Saudações montei esse pássaro e gostaria de compartilhar o resultado final, abraços.
Até a primavera de 1916 a performance dos aviões alemães Fokker era superior a dos caças britânicos e franceses, a situação mudou com a entrada em serviço do Nieuport 11 e do De Havilland D.H.2; com isso a indústria alemã se viu forçada a desenhar aeronaves mais eficientes.
Em Abril de 1916 a fábrica Albatros Aircraft Works revelou o protótipo do biplano D.I, o desenho foi idealizado por Robert Thehlen, diretor técnico e Dipling Schubert, engenheiro chefe.
A fuselagem foi construída em sua maioria empregando compensado e o centro da hélice e a carenagem do motor fabricadas em folha de alumínio.
Mesmo tendo mostrado boas qualidades de vôo, apenas 12 aeronaves foram inicialmente encomendadas.
A Força Aérea Alemã foi reorganizada em Agosto de 1916, com os primeiro esquadrões de caça formados; o 2º Esquadrão, comandado pelo Tenente Boelcke, recebeu algumas aeronaves D.I e em 17 de Setembro de 1916, cinco desses caças entraram em ação e encontraram 7 aeronaves britânicas F.E.2 nas imediações de Cambrai, resultado do combate, nenhuma aeronave alemã perdida e cinco aviões britânicos abatidos.
O D.I era, naquele momento, superior a todas aeronaves aliadas; em poder de fogo, estabilidade e velocidade.
Seu sucessor, o D.II já estava em desenvolvimento quando o D.I entrou em serviço e foram fabricadas 62 unidades. O D.II tinha várias melhorias; um único radiador localizado no centro da asa superior substituindo dois radiadores ao lado da fuselagem.
As fábricas Albatross e LVG produziram 275 aeronaves de Setembro de 1916 em diante. Para melhorar a performance de vôo do D.III, principalmente em curvas fechadas, os engenheiros da Albatross decidiram mudar o formato quase retangular das asas, para um formato de trapézio, similar ao Nieuport 11; a asa inferior era um pouco menor e construída em uma única peça. Essas mudanças melhoram a visibilidade para baixo, mas a asa inferior tende a vibrar nos mergulhos e curvas fechadas, ocasionando danos na asa e consequentemente acidentes fatais.
Mesmo assim, o D.III era bem visto pelos pilotos alemães devido a sua alta performance.
O Império Austro-Húngaro produziu o D.III, sob licença, em larga escala com um potente motor Austro-Daimler de 187 hp e uma nova e mais estável asa inferior.
De Dezembro de 1916 até o início de 1918, a Albatross fabricou 1340 aeronaves.
Até o fim da guerra o Albatross D.III foi o caça alemão mais utilizado em quase todos os frontes.
Especificações técnicas:
comprimento - 7,33 m
altura - 2,98 m
envergadura - 9,09 m
área da asa - 20,54 m²
peso vazio - 673 kg
capacidade de combustível - 119 L
capacidade de óleo - 20,5 L
peso na decolagem - 908 kg
motor - Mercedes D.III 6 cilindros em linha com 170 hp
velocidade máxima - 165 km/h
alcance - 330 km
tempo para alcançar 914,40 m (3000 pés) - 4 minutos
teto de serviço - 5000 m
armamento - 2 metralhadoras
Esse kit da Revell monta uma aeronave que operou no 2º Esquadrão, pilotada pelo Tenente Werner Voss em Junho de 1917
Abraços
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Albatross D III - REVELL - 1/72
Editado pela última vez por Sayeddaniel em 20 Mar 2020, 22:32, em um total de 1 vez.
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Re: Albatross D III - REVELL - 1/72
Belo trabalho. Gostei muito da camuflagem e da grama aplicada na base. Parabéns!
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Re: Albatross D III - REVELL - 1/72
Muito obrigado, abraço.Eduardo José escreveu:Belo trabalho. Gostei muito da camuflagem e da grama aplicada na base. Parabéns!