Advanced Tactical Fighter
Em 1981, a Força Aérea dos Estados Unidos desenvolveu uma exigência de um ATF (Advanced Tactical Fighter) caça tático Avançado como um novo caça de superioridade aérea para substituir o F-15 Eagle e F-16 Falcon em combate. Isto foi feito mais pelas ameaças mundiais crescente, incluindo o desenvolvimento e proliferação de MiG-29 soviéticos e Su-27 Flanker " . Seria tirar partido das novas tecnologias em design ataque além do horizonte, incluindo materiais compostos, ligas leves, sistemas de controle de vôo avançados, sistemas de propulsão mais poderosos e tecnologia stealth.
Em 1985, a Força Aérea enviou solicitações técnicas para apresentação de propostas para um grupos de fabricas de aeronaves. A solicitação de proposta foi emitida em julho de 1986, e duas fábricas a Lockheed Boeing e General Dynamics, juntamente com Northrop e McDonnell Douglas, foram selecionados em 31 de outubro de 1986 a realizar uma fase de demonstração de 50 meses, culminando com a teste de voo de protótipos das duas equipes ', o YF-22 e o YF-23.
Dois aviões a jato com estabilizadores verticais para fora-inclinada estacionados em um ângulo de rampa.
O YF-22 foi projetado para atender aos requisitos da USAF para sobrevivência, supercruzeiro, discrição e facilidade de manutenção. Porque projeto da Lockheed foi escolhido como o vencedor, a empresa, através de sua divisão Skunk Works, assumiu a liderança do programa. Seria responsável para a frente da cabina do piloto e da fuselagem, bem como a montagem final em Palmdale, Califórnia. Enquanto isso, as asas e fuselagem traseira seria construído pela Boeing, com a fuselagem central, baías de armas, cauda e trens de pouso construído pela General Dynamics. Em comparação com o seu homólogo, o YF-22 tem um desenho mais convencional, suas asas têm superfícies de controle maiores, tais como full-span bordo de fuga e, enquanto o YF-23 tinha duas superfícies da cauda, o YF-22 tinha quatro, o que tornou mais manobráveis do que suas contrapartes. dois exemplos de cada PAV foram construídos para a fase de demonstração de validação, um com motores general Electric YF120, o outro com motores Pratt & Whitney YF119
O YF-22 foi dado o nome não oficial "Lightning II" depois caça Guerra Mundial II era da Lockheed, a P-38 Lightning, que persistiu até meados dos anos 1990, quando a USAF nomeou o f-22 oficialmente a aeronave "Raptor".
Dois aviões foram construídos. O primeiro YF-22 (número de série 87-0700, N22YF), com a GE YF120, foi lançado em 29 de agosto de 1990. PAV-1 voou pela primeira vez em 29 de setembro de 1990, decolando de Palmdale pilotado por David L. Ferguson, durante o vôo de 18 minutos, PAV-1 atingiu uma velocidade máxima de 250 nós (460 km / h; 290 mph) e uma altura de 12.500 pés (3.800 m), antes da aterragem em Edwards AFB. Após o vôo, Ferguson disse que o restante do programa de teste YF-22 seria concentrada na capacidade de manobra do avião, tanto supersônico e subsônico". A segunda YF-22 (PAV-2, s / n 87-0701, N22YX), fez seu vôo inaugural em 30 de outubro nas mãos de Tom Morgenfeld.
História operacional
Avaliação
Durante o programa de teste de vôo, ao contrário do YF-23, disparos de armas e alto ângulo (60º) de ataque (alta Alpha AoA, ou) foram realizados no YF-22. Embora não seja um requisito, a aeronave disparou AIM-9 Sidewinder e AIM-120 AMRAAM mísseis de baias internas de armas. O primeiro protótipo, PAV-1, atingiu Mach 1,58 em supercruzeiro, enquanto PAV-2 atingiu uma velocidade máxima de Mach 1,43 supercruzeiro. os ensaios de voo continuou até 28 de dezembro de 1990, altura em que 74 voos foram concluídos e 91,6 horas no ar, foram acumulados. Após os testes de voo, as equipes contratadas apresentaram propostas para a produção de ATF.
