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[Tópico Oficial]  Tópico Oficial - Referências

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BR_TIGER_G
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Re: Tópico Oficial - Referências

Mensagem por BR_TIGER_G »

denis bonetti escreveu:Por sugestão do Tiger, compartilho algumas fotos do Me Bf-109 G-6:
Excelente material de referência! Obrigado por compartilhar Denis. :saudacao:
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denis bonetti
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Re: Tópico Oficial - Referências

Mensagem por denis bonetti »

BR_TIGER_G escreveu:
denis bonetti escreveu:Por sugestão do Tiger, compartilho algumas fotos do Me Bf-109 G-6:
Excelente material de referência! Obrigado por compartilhar Denis. :saudacao:
:thumbup:
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Re: Tópico Oficial - Referências

Mensagem por BR_TIGER_G »

Excelente artigo sobre as cores da Luftwaffe: "Luftwaffe late war modeling colors - a small comparison"

http://www.ratomodeling.com/articles/lf ... ar_colors/
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Vrykolakas
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Re: Tópico Oficial - Referências

Mensagem por Vrykolakas »

Ao invés de falar sobre o modelo, sendo que tem gente por aqui que manja muito mais do que eu sobre o 109, segue abaixo uma lista de referência para as diferentes versões, que pode ajudar na escolha de um modelo, incluindo não apenas as variantes, mas os operadores. Obviamente esta lista é apenas uma referência superficial, os especialistas vão saber dizer até a posição das anteninhas, mas a ideia aqui é só ajudá-los a escolher uma versão. Qualquer inconsistência ou erro, sintam-se livres para contribuir. Importante destacar que muitas melhorias foram incorporadas a modelos anteriores ainda em operação, uma vez que a atividade em campo era dinâmica, inclusive com muitas modificações feitas pelo pessoal de solo. Sendo assim, a referência aqui é o que caracterizava a versão, mas de forma alguma planeja esgotar ao assunto, uma vez que nada supera uma boa pesquisa fotográfica.

Bf-109A-0
Armado com duas metralhadoras MG 17 de 7.92mm no nariz e um canhão MGFF/M de 20 mm disparando pelo cubo da helice. Equipado com motor Jumo 210D e hélice de duas pás. Foram fabricados 22 e viram combate na Legião Condor. Um foi capturado após uma pane seca e enviado para a URSS.

BF-109B-1
Equipado com motor Jumo 210D e hélice de duas pás. Também participou de combates através da Legião Condor. No cubo da hélice no lugar do canhão tinha uma terceira metralhadora MG 17. Foram construídos ao todo 341 unidades.

BF-109B-2
Variante com hélice de passo variável.

BF-109C-1
Equipado com motor Jumo 210G e armado com duas metralhadoras MG-17 de 7.92mm sob o capo e mais duas nas asas e sem a metralhadora no cubo da hélice. Ao todo produzidas 58 unidades.

BF-109C-2
Versão com a metralhadora no cubo da hélice.

BF-109C-3
Variante do C-1 onde as duas metralhadoras MG-17 de 7.92mm nas asas foram substituídas por dois canhões MG FF de 20mm

BF-109C-4
Versão do C-3, apenas planejada, teria adicionalmente mais um canhão MG FF de 20mm no cubo da hélice.

BF-109D-1
Era o modelo padrão da Luftwaffe às vésperas do início da WWII, com 253 unidades no começo da Campanha da Polônia. Era equipado com duas metralhadoras 7.92mm no nariz e duas nas asas e com o motor Jumo 210D. Ao todo foram construídos 647 unidades dos três modelos.

BF-109D-2
Versão com a metralhadora no cubo da hélice.

