não vai conseguir montar!
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Sempre aprendendo...
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Re: F-4J Phantom II "Showtime 100" - Academy 1/72
Já peguei meu lugar aqui na primeira fila.
Abçs
André
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Re: F-4J Phantom II "Showtime 100" - Academy 1/72
Bela introdução. A história do Phantom é muito interessante.
Esse kit na 1/72 parece muito detalhado.
Acompanhando na arquibancada.
Esse kit na 1/72 parece muito detalhado.
Acompanhando na arquibancada.
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Re: F-4J Phantom II "Showtime 100" - Academy 1/72
Esse kit parece ser muito bom, parece 1/48! E essa folha de decal gigante aí!
- Mazzutti
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Re: F-4J Phantom II "Showtime 100" - Academy 1/72
Vi uns reviews deste kit, só elogios, ponto pra Academy mais uma vez
Smaug the Magnificent
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Re: F-4J Phantom II "Showtime 100" - Academy 1/72
Pois é amigão, essa semana devo começar ele...visualmente ele agrada muito!Mazzutti escreveu:Vi uns reviews deste kit, só elogios, ponto pra Academy mais uma vez
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Re: F-4J Phantom II "Showtime 100" - Academy 1/72
Oi Fab, por acaso esse kit tem parafusos para a fixação das asas?
Vi numa das fotos algo parecido.
Abraços
Vi numa das fotos algo parecido.
Abraços
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