Valeu cara!Eduardo_Correa escreveu:Lindo lindo lindo.felipecadena escreveu:Fiquei esperando no GT mais eu sou agoniado demais então ta ai.
Outo detalhe e que este kit foi mondado sobre uma adaptação, pois este kit e do P-40"N" e eu o transformei (parcialmente) em um P-40"N" assim depois de modificado apliquei os decais da FCM da fab, montando assim a a 3º Geração de caça dos P-40n de 1947.
Esta não e a versão da montagem mais e bem aproximado.
Esta e a Versão original do kit.
Um pouco da História.
A linha evolutiva da família P-40, esteve efervescente nos primeiros anos da década de 1940, buscando sempre diminuir o abismo de desempenho existente entre o projeto original e seus principais adversários alemães e japoneses, a versão “Kilo†que esteve em produção a partir de 1942 ,apresentou significativa melhorias em termos de desempenho, porém ao se manter a fuselagem curta original do modelo “Eco†o modelo apresentou problemas de estabilidade, que tornaram sua operação em combate mais complexa.
Buscando resolver esta anomalia no projeto, no verão de 1943 a Curtiss apresentava seu novo modelo P-40N (designação da empresa Modelo 87V, 87W ), sendo dotado com uma fuselagem maior a fim de sanar os problemas de estabilidades, este modelo contemplava ainda a adoção de radiadores e resfriadores em alumínio e outras alterações de projeto que obtiveram uma sensível redução do peso da aeronave , proporcionando assim uma melhora na velocidade final, se tornando a versão mais rápida desta família de caças. O modelo P-40N-5CU introduziu uma nova carlinga sem moldura no intuito de melhorar a visibilidade do piloto no ângulo traseiro, sendo esta alteração mantida em todas as sub versões subsequentes da aeronave, outro fato interessante foi seu aumento na capacidade de transporte de carga útil, passando de 485kg nas versões anteriores, para 680 kg neste modelo.
Apesar da adoção pelos aliados de aeronaves mais modernas e com melhor desempenho , a Curtiss produziu ainda 5.220 células que atuaram em todos os fronts de batalha, se mantendo ainda em operação por muitos anos em países aliados dos Estados Unidos no período do pós guerra.
Emprego no Brasil
Entre os meses de setembro de 1944 e março de 1945, a Força Aérea Brasileira viria a receber seus últimos Warhawks pertencendo estes lotes a requisição Leand Lease B-85-A4 , sendo compostos por 20 células do modelo P-40N-35 e 21 células do modelo P-40N-40. Estas novas versões representavam o ápice da família de caças da Curtiss, que contavam com um novo motor de 1.200 hp, ailerons com um novo revestimento de alumínio, rádio de última geração e controle automático da hélice. Tais diferenciais de projeto desta versão proporcionavam melhores resultados em alcance, teto operacional e razão de subida.
O recebimento destas novas aeronaves aconteceu juntamente com a decisão de se concentrar todas as células de P-40, na base aérea de Canoas, dotando assim o 3º e 4º Grupos de Aviação de Caça, em 1947 um processo de reorganização da força deu origem ao 1º/14º Grupo de Aviação, batizado de como Esquadrão Pampa, unidade esta que seria a última operadora do modelo no Brasil.
Durante toda sua carreira os P-40N operaram em missões de combate, treinamento e formação de pilotos de caça. Em 1949 um acidente com o FAB "4094" causado por fadiga na longarina da asa determinaria o cancelamento de todos os voos operacionais com a frota de P-40´s, rapidamente todos foram remetidos ao PAMA-SP para revisão e inclusão de reforços estruturais. Após os reparos os voos foram retomados em 1951 e continuaram até 09 de maio de 1954, quando mais uma vez, foram detectadas falhas estruturais em um grave acidente com o P-40K FAB "4035", deferindo assim este evento o encerramento da carreira operacional de todos os modelos remanescentes ainda em operação no Brasil. Porém uma única célula ainda receberia uma sobrevida, ao ser alocado na Escola de Oficiais Especialistas e de Infantaria de Guarda ( EOEIG ) para emprego em missões de instrução em solo onde permaneceu até 1958.