BF-109D-3
Variante do D-1 onde as duas metralhadoras MG-17 de 7.92mm nas asas foram substituídas por dois canhões MG FF de 20mm

BF-109E-1
Primeira grande modificação do 109, introduzindo o motor Daimler-Benz DB 601A, 181kg mais pesado que o Jumo e com necessidade de um sistema de resfriamento mais eficaz, o que levou a um redesenho da fuselagem. Como aumentar ainda mais o radiador existente criaria um aumento de arrasto que comprometeria o desempenho, o radiador foi deslocado para debaixo das asas, próximo à raiz das mesmas. Abaixo do nariz permaneceu um radiador de óleo, menor, melhorando assim a aerodinâmica do caça. Também, devido a mudança do centro de gravidade pelo peso e maior comprimento do novo motor, passou-se a ser usada uma hélice de três pás Vereinigte Deutsche Metallwerke (VDM). As asas foram completamente redesenhadas e reforçadas. O armamento consistia das duas MG 17 de 7.92mm no nariz e duas da asa. Ao todo foram construídos 1073 unidades.

BF-109E-1B
Primeira variante do 109 com capacidade de caça-bombardeiro, ou Jagdbomber (Jabo), equipado com o rack ETC 500 para uma bomba de 250 Kg. Posteriormente também passou a poder equipar quatro bombas de 50Kg. Ao todo foram construídas 110 unidades.

BF-109E-2
Versão equipada com um canhão MG FF de 20mm no cubo da hélice e duas MG 17 no nariz. Muitos poucos foram construídos, tendo sido lotados no II/JG 27

BF-109E-3
Armado com duas MG 17 no nariz e dois MG FF nas asas. Um total de 1276 unidades foram construídas.

BF-109E-3A
Versão de exportação. Foram construídos 83 unidades

BF-109E-4
Iniciou suas operações na Batalha da Grã-Bretanha. Passou a utilizar o canhão MG-FF/M de 20mm e passou a ter o “apoio de cabeça” blindado para o piloto. O canopy também foi modificado para o padrão anterior, mais “quadrado” que permitia um maior campo de visão ao piloto. Construídas 250 unidades

BF-109-E4/N
Equipado com o motor mais potente, o Daimler-Benz DB 601N (motor dos Bf-110). Construídas 15 unidades.

BF-109-E4/B
Capacidade de caça-bombardeiro equipado com uma bomba de 250 Kg ou quatro bombas de 50Kg. Construídas 211 unidades.

BF-109-E4/BN
Capacidade de caça-bombardeiro equipado com uma bomba de 250 Kg ou quatro bombas de 50Kg e equipado com o motor DB 601N. Construídas 20 unidades.

BF-109-E4/Trop
Versão modificada para uso em região tropical, principalmente com foco nos filtros.

BF-109E-5
Versão de reconhecimento, sendo um E-3 sem os canhões nas asas com câmeras RB21/18 ou Rb 50/30 atrás do cockpit. 29 unidades construídas

BF-109-E5/Trop
Versão de reconhecimento modificada para uso em região tropical, principalmente com foco nos filtros.

BF-109E-6
Versão de reconhecimento, sendo um E-4/N sem os canhões nas asas com câmeras RB21/18 ou Rb 50/30 atrás do cockpit. 9 unidades construídas.

BF-109E-7
Iniciou os combates em Agosto de 1940. Capaz de utilizar o tanque descartável Luftwaffe 300 L no rack central da fuselagem, o que aumento seu alcance de 660km para 1325km. O mesmo rack do drop tank podia ser utilizado para um bomba de 250 kg alternativamente. Ao todo foram construídas 438 unidades.

BF-109E-7/Trop
Versão tropicalizada, com filtros para areia

BF-109E-7/N
Variante equipada com o motor DB 601N e rack central no ventre

BF-109E-7/NZ
Variante equipada com o motor DB 601N com injeção de óxido de nitro (dá-lhe Fast and Furious!) e rack central no ventre

BF-109E-7/U2
Versão focada no ataque ao solo, com blindagem adicional

BF-109E-8
Equipada com rack central e 4 metralhadoras de 7.92mm, sendo duas no nariz e duas nas asas.

BF-109E-9
Variante de reconhecimento equipada com o motor DB 601N e rack central no ventre, câmeras atrás do cockpit e apenas duas metralhadoras de 7.92mm localizadas no nariz.

