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[Tópico Oficial] Tópico Oficial - Referências
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Re: Tópico Oficial - Referências
LUFTWAFFE >> PINTURA FOSCA OU BRILHANTE?
Até o início dos anos 80 era consenso que aviões militares usados na Segunda Guerra deveriam ter pintura fosca e também marcas pronunciadas de desgaste, sujeira e até ferrugem. Aos poucos, várias publicações foram esclarecendo a questão. Atualmente sabe-se que o padrão da Luftawaffe, que vinha de fábrica, era acetinado (semi-brilho), porém era comum o uso de cera para dar um polimento no avião e assim aumentar sua velocidade final. Geralmente não eram os pilotos que enceravam, mas as equipes de terra da Luftwaffe. Entre 1939 e 1943, os aviões eram mantidos limpos e, a pedido de alguns pilotos, poderiam ser encerados. Essa prática é relatada em vários livros, inclusive nos relatos da vida de pilotos como por exemplo o livro "I flew for the Fuher" do piloto Heins Knoke. A partir de 1944, com o colapso da Frente Oriental e a invasão Aliada na Normandia a situação se deteriorou e o "capricho" das equipes de terra foi colocado de lado.
Vejam só essas fotos:
(avião encerado como um espelho)
(avião limpo e brilhando)
(avião sendo encerado)
É claro que, sob determinadas condições adversas, as aeronaves poderiam se deteriorar rapidamente. Então fica a critério do modelista escolher.
Até o início dos anos 80 era consenso que aviões militares usados na Segunda Guerra deveriam ter pintura fosca e também marcas pronunciadas de desgaste, sujeira e até ferrugem. Aos poucos, várias publicações foram esclarecendo a questão. Atualmente sabe-se que o padrão da Luftawaffe, que vinha de fábrica, era acetinado (semi-brilho), porém era comum o uso de cera para dar um polimento no avião e assim aumentar sua velocidade final. Geralmente não eram os pilotos que enceravam, mas as equipes de terra da Luftwaffe. Entre 1939 e 1943, os aviões eram mantidos limpos e, a pedido de alguns pilotos, poderiam ser encerados. Essa prática é relatada em vários livros, inclusive nos relatos da vida de pilotos como por exemplo o livro "I flew for the Fuher" do piloto Heins Knoke. A partir de 1944, com o colapso da Frente Oriental e a invasão Aliada na Normandia a situação se deteriorou e o "capricho" das equipes de terra foi colocado de lado.
Vejam só essas fotos:
(avião encerado como um espelho)
(avião limpo e brilhando)
(avião sendo encerado)
É claro que, sob determinadas condições adversas, as aeronaves poderiam se deteriorar rapidamente. Então fica a critério do modelista escolher.
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Re: Tópico Oficial - Referências
Excelente pesquisa amigo, parabéns e obrigado por compartilhar.BR_TIGER_G escreveu:LUFTWAFFE >> PINTURA FOSCA OU BRILHANTE?
Até o início dos anos 80 era consenso que aviões militares usados na Segunda Guerra deveriam ter pintura fosca e também marcas pronunciadas de desgaste, sujeira e até ferrugem. Aos poucos, várias publicações foram esclarecendo a questão. Atualmente sabe-se que o padrão da Luftawaffe, que vinha de fábrica, era acetinado (semi-brilho), porém era comum o uso de cera para dar um polimento no avião e assim aumentar sua velocidade final. Geralmente não eram os pilotos que enceravam, mas as equipes de terra da Luftwaffe. Entre 1939 e 1943, os aviões eram mantidos limpos e, a pedido de alguns pilotos, poderiam ser encerados. Essa prática é relatada em vários livros, inclusive nos relatos da vida de pilotos como por exemplo o livro "I flew for the Fuher" do piloto Heins Knoke. A partir de 1944, com o colapso da Frente Oriental e a invasão Aliada na Normandia a situação se deteriorou e o "capricho" das equipes de terra foi colocado de lado.
Vejam só essas fotos:
(avião encerado como um espelho)
(avião limpo e brilhando)
(avião sendo encerado)
É claro que, sob determinadas condições adversas, as aeronaves poderiam se deteriorar rapidamente. Então fica a critério do modelista escolher.
Eu tinha essa informação em relação aos Spitfire's e demais caças da RAF; não sabia que a Luftwaffe também lustrava seus pássaros a fim de diminuir o atrito e, por conseguinte, aumentar a velocidade.
Agora, então, é consenso: vamos de brilho em todos eles e sem WASH
Abraços
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Re: Tópico Oficial - Referências
SEM WASH!!!
Sem wash não é pecado?? Iremos para o inferno dos modelistas, onde os kits estão todos na escala errada, com decalques amarelados, quebradiços, e o aerógrafo entupido.
Sem wash não é pecado?? Iremos para o inferno dos modelistas, onde os kits estão todos na escala errada, com decalques amarelados, quebradiços, e o aerógrafo entupido.
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Re: Tópico Oficial - Referências
profalexandre escreveu:SEM WASH!!!
Sem wash não é pecado?? Iremos para o inferno dos modelistas, onde os kits estão todos na escala errada, com decalques amarelados, quebradiços, e o aerógrafo entupido.