Em 23 de abril de 1991, o YF-22 foi anunciada pelo Secretário da Força Aérea Donald Rice como o vencedor da competição ATF. O projeto YF-23 foi mais furtivos e mais rápido, mas o YF-22 foi mais ágil. foi especulado na imprensa aviação que o YF-22 também foi visto como mais adaptável a navalized Advanced Tactical Fighter da Marinha (NATF), mas a Marinha dos EUA abandonou NATF em 1992. como é o caso de PAV-1, PAV-2 posteriormente voou surtidas na sequência da competição ele acumulou mais 61,6 horas de vôo durante 39 voos em 25 de abril de 1992, a aeronave sofreu danos graves durante uma tentativa de pouso, como resultado das oscilações induzidas pelo piloto. Ele foi reparado, mas nunca voou de novo, e, em vez serviu como um veículo de teste estático depois. Em 1991, previa-se que 650 aeronaves seriam adquiridos.
Produção de F-22 Lockheed Martin F-22 Raptor
Como a equipe Lockheed venceu a competição ATF, foi condecorado com a engenharia, fabricação e desenvolvimento (EMD) contrato, que acabaria por permitir que ele continue com a produção de aeronaves em operação. O EMD chamado para sete lugares único F-22A e dois twin-assento F-22Bs. Em 9 de abril de 1997, a primeira delas, Spirit of America, foi implementado. Durante a cerimônia, o F-22 foi oficialmente nomeado "Raptor". Devido ao financiamento limitado, o primeiro vôo, o que tinha sido programado anteriormente para meados de 1996, ocorreu em 7 de setembro. Os ensaios de voo para o F-22 continuou até 2005. Em 15 de dezembro de 2005, a USAF anunciou que o Raptor havia atingido a sua capacidade operacional inicial (IOC).
Em muitos aspectos, as YF-22 eram diferentes das de produção F-22. Contrariamente ao F-117 Nighthawk, que foi inicialmente difícil de controlar devido a pequenos estabilizadores verticais, Lockheed especificada em excesso a barbatana sobre a sua área YF-22. Portanto, a empresa reduziu o tamanho das pessoas sobre F-22 por 20-30 por cento. Lockheed recontoured a forma das bordas de fuga da asa e estabilizador para melhorar a aerodinâmica, resistência e características stealth; a varredura lateral foi reduzida em 6 ° a partir de 48 °. Finalmente, para melhorar a visibilidade do piloto, o dossel foi movido para a frente em 7 polegadas (178 mm), e as entradas de motor foram movidos para trás 14 polegadas (356 mm).
Locais para ver os prototipos
Vista Starboard de aviões a jato em museu entre as aeronaves suspensa e uma bandeira americana.
YF-22 em exposição no Museu USAF
87-0700 -. Air Force Flight Test Center Museum, Base Aérea de Edwards, Califórnia
87-0701 -. Usado por Lockheed como modelo de prova estática
Especificações (YF-22)
Lockheed YF-22 de
Nota Algumas especificações são estimados.
Os dados de Baker, Aronstein
características gerais
Tripulação: 1 (piloto)
Comprimento: 64 pés 6 em (19,65 m)
Wingspan: 43 pés 0 em (13,1 m)
Altura: 17 pés 9 em (5,39 m)
Área da asa: 830 m² (77,1 m²)
Tara: £ 33.000 (14,970 kg)
Peso Loaded: £ 62.000 (28.120 kg)
Powerplant: 2 × General Electric YF120-GE-100 ou Pratt & Whitney YF119-PW-100 turbofans pós-combustão, 35.000 lbf (156 kN) (impulso com reaquecimento) cada
atuação
Velocidade máxima:
Na altitude: Mach 2.2 (1.260 nós, 1450 mph, 2335 kmh)
Supercruzeiro: Mach 1,58 (910 knots, 1,040 mph, 1680 kmh) (poder militar apenas)
Raio de combate: 696 milhas náuticas (800 km, 1,480 km)
Teto de serviço: 65.000 pés (19.800 m)
G-Carga máxima: 7,9 g
:(:(
"Uma nova jornada! Oss!"