BF-109T-1
Versão navalizada do E-4/N. O T está fora da sequência alfabética cronológica por ser T de Träger (Porta-Aviões). Possuía gancho de aterragem, asas mais longas e destacáveis (não para operação, mas para transporte), modificações dos ailerons, slats e flaps. Armado com duas metralhadoras MG 17 no nariz e dois canhões MG FF/M, equipado com o motor DB 601N, ao todo foram construídas 7 unidades.

BF-109T-2
Versão após o cancelamento do Graff Zeppelin, foi construída sem o gancho de aterragem. Ao todo foram construídas 63 unidades, sendo que devido a sua capacidade em operar em pistas estreitas, foi designado para o I/JG77 na Noruega e posteriormente ao 11/JG11. Algumas unidades foram destinadas ao treinamento de novos pilotos.

BF-109F-1
Equipado com o motor Daimler-Benz DB 601N, com melhor desenho aerodinâmico, em especial no radiador abaixo do nariz, no cubo da hélice e desenho do escapamento. O leme foi sutilmente reduzido e modificado seu formato para melhorar o controle, principalmente a baixa velocidade. Foi retirado o suporte dos estabilizadores de cauda, que foram posicionados mais abaixo e mais à frente. A roda da bequilha passou a ser retrátil e o ângulo do trem de pouso foi modificado 6 graus para frente. Também utilizava uma nova hélice de três pás da VDM 9-11207 e com o rack padrão para o tanque de 300 litros. Novas ligas metálicas também reduziram o peso da aeronave. Armado com duas metralhadoras de 7.92mm no nariz e com o canhão MG FF/M disparando através do cubo da hélice. Iniciou os combates em Outubro de 1940 na Batalha da Grã-Bretanha. Ao todo foram construídas 208 unidades.

BF-109F-1/B
Versão caça-bombardeiro equipado com rack ETC- 250 capaz de carregar 1 x bomba SC-250 de 250kg

BF-109F-1/Trop
Versão tropicalizada com filtros de areia

BF-109F-2
O canhão do cubo da hélice passou a ser o Mauser MG 151 20mm. Ao todo 1380 unidades construídas

BF-109F-2/R1
Versão com o suporte para bombas ventrais ETC-500/IX b (250 kg)

BF-109F-2/R2
Versão com o suporte para 4 bombas subalares ETC 50/VIIId (50 kg cada)

BF-109F-2/R3
Versão com o suporte para um drop tank ventral de 300 litros

BF-109F-2/R7
Versão armada com dois canhões 20mm MG 151/20 em pods sob as asas

BF-109F-2/R8
Versãp de reconhecimento equipado com uma camera Rb 75/30 ou Rb 50/30

BF-109F-2/Z
Versão com o booster GM-1

BF-109F-2/Trop
Versão de campo, não de fábrica, com adoção de filtros de areia.

BF-109F-3
Equipado com o motor Daimler-Benz DB 601E e hélice VDM 9-12010 (lâminas mais largas). Armado com duas metralhadoras de 7.92mm e dois canhões MG FF/M nas asas. 15 unidades construídas.

BF-109F-4
Equipado com o motor Daimler-Benz DB 601E e um canhão Mauser MG 151/20 no cubo da hélice além das metralhadoras 7.92mm no nariz. Entrou em combate em Junho de 1941. 1841 unidades produzidas.

BF-109F-4/B
Versão com o suporte para bombas ventrais ETC-500/IX b (250 kg)

BF-109F-4/R1
Capaz de levar sob as asas dois canhões MG 151/20 em gondolas sob as asas. Produzidas 240 unidades.

BF-109F-4/R2
Versão de reconhecimento com uma câmera Rb 20/30

BF-109F-4/R2
Versão de reconhecimento com uma câmera Rb 50/30

BF-109F-4/R6
Versão equipada com um Suporte ETC- 250 capaz de carregar 1 x bomba SC-250 ou 1 x tanque extra de 300 lts ou 4 x bombas SC-50 (com adpatador ER 4)

BF-109F-4/Z
Versão de alta altitude, equipada com um boost GM-1. Produzidas 544 unidades.