O kit
O Manual
Os Decalques.
Originais.
Os utilizados.
Mais detalhes em fotos.
https://www.flickr.com/photos/150414149 ... 197096054/
As Arvores.
As versões de montagem pela FCM.
A Montagem.
Recorte para Aplicação das novas janelas.
Teste de encaixe no novo formato.
Pintura do interior.
(Todas as tintas são acrilex, e betume da judeia)
Funilaria.
(Este kit mal precisou de massa apenas no nariz na parte inferior)
Pintura.
(A pintura prata foi a da Mr. Metal Color da Gunze 211, Amarelo, Verte e Preto Acrilex diluído em 50% de vidrex e 50% de Álcool isopropílico)
Finalização.
(Wash feito com tinta óleo preto e marrom, detalhes em tinta a óleo, decalques aplicados com Revell Decal Soft, luzes de identificação foram pintadas com tinta acrilex verniz vitral, os tons de cinza foram pintados com prata lunar automotivo e preto.)
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2xEduardo_Correa escreveu:Lindo lindo lindo.felipecadena escreveu:Fiquei esperando no GT mais eu sou agoniado demais então ta ai.
Outo detalhe e que este kit foi mondado sobre uma adaptação, pois este kit e do P-40"N" e eu o transformei (parcialmente) em um P-40"N" assim depois de modificado apliquei os decais da FCM da fab, montando assim a a 3º Geração de caça dos P-40n de 1947.
Esta não e a versão da montagem mais e bem aproximado.
Esta e a Versão original do kit.
Um pouco da História.
A linha evolutiva da família P-40, esteve efervescente nos primeiros anos da década de 1940, buscando sempre diminuir o abismo de desempenho existente entre o projeto original e seus principais adversários alemães e japoneses, a versão “Kilo†que esteve em produção a partir de 1942 ,apresentou significativa melhorias em termos de desempenho, porém ao se manter a fuselagem curta original do modelo “Eco†o modelo apresentou problemas de estabilidade, que tornaram sua operação em combate mais complexa.
Buscando resolver esta anomalia no projeto, no verão de 1943 a Curtiss apresentava seu novo modelo P-40N (designação da empresa Modelo 87V, 87W ), sendo dotado com uma fuselagem maior a fim de sanar os problemas de estabilidades, este modelo contemplava ainda a adoção de radiadores e resfriadores em alumínio e outras alterações de projeto que obtiveram uma sensível redução do peso da aeronave , proporcionando assim uma melhora na velocidade final, se tornando a versão mais rápida desta família de caças. O modelo P-40N-5CU introduziu uma nova carlinga sem moldura no intuito de melhorar a visibilidade do piloto no ângulo traseiro, sendo esta alteração mantida em todas as sub versões subsequentes da aeronave, outro fato interessante foi seu aumento na capacidade de transporte de carga útil, passando de 485kg nas versões anteriores, para 680 kg neste modelo.
Apesar da adoção pelos aliados de aeronaves mais modernas e com melhor desempenho , a Curtiss produziu ainda 5.220 células que atuaram em todos os fronts de batalha, se mantendo ainda em operação por muitos anos em países aliados dos Estados Unidos no período do pós guerra.
Emprego no Brasil
Entre os meses de setembro de 1944 e março de 1945, a Força Aérea Brasileira viria a receber seus últimos Warhawks pertencendo estes lotes a requisição Leand Lease B-85-A4 , sendo compostos por 20 células do modelo P-40N-35 e 21 células do modelo P-40N-40. Estas novas versões representavam o ápice da família de caças da Curtiss, que contavam com um novo motor de 1.200 hp, ailerons com um novo revestimento de alumínio, rádio de última geração e controle automático da hélice. Tais diferenciais de projeto desta versão proporcionavam melhores resultados em alcance, teto operacional e razão de subida.
