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[Na Caixa] Gloster Meteor F.Mk.3 - Tamiya 1/48
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Gloster Meteor F.Mk.3 - Tamiya 1/48
Abrindo o tópico para a montagem deste excelente kit da Tamiya, que representa este primeiro avião aliado com propulsão por motores à reação a entrar em uso operacional ainda na Segunda Guerra Mundial, para fazer frente aos jatos de caça alemães. O Gloster Meteor, nas versões F.Mk.8 (F-8) e TF.Mk.7 (TF-7) foi de suma importância também no Brasil, onde foi o primeiro caça da FAB à reação, substituindo os veteranos P-47D Thunderbolt.
O kit em questão é este:
Vamos ao histórico do caça:
Histórico do Gloster Meteor
O Gloster Meteor foi o primeiro avião de caça a jato britânico e o único dos Aliados a entrar em ação antes do fim da II Guerra Mundial. Projetado por W. George Carter, da Gloster Aircraft Company, começou a ser desenvolvido em Novembro de 1940 e realizou seu primeiro vôo em 5 de Março de 1943. No início, o avião foi batizado de Thunderbolt, mas para evitar confusão com o caça a hélice norte-americano Republic P-47, seu nome foi mudado para Meteor.
Os primeiros 7 dos 20 Gloster Meteor F 1 encomendados pela RAF foram entregues nos primeiros dias de Julho de 1944. No dia 27 do mesmo mês, foram testados na caça à s bombas voadoras alemãs V-1, sobre o Canal da Mancha, com relativo êxito.
Os Gloster Meteor F.Mk.3, mais aperfeiçoados, foram entregues à RAF em janeiro de 1945. Decolaram pela primeira vez para uma ação de combate, do aeroporto de Bruxelas, em 16 de abril de 1945, com a incumbência de interceptar os caças a jato alemães Messerschmitt Me 262. Entretanto, esse histórico encontro nos céus nunca aconteceu. A superveniência da paz tirou dos Gloster Meteor a possibilidade de serem postos em prova, ainda na II Guerra Mundial.
Foram fabricados 3.900 Gloster Meteor que permaneceram em produção até 1954. Foi o primeiro jato de combate de diversas forças aéreas do mundo. Operou também nas forças aéreas da Argentina, Bélgica, Brasil, França, Egito, Israel, Síria e Suécia. Foi o primeiro avião britânico equipado com assento ejetável (desde a versão F.8 de 1948).
O primeiro cliente sul-americano foi a Força Aérea Argentina, que em 1947 recebeu 100 aeronaves F.Mk.4. Esses se enfrentaram no golpe de estado que derrubou o governo de Juan Domingo Peron em setembro de 1955.
No Brasil
No Brasil os primeiros modelos foram negociados em 1953 para utilização pela FAB (Força Aérea Brasileira) eram os F 8 e 10 T 7 (modelo de treino) montados na Fábrica do Galeão (RJ). Um curiosidade desta compra foi que os Meteor foram pagos com 60 mil toneladas de algodão brasileiro. O Meteor logo se transformou em sinônimo de avião de ataque por ser o principal avião caça da FAB até 1970 quando os Xavante (AT-26) foram adotados. O último vôo em missão do Meteor no Brasil foi em 1971, por um TF-7.
Mas, curiosamente, este não foi o último Meteor a voar no Brasil, pois a FAB operou ainda um outro F-8, o qual foi matriculado inicialmente como 4399 e, posteriormente, como 4460. Ele foi construído a partir de peças de reposição e uma célula central que se encontravam armazenados no PAe-SP, e utilizado como rebocador de alvos pelo 1o GAVCA, a partir da segunda metade de 1970. Inicialmente pintado em alumínio, depois recebeu uma camuflagem em dois tons de verde e uma de côr parda, semelhante à s do EMB.326GB AT-26 Xavante, brevemente utilizado pelo 1o GAVCA no início da década de 1970. Seu último vôo deu-se em 22 de abril de 1974, quando, após várias evoluções sobre os céus da BASC, dirigiu-se ao Campo dos Afonsos aonde, após vôos rasantes sobre a pista, pousou pela última vez e foi entregue ao Museu Aeroespacial, onde repousa até hoje, lado a lado com o TF-7 4309.
Esse avião, por ser um simbolo de prosperidade na aviação militar, por vezes a FAB presenteava bases e órgãos públicos com versões "modificadas" do Meteor para servirem de ornamento, em exemplo contam-se o Meteor F-8 da Praça Santos Dummont ("Praça do Avião") em Canoas, RS doado pela Base Aérea de Canoas (BACO), e também outro igual no Shopping Del Rey, em Belo Horizonte, MG, além de outra unidade como ornamento da Base Aérea do Bacacheri, em Curitiba, PR, e no portal da Base Aérea de Salvador. Também até a década passada alunos do Curso de Engenharia Mecânica da Universidade Federal do Paraná tinham à disposição, no então laboratório da cadeira de Máquinas Térmicas de combustão externa, um dos propulsores de Gloster Meteor desativado pela FAB, instalados em uma bancada para devidos testes do reator em funcionamento, marcando os eventos com seu peculiar som agudo e cheio.
