[Bancada] Hughes OH6-A “CAYUSE” – Academy – 1/48

[MegaMenX2]

também acompanhando...

[Corbini]

...irei acompanhar com certeza!!!

abraço.

[ALEXANDRE REZENDE]

Senhores,

Obrigado a todos por acompanhar!
Segue uma pequena continuação da parte histórica...

HISTÓRIA OPERACIONAL:

Logo após o início da produção, o OH-6 começou a demonstrar o tipo de impacto que teria sobre o mundo dos helicópteros. O OH-6 bateu 23 recordes mundiais de helicópteros em 1966 nos quesitos de velocidade, resistência e tempo de subida. Em 23 de março de 1966, Jack Schwiebold bateu o recorde de distância em circuito fechado em um YOH-6A na Base Edwards Air Force, Califórnia. Ele voou sem destino por 1.739,96 milhas (2.800,20 km). Posteriormente, em 7 de abril de 1966, Robert Ferry estabeleceu o recorde mundial de longa distância para helicópteros. Ele voou de Culver City, Califórnia para Ormond Beach, Flórida, cobrindo um total de 1.923,08 nm (2.213,04 km, 3.561,55 km).



Em 1964 o Departamento de Defesa dos EUA emitiu um memorando ordenando que todas as aeronaves do Exército dos EUA de asa fixa fossem transferidas para a Força Aérea dos EUA, enquanto que ao Exército dos EUA foi transferido para aeronaves de asas rotativas. Os aviões do Exército dos EUA de asa fixa como o O-Bird Dog, que foi utilizado para observação de artilharia e reconhecimento, seria substituído pelo helicóptero OH-6A. A aeronave entrou em serviço em 1966, chegando na Guerra do Vietnã um pouco depois. Os pilotos apelidaram o novo helicóptero de "Loach", uma palavra criada pela pronúncia da sigla do programa que gerou a aeronave: LOH "Light Observation Helicopter" (Helicóptero Leve de Observação).



A Hughes Helicópteros também desenvolveu o modelo 369 na versão civil: o Hughes Model 500, atualmente produzido pela MD Helicopters (uma divisão da McDonnell Douglas) como "MD 500".



"THE QUET ONE":

Um par de OH-6A fortemente modificados foram utilizados pela CIA via Air America para uma missão secreta de escutas telefônicas em 1972.



A aeronave, batizada pela Hughes de "500P" ("Penetrador"), começou como um projeto de codinome "Mainstreet", em 1968. O Desenvolvimento incluiu testes e voos de treino em Culver City, Califórnia e na "Area 51" em 1971. A fim de reduzir sua assinatura acústica, os helicópteros (N351X e N352X) receberam rotor de cauda estilo "tesoura" de quatro lâminas(conceito mais tarde incorporado no Hughes AH-64 Apache), um rotor principal de 5 pás com pontas remodeladas, um sistema de escape modificado e vários detalhes para aumentar o desempenho.



Implantado em uma base secreta no sul do Laos (PS-44) em junho de 1972, um dos helicópteros foi fortemente danificada durante uma missão de treinamento no final do verão. O helicóptero restante implantou um grampo próximo a Vinh, Vietnã, na noite de 5 para 6 de dezembro de 1972, foi o que forneceu aos Estados Unidos informações úteis durante a campanha de conversações de paz de Paris "Linebacker II". Pouco tempo depois as aeronaves foram devolvidos para os EUA, desmontadas e silenciosamente encontraram novos lares como "500s" agora-padrão.

CONTINUA...

[Galttar]

Relatos históricos interessantíssimos...

Aguardando o capítulo 3! Hehehe.

[Ironfox]

E por isso que eu curto esse hobby, alem do lazer e amizade que nos proporciona, as historias são fantasticas
Obrigado por compartilhar Alexandre

[ALEXANDRE REZENDE]

Relatos históricos interessantíssimos...
Aguardando o capítulo 3! Hehehe.

E por isso que eu curto esse hobby, alem do lazer e amizade que nos proporciona, as historias são fantasticas
Obrigado por compartilhar Alexandre

O Ironfox e galttar estão certos em apreciar a parte histórica!
Uma boa montagem começa conhecendo bem a aeronave que você quer retratar!

Segue a última postagem da parte histórica...