BF-109F-4/Trop
Versão tropicalizada com filtros de areia. Fabricadas 576 unidades.

BF-109F-5
Versão de reconhecimento com câmera Rb 50/30 sem o MG151/20 e e capacidade para carregar 1 x tanque extra descartavel de 300 lts. Apenas um construído.

BF-109F-6
Versão caça equipada com motor DB 601N, um MG151/20 no eixo da hélice, duas MG17 sobre o capô, e mais duas MG17 nas asas.

BF-109F-6/R2
Versão de reconhecimento armada apenas com duas MG17 sobre o capô e equipada com uma das três câmeras: Rb 20/30, Rb 50/30 ou Rb 75/30

BF-109F-6/U
Versão pessoal de Adolf Gallland onde as MG17 das asas foram substituídas por dois canhões MGFF/M.

BF-109G-1
Baseado no desenho da série F, com sutis diferenças, tais como asas reforçadas, canopy a prova de bala, modificação na caixa de rodas para melhorar a aerodinâmica quando retraídas, incorporando portas menores para cobrir partes que nos modelos anteriores ficavam descobertas. Foi também o primeiro 109 a ter uma cabine pressurizada. A placa blindada de proteção à cabeça do piloto foi substituída por uma peça vertical. Armado com um canhão Mauser MG 151/20 no cubo da hélice além das metralhadoras 7.92mm no nariz. As aeronaves do I/JG1 operaram com os canhões de 20mm MG 151/20 nas gondolas sob as asas. 167 unidades construídas. O motor passa a ser o DB 605A

BF-109G-1/Trop
Versão tropicalizada e com as MG131 substituíndo as MG17

BF-109G-1/R2
Versão de reconhecimento, com injeção de óxido de nitro e com a blindagem da cabeça do piloto removida e sem rack para o drop tank. Equipada com câmeras.

BF-109G-1/U2
Versão de alta altitude, com boost GM-1

BF-109G-2
Versão sem cabine pressurizada e sem o boost GM-1. A proteção da cabeça do piloto voltou a ser angulada. 1586 unidades construídas.

BF-109G-2/R1
Versão de ataque, capaz de levar até 500 kg de bombas no rack central e dois tanques de 300 litros sob as asas, além de uma segunda bequilha. Apenas uma unidade construída.

BF-109G-2/R1 FiSk 199
Versão com um trem de pouso extra, uma bomba ventral de 250kg e dois drop tanks sob as asas. Apenas um construído.

BF-109G-2/R2
Versão de reconhecimento, equipados com câmeras e com o boost GM-1

BF-109G-2/R3
Versão com um tanque extra de 300 lts

BF-109G-2/R4
Versão de reconhecimento camera Rb 50/30 e 2 x tanques extras de 300 lts sob as asas. Remoção do MG 151/20 e sem boost GM-1.

BF-109G-2/R5
Versão com dois canhões MK 108 em gondolas subalares

BF-109G-2/R6
Versão com dois canhões MG 151/20 em gondolas subalares

BF-109G-2/R7
Versão equipada com um equipamento D/F instalado atras do cockpit no interior da fuselagem. O D/F ajudava a localizar a aeronave em condições climáticas adversas, quando havia pouca visibilidadde, ou depois de uma queda.

BF-109G-2/Trop
Equipado com filtros de areia e porta-guarda-chuvas para sombrear o cockpit.

BF-109G-3
Cabine pressurizada. sistema de rádio aperfeiçoado (FuG 16ZY) sendo o o primeiro G a apresentar as bolhas aerodinâmicas na parte superior das asas devido ao tamanho ligeiramente maior dos novos pneus. Visualmente (além das bolhas das asas) a única diferença era a entrada para a antena do novo rádio.