Um exemplar do Meteor F8 também está presente no Museu Aeroespacial (Musal). Bem como, na Academia Militar das Agulhas Negras (AMAN) em Resende - RJ.
Para terminar, um vídeo sobre o que foram os anos 50 na FAB, com a atuação do Gloster Meteor no Brasil...
... e um link do excelente site "História da Força Aérea Brasileira", do Prof. Rudnei Dias Cunha, sobre o Gloster Meteor F-8.
http://www.rudnei.cunha.nom.br/FAB/br/f-8.html
Antes de iniciar a montagem do kit propriamente, fiz um review deste excelente kit, que pode ser acessado neste tópico: http://www.plastibrasil.com/viewtopic.php?f=71&t=8139
O kit em questão é este:
Vamos ao histórico do caça:
Histórico do Gloster Meteor
O Gloster Meteor foi o primeiro avião de caça a jato britânico e o único dos Aliados a entrar em ação antes do fim da II Guerra Mundial. Projetado por W. George Carter, da Gloster Aircraft Company, começou a ser desenvolvido em Novembro de 1940 e realizou seu primeiro vôo em 5 de Março de 1943. No início, o avião foi batizado de Thunderbolt, mas para evitar confusão com o caça a hélice norte-americano Republic P-47, seu nome foi mudado para Meteor.
Os primeiros 7 dos 20 Gloster Meteor F 1 encomendados pela RAF foram entregues nos primeiros dias de Julho de 1944. No dia 27 do mesmo mês, foram testados na caça à s bombas voadoras alemãs V-1, sobre o Canal da Mancha, com relativo êxito.
Os Gloster Meteor F.Mk.3, mais aperfeiçoados, foram entregues à RAF em janeiro de 1945. Decolaram pela primeira vez para uma ação de combate, do aeroporto de Bruxelas, em 16 de abril de 1945, com a incumbência de interceptar os caças a jato alemães Messerschmitt Me 262. Entretanto, esse histórico encontro nos céus nunca aconteceu. A superveniência da paz tirou dos Gloster Meteor a possibilidade de serem postos em prova, ainda na II Guerra Mundial.
Foram fabricados 3.900 Gloster Meteor que permaneceram em produção até 1954. Foi o primeiro jato de combate de diversas forças aéreas do mundo. Operou também nas forças aéreas da Argentina, Bélgica, Brasil, França, Egito, Israel, Síria e Suécia. Foi o primeiro avião britânico equipado com assento ejetável (desde a versão F.8 de 1948).
O primeiro cliente sul-americano foi a Força Aérea Argentina, que em 1947 recebeu 100 aeronaves F.Mk.4. Esses se enfrentaram no golpe de estado que derrubou o governo de Juan Domingo Peron em setembro de 1955.
No Brasil
No Brasil os primeiros modelos foram negociados em 1953 para utilização pela FAB (Força Aérea Brasileira) eram os F 8 e 10 T 7 (modelo de treino) montados na Fábrica do Galeão (RJ). Um curiosidade desta compra foi que os Meteor foram pagos com 60 mil toneladas de algodão brasileiro. O Meteor logo se transformou em sinônimo de avião de ataque por ser o principal avião caça da FAB até 1970 quando os Xavante (AT-26) foram adotados. O último vôo em missão do Meteor no Brasil foi em 1971, por um TF-7.
Mas, curiosamente, este não foi o último Meteor a voar no Brasil, pois a FAB operou ainda um outro F-8, o qual foi matriculado inicialmente como 4399 e, posteriormente, como 4460. Ele foi construído a partir de peças de reposição e uma célula central que se encontravam armazenados no PAe-SP, e utilizado como rebocador de alvos pelo 1o GAVCA, a partir da segunda metade de 1970. Inicialmente pintado em alumínio, depois recebeu uma camuflagem em dois tons de verde e uma de côr parda, semelhante à s do EMB.326GB AT-26 Xavante, brevemente utilizado pelo 1o GAVCA no início da década de 1970. Seu último vôo deu-se em 22 de abril de 1974, quando, após várias evoluções sobre os céus da BASC, dirigiu-se ao Campo dos Afonsos aonde, após vôos rasantes sobre a pista, pousou pela última vez e foi entregue ao Museu Aeroespacial, onde repousa até hoje, lado a lado com o TF-7 4309.