A TASK FORCE 160:

Os arquitetos da força-tarefa identificaram a necessidade de um pequeno helicóptero para pousar em locais de condições restritivas e que também fossem facilmente transportados em aeronaves de transporte da Força Aérea. Eles escolheram o helicóptero de observação OH-6A para preencher esse papel. Este tornou-se conhecido como "Little Bird" em comparação com as outras aeronaves da força-tarefa: o MH-60 e MH-47. Como parte separada do projeto, OH-6A armados estavam sendo desenvolvidos em Fort Rucker, Alabama.



Os pilotos selecionados para voar os helicópteros OH-6A vieram do 229º Batalhão de helicópteros de Ataque e foram enviados para a Army Aviation Support Facility (Guarda Nacional do Exército do Mississipi - (AASF)) em Gulfport, Mississippi, para duas semanas de treinamento e qualificação na aeronave. Quando o treinamento foi concluído, os C-141 transportariam as aeronaves e tripulações para Fort Huachuca, Arizona para duas semanas de treinamento missionário. A missão de treinamento consistiu no descarregamento para aviões de transporte C-130 que, em seguida, transportou-os a áreas de preparo sobre rotas, por 1.000 milhas náuticas (1.900 km). A aeronave armada OH-6 de Fort Rucker juntou-se ao programa de treinamento, no outono de 1980.
A Operação "Honey Badger" foi cancelada depois que os reféns foram libertados em 20 de janeiro de 1981 e por um curto período de tempo parecia que a força-tarefa seria desfeita, transferindo o pessoal às suas unidades anteriores. Mas o Exército decidiu que seria mais prudente manter a unidade a fim de estarem preparados para eventualidades futuras.
A força-tarefa, que tinha sido designado como Task Force 158, logo formou o Batalhão de Aviação 160. Os helicópteros OH-6A utilizados para o transporte de pessoal tornaram-se o MH-6 da Companhia de Assalto Leve e o armado OH-6A tornou-se o AH-6 da Companhia de Ataque Leve.



Em 01 de Outubro de 1986, para ajudar a atender às crescentes demandas de apoio, o Batalhão de Aviação 1-245 da Guarda Nacional Oklahoma, que teve 25 AH-6 e 23 helicópteros UH-1, foi colocado sob o controle operacional da 160. A 1-245 AVN BN alistados foram enviados para Army Aviation Support Facility Guarda Nacional do Exército do Mississipi (AASF) em Gulfport, Mississippi, para duas semanas de treinamento de qualificação na aeronave. A missão na semana seguinte foi a to Yuma para treinamento de operação noturna. Os AH / MH foram levantados por um C-5, dois C-130, juntamente com todos os kits de apoio ao Batalhão. Crews treinou lado a lado com a 160 em todos os conceitos operacionais. A infantaria 1-245 foi modificada com óculos de visão noturna e trabalhou para desenvolver as habilidades necessárias para a rápida implantação com helicópteros pequenos e seus C-130.


OH-6 JAPONÊS:

No Japão, 387 OH-6 foram produzidos sob licença pela Kawasaki Heavy Industries e usado pelo solo japonês Self-Defense Force (JGSDF), Japanese Maritime Self-Defense Force (JMSDF), a Guarda Costeira japonesa , e os operadores civis.



A partir de 2001, o OH-6s da JGSDF estão em vias de ser substituído por um novo helicóptero de observação da Kawasaki: o Kawasaki OH-1.




AS VERSÕES "NOTAR":

O MD 520N foi o pioneiro no conceito do sistema anti-torque "NOTAR" onde o tradicional rotor de cauda é omitido ao usar ar comprimido para compensar o torque. As versões também incluem o modelo "Defender 530", uma variante com aerodinâmica refinada e mais potência, e o Model AH-6 versão 530 para as Forças Especiais dos EUA.



A versão NOTAR dos modelos heavy-lift 530 tornaram-se o MD 530N. Nas variantes incluem também o helicóptero de ataque AH-6J e o modelo de inserção e extração de transporte MH-6J, com base no MD 530F.



Estes contam com um motor mais potente e melhores aviônicos, incluindo um sistema integrado de posicionamento global (DGPS) de navegação inercial e prospectivas em infravermelho.
Em 19 de janeiro de 1999 a MD Helicopters Holding Inc., uma subsidiária indireta da empresa holandesa RDM Holding Inc., adquiriu pela Boeing as linhas de produtos de helicópteros leves MD 500, MD 600N e as séries MD Explorer, incluindo o MD 500E e MD 530F com rotores de cauda convencional...