BF-109G-4
Introduzida em Setembro de 1942, era idêntica a G-2, com exceção do radio FuG 16 VHF. Externamente podia ser reconhecido deslocada para trás, entre os “frames” 7 e 8. O trem de pouso também foi modificado e nas asas surgiram protuberâncias em forma de gota de lágrima para acomodar as rodas. A roda da bequilha também era maior, não mais sendo retrátil e passando a ser fixa. Ao todo, 1242 unidades produzidas. Sem cabine pressurizada.

BF-109G-4/R1
Versão com suporte para bombas ETC-500/IX b (500 kg)

BF-109G-4/R2
Versão de reconhecimento equipada com câmeras Rb50/30 e tanque extra de 300 lts.

BF-109G-4/R3
Versão de reconhecimento de longo alcance, com dois tanques de 300 L sob as asas

BF-109G-4/R4
Versão com um casulo especial para 24 bombas SD 2 sob a fuselagem

BF-109G-4/R6
Versão com dois canhões subalares 20 mm MG 151/20

BF-109G-4/R7
Versão equipada com um equipamento D/F

BF-109G-4/Trop
Versão tropicalizada com adaptação de filtros de areia

BF-109G-4/U3
Versão de reconhecimento equipada com câmeras gêmeas Rb12.5/7x9 e com o armamento retirado

BF-109G-4y
Caça de comando, equipado com uma antena FuG16ZY. Pode ser identificado por uma pequena antena vertical próxima ao Drop Tank

BF-109G-3
Versão pressurizada do G-4.

BF-109G-6
Entrou em ação em Fevereiro de 1943, com as MG 131 de 13mm substituindo as MG 17 de 7.92mm. isto resultou em duas “bolotas” características no nariz do avião, que reduziam a velocidade do avião em cerca de 9 km/h. Cerca de 12000 unidades construídas.

BF-109G-6a
Versão de Exportação

BF-109G-6/R I
Equipado com uma bomba ventral SC 250 de 250 kg

BF-109G-6/R II
Equipado com quatro bombas subalares SC 50 de 50 kg ou dois morteiros WGr.21 de 210 mm

BF-109G-6/R III
Equipado com um tanque descartavel de 300 lts

BF-109G-6/R IV
Equipado com dois gunpods subalares para canhões Rheinmetall-Borsig MK 108 de 30mm

BF-109G-6/R VI
Equipado com dois gunpods subalares para canhões Mauser MG 151/20 de 20mm

BF-109G-6/R2
Versão de reconhecimento, equipada com câmeras e com a mistura MW 50 (Methanol-Wasser 50)

BF-109G-6/R3
Versão de reconhecimento de longo alcance, equipada com Câmeras e dois tanques subalares de 300 litros

BF-109G-6/Trop
Versão tropicalizada, com filtros de areia

BF-109G-6/U1
Versão equipada com uma hélice de passo reversível para ser usada como freio aerodinâmico

BF-109G-6/U2
Versão equipada com o booster GM-1 e sem as bolotas no nariz

BF-109G-6/U3
Versão de reconhecimento, equipada com injeção de MW 50

BF-109G-6/U4
Versão armada com um canhão MK 108 de 30mm disparando pelo cubo da hélice em substituição ao canhão de 20 mm MG 151/20

BF-109G-6y
Caça de comando, equipado com uma antena FuG16ZY. Pode ser identificado por uma pequena antena vertical próxima ao Drop Tank

BF-109G-6/AS
Versão de alta altitude, equipada com o motor DB 605AS

BF-109G-6/ASy
Versão de comando, para alta altitude, equipada com o motor DB 605AS. Equipado com uma antena FuG16ZY. Pode ser identificado por uma pequena antena vertical próxima ao Drop Tank

BF-109G-6N
Versão de caça noturna, equipada com dois canhões subalares MG 151/20 (Rüstsatz VI) e radar FuG 350Z Naxos