Esse avião, por ser um simbolo de prosperidade na aviação militar, por vezes a FAB presenteava bases e órgãos públicos com versões "modificadas" do Meteor para servirem de ornamento, em exemplo contam-se o Meteor F-8 da Praça Santos Dummont ("Praça do Avião") em Canoas, RS doado pela Base Aérea de Canoas (BACO), e também outro igual no Shopping Del Rey, em Belo Horizonte, MG, além de outra unidade como ornamento da Base Aérea do Bacacheri, em Curitiba, PR, e no portal da Base Aérea de Salvador. Também até a década passada alunos do Curso de Engenharia Mecânica da Universidade Federal do Paraná tinham à disposição, no então laboratório da cadeira de Máquinas Térmicas de combustão externa, um dos propulsores de Gloster Meteor desativado pela FAB, instalados em uma bancada para devidos testes do reator em funcionamento, marcando os eventos com seu peculiar som agudo e cheio.
Um exemplar do Meteor F8 também está presente no Museu Aeroespacial (Musal). Bem como, na Academia Militar das Agulhas Negras (AMAN) em Resende - RJ.
Para terminar, um vídeo sobre o que foram os anos 50 na FAB, com a atuação do Gloster Meteor no Brasil...
... e um link do excelente site "História da Força Aérea Brasileira", do Prof. Rudnei Dias Cunha, sobre o Gloster Meteor F-8.
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Antes de iniciar a montagem do kit propriamente, fiz um review deste excelente kit, que pode ser acessado neste tópico: http://www.plastibrasil.com/viewtopic.php?f=71&t=8139
Hartmann
Alexandre Fontoura
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Re: Gloster Meteor F.Mk.3 - Tamiya 1/48
Primeiro da fila!
Não conhecia essa aeronave.
Surpreende a linda pintura brasileira!
Não conhecia essa aeronave.
Surpreende a linda pintura brasileira!
Sempre aprendendo...
- Hartmann
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Re: Gloster Meteor F.Mk.3 - Tamiya 1/48
Valeu, Leão! Em breve, os primeiros posts desta montagem...leaopersico escreveu:Primeiro da fila!
Não conhecia essa aeronave.
Surpreende a linda pintura brasileira!
Hartmann
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Re: Gloster Meteor F.Mk.3 - Tamiya 1/48
Boa montagem. Vou acompanhar.
Já me ofereceram um modelo desse, mas o considerei muito grande para o pouco espaço de exposição que tenho.
Enviado de meu GT-I9000B usando o Tapatalk 2
Já me ofereceram um modelo desse, mas o considerei muito grande para o pouco espaço de exposição que tenho.
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Concluído fora de GT: Fokker D VII . Revell 1/72 | A caminho do Cairo | U-Bolt DKM Type IXC | Douglas TBD-1 Devastator
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Re: Gloster Meteor F.Mk.3 - Tamiya 1/48
Não perco esta por nada. Bola pra frente Hart.
Em breve www.plastimania.com.br
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Re: Gloster Meteor F.Mk.3 - Tamiya 1/48
Eu adoro o Gloster!
Lembro das minhas inúmeras visitas ao Museu Aeroespacial no Ibirapuera em SP... pena que nenhum fabricante lançou o F-8 ou um set de correção...
Lembro das minhas inúmeras visitas ao Museu Aeroespacial no Ibirapuera em SP... pena que nenhum fabricante lançou o F-8 ou um set de correção...
Abraços e boa montagem,
Zeca Motta
“The only thing necessary for the triumph of evil is for good men to do nothing” - Edmund Burke
Zeca Motta
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- Hartmann
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Re: Gloster Meteor F.Mk.3 - Tamiya 1/48
Foi o que pensei também, Motta!Motta escreveu:Eu adoro o Gloster!
Lembro das minhas inúmeras visitas ao Museu Aeroespacial no Ibirapuera em SP... pena que nenhum fabricante lançou o F-8 ou um set de correção...
Tanto que já até pensei em comprar mais um kit idêntico a este e comprar o F.8 em resina da GIIC somente para aproveitar algumas partes, como a cauda e canopy...
Hartmann
Alexandre Fontoura
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Alexandre Fontoura
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Re: Gloster Meteor F.Mk.3 - Tamiya 1/48
Eu ia perguntar isso, Hart! Qual a diferença entre o Mk3 e o Mk8 que a FAB usou?
Abçs
André
NA BANCADA
André
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Re: Gloster Meteor F.Mk.3 - Tamiya 1/48
Internamente, o F.Mk.8, ou F-8 da FAB tinha assento ejetável, motores Rolls-Royce Derwent de uma série mais potente, o canopy era diferente, mais abaulado e sem frame na parte traseira e a cauda era diferente, com deriva vertical maior e mais alta, entre outras diferenças. Os desenhos do F.Mk.3 e do F.Mk.8 demonstram melhor.Andre L B Ferro escreveu:Eu ia perguntar isso, Hart! Qual a diferença entre o Mk3 e o Mk8 que a FAB usou?
Hartmann
Alexandre Fontoura
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Alexandre Fontoura
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