...bem como a série MD Explorer MD 520N (helicópteros monomotores com o sistema NOTAR) e MD 600N (helicópteros de oito lugares).



Nessa época, mais de 4.700 helicópteros da série 500 foram produzidos.



Por fim, a Patriarch Partners, LLC, um fundo de investimento com sede em Nova York e Charlotte, NC, adquiriu em 2005 a MD Helicopters da RDM.


ESPECIFICAÇÕES:

Modelo: Hughes OH-6 Cayuse
Classificação: Helicóptero Militar de Observação / helicóptero comercial
Papel: Helicóptero Leve de Observação
Unidades produzidas: 1420 (OH-6A)
Fabricante: Hughes Tool Co. - Divisão de Aeronaves
Primeiro vôo: 27 de fevereiro de 1963
Introdução: 1966
Usuário principal: Exército dos Estados Unidos
Turbina: Um Allison T63-A-5A /317-eixo cv (236 kW)
Velocidade máxima: 147 mph
Velocidade máxima: 150 mph ao nível do mar
Taxa de subida inicial: 1.840 pés por minuto
Teto de serviço: 15.800 pés
Gama: 413 milhas
Peso vazio: £ 1.156
Peso máximo de decolagem: £ 2.700
Diâmetro do rotor: 26 pés, 4 polegadas
Comprimento: 23 pés
Comprimento com rotores girando: 30 pés, 9,5 polegadas
Altura: 8 pés, 1,5 polegadas
Área do disco do rotor principal: 544,63 pés quadrados
Tripulação: OH6-A = 2 tripulantes + 2 a 4 passageiros ou quatro soldados armados;
500 mg = 7 soldados armados ou duas macas;
600N = 7 a 8 passageiros.
Custo unitário: EUA 19.860 dólares (1966).

ARMAMENTO:

Metralhadoras: Duas M60 ou uma metralhadora M134 Minigun de 7,62 milímetros ou duas .50 MG germinadas.
Foguetes: 70 foguetes em dois pods (14 x 2,75 Hydra).
Mísseis: Quatro mísseis TOW em dois pods;
Quatro mísseis Hellfire em dois pods.

VARIANTES:

YOH-6A : Versão protótipo.
OH-6A : Helicóptero de observação leve, alimentado por um motor turboshaft Allison T63-A5A de 263 kW (317 shp).
OH-6A NOTAR : Versão experimental.
OH-6B : Versão Remotorizada para um Allison T63-A-720de um 298 kW (420 shp).
OH-6C : Versão proposta, alimentado por uma Allison 25-C20 de 313,32 kW (400 shp) e equipado com cinco pás no rotor principal.
OH-6J : Helicóptero de observação leve para o JGSDF. Construído pela Kawasaki Heavy Industries sob licença no Japão. Baseado no OH-6A Cayuse.
OH-6D : Helicóptero de observação leve para o JGSDF. Construído pela Kawasaki Heavy Industries sob licença no Japão. Baseado no modelo Hughes 500D.
EH-6B : Versão posto de comando de Operações Especiais e guerra eletrônica.
MH-6B : Versão de Operações Especiais.
TH-6B : Um derivado do MD-369H para a Marinha, seis McDonnell Douglas TH-6B Conversão-in-Lieu-de-Procurement. Tais aeronaves são utilizadas como parte integrante do programa de treinamento de pilotos de teste States Naval Teste da Escola United Piloto. A instrumentação e aviônicos da aeronave e associados são usados para a instrução em voo e demonstração de qualidades de vôo, desempenho e técnicas em missões de vôo.
AH-6C : Modificado OH-6A para transportar armas e operar como um avião de ataque leve para o 160 SOAR (A).
MH-6C : Outra Versão de Operações Especiais.



No próximo post o início dos cortes... opss: quero dizer: "Montagem"...

[Motta]

Show de bola!!!

Só para informação: NOTAR = "NO TAil Rotor" (sem rotor de cauda)

[Ironfox]

O 160º não são os NightStalkers do "Blackhawk Down"?

[Lessa]

Belo levantamento histórico!

[Galttar]

Kkk.. Cortes é bom!