BF-109G-6/U4 N
Versão de caça noturna, equipada com dois canhões subalares MG 151/20 (Rüstsatz VI) e radar FuG 350Z Naxos e armada com um canhão MK 108 de 30mm disparando pelo cubo da hélice em substituição ao canhão de 20 mm MG 151/20

BF-109G-5
Versão pressurizada do G-6 introduzida em Maio de 1943. 475 unidades construídas

BF-109G-5/AS
Versão de alta altitude, equipada com o motor DB 605AS

BF-109G-5/U2
Versão de alta altitude equipada com o booster GM-1 e sem as bolotas no nariz

BF-109G-5/U2/R2
Versão de reconhecimento de alta altitude equipada com o booster GM-1 e sem as bolotas no nariz

BF-109G-5/U4
Versão armada com um canhão MK 108 de 30mm disparando pelo cubo da hélice em substituição ao canhão de 20 mm MG 151/20

BF-109G-5y
Caça de comando, equipado com uma antena FuG16ZY. Pode ser identificado por uma pequena antena vertical próxima ao Drop Tank

BF-109G7
Versão com bequilha retrátil e cauda de madeira

BF-109G8
Versão do G-6 dedicada ao reconhecimento, armada apenas com o canhão de 20 mm MG 151/20 disparando pelo cubo da hélice e com um conjunto extenso e variável de câmeras instaladas.

BF-109G-10
Equipado com o motor DB 605 D-2, introduzido em Novembro de 1944. Porém a mudança externa mais reconhecível foi a utilização do canopy de três painéis Erla-Haube. Equipado com MW-50 booster system e um radiador de óleo Fo 987 maior com pequenas carenagens blister incorporadas no capuz inferior do motor. Foram produzidos cerca de 2600 unidades

BF-109G-10/AS
Equipado com motor DB 605 AS

BF-109G-10/R1
Equipado com suporte para bombas ETC-500/IX b (250 kg) ou 4 x 50 kg

BF-109G-10/R2
Versão de reconhecimento, equipada com câmeras Rb 50/30 ou Rb 75/30 no interior da fuselagem atrás do cockpit, injeção de MW 50 e equipamento FuG 25a IFF

BF-109G-10/R3
Equipado com um tanque descartavel de 300 lts

BF-109G-10/R4
Equipado com dois canhões MK 108 em gondolas subalares, motor DB605D

BF-109G-10/R5
Equipado com dois canhões 20 mm MG 151/20 subalares

BF-109G-10/R6
Versão para clima ruim, equipada com o piloto automático PKS 12

BF-109G-10/R7
Equipado com dois morteiros subalares WGr.21 de 210 mm

BF-109G-10/R8
Equipado com uma câmera BSK 16 na raiz da asa esquerda

BF-109G-10/U2
Cauda de madeira

BF-109G-10/U4
Versão onde o Motorkanone é o MK 108 de 30mm.

BF-109G12
Versão do G-6 para treinamento de dois lugares, com menor quantidade de combustível na fuselagem, tendo como padrão o tanque ventral de 300 litros. O assento traseiro era ligeiramente mais elevado, para o instrutor, com painel e manche. Armado apenas com as duas metralhadoras do nariz.

BF-109G-14
Versão com um leme de madeira mais alto e com novo desenho, para aumentar a estabilidade em altas altitudes. Foi introduzido um novo método de radio navegação Y-Verführung com o FuG 16ZY. Opção de utilizar os lança foguetes WGr. de 8 polegadas sob as asas. Equipado com motor DB 605AM e boost MW 50. Entrou em serviço em Julho de 1944 em uma tentativa de padronizar as melhorias decorrentes das inúmeras versões do G-6. Passou a usar compensado no leme, no assento do piloto e no painel de instrumentos. Foram construídas cerca de 5500 unidades.