Se for pecado já estou no inferno porque toda a minha coleção de caças na 72 é sem wash!
Abraços
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Re: Tópico Oficial - Referências
Coloquei as fotos para levantar uma discussão sobre o "fosqueamento" dos modelos, que faz parte de algumas "receitas de bolo" mais antigas. Ainda lembro de uma revista da Revell Brasil (Revelação /anos 70) que já começava assim: "aviões militares são foscos". Temos que tomar cuidado com as "receitas de bolo", que vão mudando ao longo das décadas. Tanto o pre-sombreamento quanto o whash fazem parte da receita mais atual. Acho que o wash usando produtos com tinta a óleo, apenas para destacar as linhas de painel, pode ser usado tranquilamente. O pré-sombreamento teria que ser MUITO leve. Mas o principal aqui seria manter um acabamento acetinado, pelo menos nos modelos da Luftwaffe. Isso, claro, se o modelista quiser reproduzir seu modelo nesse padrão "encerado". E não adiante dizer que, com o tempo, a tinta fica fosca, pois as equipes de terra mantinham os aviões em bom estado. E, no final da guerra, quando os fronts entraram em colapso, os aviões eram destruídos novos, duravam poucas missões antes de serem derrubados. Claro, tudo isso tem exceções, principalmente no rigor da Frente Oriental e no Deserto, por exemplo. Então, no fim, sempre vai ficar a critério do modelista.
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Re: Tópico Oficial - Referências
Para aviação eu acredito que o acetinado seja o mais correto (no muito com um fosqueamento beeem de leve).
Em alguns teatros de operação como no norte sa África , Pacífico, imagino que a pintura devesse sofrer um maior desgaste devido à s partículas de areia suspenas no ar. As fotos de referência é quem vão dar a direção.
Agora com relação a polir ao espelho a pintura, uma coisa me vem a mente. Entendo diminuir o atrito, melhorar o coeficiente aerodinâmico e tal.... Mas um avião alto brilho vai refletir mais a luz, possivelmente facilitando sua visualização mesmo com pouca luminosidade.
Não seria um risco?
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Em alguns teatros de operação como no norte sa África , Pacífico, imagino que a pintura devesse sofrer um maior desgaste devido à s partículas de areia suspenas no ar. As fotos de referência é quem vão dar a direção.
Agora com relação a polir ao espelho a pintura, uma coisa me vem a mente. Entendo diminuir o atrito, melhorar o coeficiente aerodinâmico e tal.... Mas um avião alto brilho vai refletir mais a luz, possivelmente facilitando sua visualização mesmo com pouca luminosidade.
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Re: Tópico Oficial - Referências
Com certeza, tudo é uma relação de custo x benefício. Aparentemente a maioria dos pilotos alemães preferia maior velocidade, mesmo sabendo que o brilho poderia denunciar o avião. Lembrando que esse post é apenas sobre a Luftwaffe, pois não tenho dados sobre os aliados.AudrenDbo escreveu:Para aviação eu acredito que o acetinado seja o mais correto (no muito com um fosqueamento beeem de leve).
Em alguns teatros de operação como no norte sa África , Pacífico, imagino que a pintura devesse sofrer um maior desgaste devido à s partículas de areia suspenas no ar. As fotos de referência é quem vão dar a direção.
Agora com relação a polir ao espelho a pintura, uma coisa me vem a mente. Entendo diminuir o atrito, melhorar o coeficiente aerodinâmico e tal.... Mas um avião alto brilho vai refletir mais a luz, possivelmente facilitando sua visualização mesmo com pouca luminosidade.
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Re: RE: Re: Tópico Oficial - Referências
Concordo, Tiger. Muito bem posto, por sinal.BR_TIGER_G escreveu:Com certeza, tudo é uma relação de custo x benefício. Aparentemente a maioria dos pilotos alemães preferia maior velocidade, mesmo sabendo que o brilho poderia denunciar o avião. Lembrando que esse post é apenas sobre a Luftwaffe, pois não tenho dados sobre os aliados.AudrenDbo escreveu:Para aviação eu acredito que o acetinado seja o mais correto (no muito com um fosqueamento beeem de leve).
Em alguns teatros de operação como no norte sa África , Pacífico, imagino que a pintura devesse sofrer um maior desgaste devido à s partículas de areia suspenas no ar. As fotos de referência é quem vão dar a direção.
Agora com relação a polir ao espelho a pintura, uma coisa me vem a mente. Entendo diminuir o atrito, melhorar o coeficiente aerodinâmico e tal.... Mas um avião alto brilho vai refletir mais a luz, possivelmente facilitando sua visualização mesmo com pouca luminosidade.
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Estendo aos ingleses a mesma preferência, já que os caças da Rainha também brilhavam. Não tenho essa informação em relação aos caças americanos...
Abraços
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- Eduardo_Correa
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Re: Tópico Oficial - Referências
Em determinado momento, eram tantos aviões voando que a tática de camuflagem já não tinha tanta importância. Tanto é que os alemães passaram a pintar o nariz dos Me-109 de amarelo a fim de evitar fogo amigo...
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