O recebimento destas novas aeronaves aconteceu juntamente com a decisão de se concentrar todas as células de P-40, na base aérea de Canoas, dotando assim o 3º e 4º Grupos de Aviação de Caça, em 1947 um processo de reorganização da força deu origem ao 1º/14º Grupo de Aviação, batizado de como Esquadrão Pampa, unidade esta que seria a última operadora do modelo no Brasil.
Durante toda sua carreira os P-40N operaram em missões de combate, treinamento e formação de pilotos de caça. Em 1949 um acidente com o FAB "4094" causado por fadiga na longarina da asa determinaria o cancelamento de todos os voos operacionais com a frota de P-40´s, rapidamente todos foram remetidos ao PAMA-SP para revisão e inclusão de reforços estruturais. Após os reparos os voos foram retomados em 1951 e continuaram até 09 de maio de 1954, quando mais uma vez, foram detectadas falhas estruturais em um grave acidente com o P-40K FAB "4035", deferindo assim este evento o encerramento da carreira operacional de todos os modelos remanescentes ainda em operação no Brasil. Porém uma única célula ainda receberia uma sobrevida, ao ser alocado na Escola de Oficiais Especialistas e de Infantaria de Guarda ( EOEIG ) para emprego em missões de instrução em solo onde permaneceu até 1958.
O kit
O Manual
Os Decalques.
Originais.
Os utilizados.
Mais detalhes em fotos.
https://www.flickr.com/photos/150414149 ... 197096054/
As Arvores.
As versões de montagem pela FCM.
A Montagem.
Recorte para Aplicação das novas janelas.
Teste de encaixe no novo formato.
Pintura do interior.
(Todas as tintas são acrilex, e betume da judeia)
Funilaria.
(Este kit mal precisou de massa apenas no nariz na parte inferior)
Pintura.
(A pintura prata foi a da Mr. Metal Color da Gunze 211, Amarelo, Verte e Preto Acrilex diluído em 50% de vidrex e 50% de Álcool isopropílico)
Finalização.
(Wash feito com tinta óleo preto e marrom, detalhes em tinta a óleo, decalques aplicados com Revell Decal Soft, luzes de identificação foram pintadas com tinta acrilex verniz vitral, os tons de cinza foram pintados com prata lunar automotivo e preto.)
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Valeu Marcusmarcus882 escreveu:Ficou ótimo parabéns
Brigadão AndréAndre L B Ferro escreveu:
Lindo Demais !!
Deu até Vontade de montar o meu aqui que está na fila !
Vai ver que estou sem viajar aí em casa parado muito tempo dá nisso !Johnnn escreveu:Opa chegando por aqui para acompanhar amigo...
...opa, ja terminou? Mas não acabou de terminar o red tail? Hahaha
Rapaz, você é um furacão, e sempre com modelos de excelente qualidade.
Parabéns pelo modelo, ainda mais por se tratar de FAB
Que venham muitos outros.
Abraços
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Cara eu estou louco por mais dois kits nesta sua versão o n/m pois quero montar mais dois! E valeu aí !Thunderbolt escreveu:Outro trabalho fantástico.
A pintura metálica ficou ótima.
Está realmente uma beleza.
Também montei um P-40N da FAB só que eu optei pela cor verde oliva.
Permita-me mostrá-lo:
Abraço.
Valeu Rafael!Rafael Guerra escreveu:Eu digo o mesmo!Andre L B Ferro escreveu:
Lindo Demais !!
Deu até Vontade de montar o meu aqui que está na fila !
Tenho me fascinado por tudo que é ou foi FAB.
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Ooooo rapaz eu tava me coçando pra iniciar esta montagem, aí o GT demorou e tal aí eu comecei de vagarinho quando de deparei está finalizado.Tiago Guilger escreveu:Fala Felipe!
você tava agoniado mesmo heim, o modelo já estava no forno, prontinho rss
parabéns pelo modelo e pela conversão, ficou muito bom, e se você não fala do acidente com o canopi, nem dava pra reparar rs
abraços!
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