BF-109G-14/AS
Versão de alta altitude com motor DB 605ASM

BF-109G-14/ASy
Versão de comando para alta altitude, com motor DB 605ASM, equipado com uma antena FuG16ZY. Pode ser identificado por uma pequena antena vertical próxima ao Drop Tank

BF-109G-14/R1
Versão com suporte para bombas ETC-500/IX b (250 kg)

BF-109G-14/R2
Versão de reconhecimento com uma camera Rb 50/30

BF-109G-14/R3
Versão com um tanque descartavel de 300 lts

BF-109G-14/R6
Versão com dois canhões subalares MG 151/20mm

BF-109G-14y
Versão de comando, equipado com uma antena FuG16ZY. Pode ser identificado por uma pequena antena vertical próxima ao Drop Tank

BF-109G-14/U4
Versão onde o Motorkanone é o MK 108 de 30mm.

BF-109G-14/U6
Versão onde o Motorkanone MG151/20 foi substiuído pelo MK103 de 30m

BF-109G-16
Blindagem reforçada , equipado com canhões MG151/20 em asas subalares e suporte ventral ETC-250 para bombas.

BF-109H-1
Versão do 109F, dedicada a alta-altitude, com a asa mais comprida e estabilizadores de cauda maiores, necessitando do retorno do suporte na cauda. Equipado com motor DB 605A e boost GM-1. Posteriormente convertido para a missão de reconhecimento (apenas o modelo 110073). Capaz de operar a altitude de 15km.

BF-109H-2
Versão do 109G-5. Não construída. Seria equipada com um motor Junkers Jumo 213E, dois Mk 103 no capô, um Mk 108 no cubo da hélice e dois MG 151/20 em em gôndolas subalares.

BF-109H-3
Versão do 109G-5. Não construída. Seria equipada com um motor Junkers Jumo 213E, um Mk 103 no cubo da hélice e dois MG 131 em em gôndolas subalares.

BF-109H-3
Versão do 109G-5. Não construída. Voltada pada reconhecimento, com motor DB 605AS e câmera Rb 50/30 ou Rb 75/30

BF-109L
Versão a jato do BF-109H com novo nariz e cauda, asa do Me 409 e trem de pouso triciclo do Me 309. Equipado com dois motores a jato Junkers Jumo 004B-1. O armamento consistia de dois canhões 20mm MG 141/20 e dois canhões Mk 103, todos montados no nariz. Só três foram construídos.

BF-109K-4
Tentativa final de unificar todas as versões e melhorias do 109 no menor número de versões possíveis. Externamente as principais mudanças eram o deslocamento da portinhola de acesso ao rádio, mais para frente e mais para cima. Além disso, a antena D/ F foi movida para trás e uma pequena placa circular acima do apoio para os pés no lado de acesso do piloto foi eliminada. O leme foi equipado de série com uma guia e duas abas fixas. As asas apresentavam as grandes carenagens retangulares para as rodas maiores dos trens de pouso, com portinholas adicionais (geralmente retiradas pelo pessoal de manutenção de campo). O equipamento de rádio era o FuG 16ZY com um mastro de antena montado sob a asa e um FuG 25a IFF, bem como o equipamento FuG 125 Hermine D / F. Internamente, as garrafas de oxigênio foram deslocadas da fuselagem traseira para a asa direita. O canhão central pelo cubo da hélice era o Mk 108 de 30mm e as metralhadoras do nariz duas MG 131 de 13mm. O motor era o Daimler-Benz DB 605DB/DC e boost MW 50. Entrou em ação em Outubro de 1944 e 534 unidades foram concluídas.

BF-109K-4/R I
Versão equipada com uma bomba de 500 Kg

BF-109K-4/R II
Versão equipada com dois tanque subalares de 300 litros

BF-109K-4/R III
Versão equipada com um tanque ventral de 300 litros

BF-109K-4/R IV
Versão equipada com uma câmera BSK-16 na raiz da asa esquerda

BF-109K-4/R V
Versão de reconhecimento equipada com uma camera Rb 32/7x9 ou Rb 1215/7x9.

BF-109K-4/R VI
Versão equipada com dois canhões MG 151/20 em gondolas subalares

BF-109K-6
Versão armada com mais dois canhões MK 108 internamente em cada asa

BF-109K-8
Versão de reconhecimento com o motor DB 605L com três canhões MK 108 e sem metralhadoras no nariz e equipado com uma câmera RB 50/30

BF-109K-10
Versão armada com mais dois canhões MK 108 internamente em cada asa e com o canhão MK 103M no cubo da hélice.

BF-109K-14
Apenas dois utilizados em combate, no II/JG52. Versão com o motor DB 605L e hélice de 4 lâminas. Foi o caça a pistão mais rápido da WWII, com velocidade máxima de 760 km/h a 7.500 metros

BF-109K-2
Versão do K-4 com cabine pressurizada. Equipado com motor DB 605ASCM, FuG 25a IFF, trem de pouso traseiro retrátil armado com duas MG 151/15 no capô e 1 canhão MK 108 no eixo da hélice.

BF-109S
Não produzido. Seria um BF-109E-1 biplace de treinamento.

BF-109X
Versão equipada com um motor radial BMW 801 A-0. Apenas um foi construído.

BF-109Z-1
Versão constituída da fuselagem de dois Bf-109F-1 unidas por uma asa central. O piloto utilizava a fuselagem da esquerda e o cockpit da direita era fechado. Era armado com 5 canhões de 30mm e até 1000kg de bombas. As duas fuselagens utilizavam um motor DB605. Somente um modelo construído.

Avia S-199
Versão do BF-109G-14 com um motor Junkers Jumo 211F

HA-1112
Versão do BF-109G-2 com um motor Rolls-Royce Merlin utilizados para fins cinematográficos.

A seguir, uma lista dos usuários do 109:

Alemanha: Vide post anterior...
Bulgaria: 19 E-3 e 145 G-2/-6/-10
Croacia: 50 E-4 / F-2 / G-2/-6/-10 e K-4
Czechoslovakia: Diversos modelos G e o Avia-S199
Eslovaquia (Slovenské vzduÅ¡né zbrane): 16 E-3, 14 E-7 e 30 G-6
Eslovaquia (Slovak Insurgent Air Force): 3 G-6
Espanha: D-1, E-3/-4/-7, F-2/-4, G-4/-6, HA-1112
Estados Unidos: Algumas aeronaves para teste
Finlandia: 48 G-2, 111 G-6 e 3 G-8
França: Modelos D e E capturados durante a guerra foram testados no centro de Bricy.
Hungria: 3 D-1, 50 E-3/-4 e 66 F-4 e 490 G-2/-4/-6/-8/-10/-14
Israel: S-199
Italia (Regia Aeronautica): diversos modelos até 1943
Italia (Aeronautica Nazionale Repubblicana): 300 G-6/-10/-14 2 G-12 e 3 K-4
Japão (Exército): 5 E-7
Reino Unido: Vários para testes, mas em especial na Rafwasffe (oficialmente No. 1426 Flight) que operou 6 BF-109, assim como a Air Fighting Development Unit. Imaginem um 109F-2 com marcações se Spit?
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Romenia: 50 E-3/-4, 19 E-7, 2 F-2, 5 F-4, 235 G-2/-4/-6/-8 e 75 G-6ª
União Sovietica: Um BF-109 A-0 capturado foi utilizado como aeronave de reconhecimento até ser capturado de volta pelo JG 27. Outras aeronaves capturadas foram utilizadas em testes.
Suiça: 10 D-1, 89 E-3a, 2 F-4 e 14 G-6
Yuguslavia: 73 E-3a
Trespassors will be shot
Survivors will be shot again
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Re: Tópico Oficial - Referências

Mensagem por Rafael Guerra »

Belíssima contribuição, Vryco!


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Re: Tópico Oficial - Referências

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Re: Tópico Oficial - Referências

Mensagem por BR_TIGER_G »

Belo histórico de todas as versões do Bf-109! :clap: :clap: :clap:
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Re: Tópico Oficial - Referências

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Re: Tópico Oficial - Referências

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Re: Tópico Oficial - Referências

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