Focke Wulf Ta-152 H1, Dragon, 1/48
Enviado: 16 Dez 2017, 00:14
Focke Wulf Ta-152 H1, Dragon, 1/48
Fonte: https://ww2aircraft.net/forum/threads/t ... -51h.4570/
Histórico
Sem dúvida alguma, o Focke-Wulf Ta 152 foi um dos melhores, senão o melhor, caça da Segunda Grande Guerra. Desenvolvido a partir do Fw 190D, o Ta152 foi o primeiro caça projetado pelo Dr. Kurt Tank a receber as iniciais de seu projetista. Esse avião foi resultado das preocupações da Luftwaffe com a performance dos seus caças em combates a grande altitude, principalmente enquanto enfrentava os bombardeiros.
Fonte: https://www.revell.de/produkte/modellba ... 03981.html
Seus protótipos, que datam do final de 1943, derivavam do Focke-Wulf Fw 190D e eram denominados Ra2 e Ra3, sendo que possuíam um armamento que compreendia um canhão de 30 mm disparando pelo cubo da hélice, um par de canhões MG151 de 20 mm nas asas e outros dois canhões MG151 sob capô do motor. O protótipo Ra3 caracterizava-se por possuir uma envergadura maior.
A despeito das pressões de seu projetista, o projeto demorou a atingir a produção em série, cujas versões seriam denominadas Ta 152B (Begeleitjäger ou caça de escolta), Ta152H (Hohenjäger ou caça para grandes altitudes) e Ta152C (caça para baixas altitudes). Os dois primeiros possuíam a mesma estrutura do D-9 a-perfeiçoada. O Ta 152H caracterizava-se por possuir uma envergadura de 14,5m (contra 10,2m do Dora-Nove) e uma velocidade máxima de 760 km/h e um teto de serviço de 14.800m - que o tornava o caça com motor a pistão mais rápido de seu tempo.
As versões que chegaram à s linhas de frente, no início de 1945, eram armadas com um canhão de 30mm no nariz e dois outros canhões de 20mm nas raízes das asas. Já a terceira versão, o Ta152C, foi totalmente redesenhado e mal havia completado os testes quando o fim da guerra chegou, em maio de 1945.
A razão de todo esse atraso - que parece indesculpável diante da performance incrível do avião - decorre do fato de que o motor Jumo 213E demorou a atingir um grau de desenvolvimento que lhe desse uma performance confiável. Por fim, quando isso ocorreu, a situação estratégica da Alemanha já era tal que a produção foi severamente afetada pela falta de matérias-primas e combustível.
Fonte: http://pesawatn73.blogspot.com.br/2011/ ... -wulf.html
Portanto, o Ta152H foi a única versão a entrar em combate, sendo que apenas o Stabschwarm (esquadrilha composta pelos membros do Geschwaderstab) da JG301 utilizou a aeronave nas semanas finais da guerra, em embates tanto contra as formações soviéticas quanto contra aviões anglo-americanos.
A despeito do pequeno número de Ta152´s construídos - cerca de duzentos foram fabricados, mas apenas 67 viram serviço ativo - as poucas missões de combate em que participaram serviram para comprovar sua superioridade. O caso a seguir ilustra bem esta situação.
Em 14 de abril de 1945, dois Hawker Tempests do 486 Squadron da RAF (composto de Neozelandeses) decolaram de Volkel (Holanda) com ordens para atacar as linhas férreas situadas em Ludwigslust. Enquanto iniciavam o ataque, três Ta 152s decolavam de Neustadt-Glewe a sete quilômetros dali, com a missão de interceptá-los. A despeito de um dos aviões alemães ter se chocado no solo - devido à inexperiência de seu piloto, o Oberfeldwebel Willy Reschke engajou-se em um violento dogfight à baixa altitude, ten-do superado os adversários com suas manobras, terminando por fulminar o Tempest pilotado pelo Warrant Officer Mitchell, que espatifou-se no solo. Dez dias mais tarde, o mesmo Reschke (que havia voado com a JG 300, o I/JG 302 e o III/JG 301) destruiria dois Yak-9 soviéticos sobre Berlim.
Mas o maior ás do Ta 152 foi o Oberfeldwebel Josef Keil, que alcançou a marca de cinco vitórias a bordo desta aeronave. A primeira, alcançada diante de um B-17 Flying Fortress sobre Berlim, sendo também a primeira a ser creditada para o Ta 152. As outras seriam um P-51 Mustang em 01.03.1945; um P-47 Thunderbolt em 10. 04.1945 sobre Kassel e dois Yak-9 sobre Berlim em 21.04.1945.
Fonte: https://roen911.deviantart.com/art/Ta-1 ... -584012372
Vários dos Ta 152 sobreviventes foram testados pelos aliados após a guerra, mas apenas um foi preservado, encontrando-se atualmente no Smithisonian Institute nos Estados Unidos, onde vem sendo restaurado, com previsão para conclusão dos trabalhos em 2003. A última águia de uma linhagem de caçadores natos.
Fonte:https://www.the-blueprints.com/blueprin ... a152_c-11/
Características
Séries: B,C,H,S
Categoria(s): Caça monoposto p/ grandes altitudes
Tripulantes: 1
Primeiro Vôo: 1944
Primeira entrega: 1944
Última entrega: 1945
Obs: Derivado do Fw 190D
Ficha Técnica - Ta 152H-1
Motor: Junkers Jumo 213E-1, 12 cilindros em V invertido
Potência: 1.750 hp (na decolagem), 2.050 hp com MW 50
1.320 hp a 10.000 m, 1.740 hp com GM 1
Dimensões:
Envergadura:...................................... 14,44 m
Comprimento:..................................... 10,71 m
Altura:................................................. 03,36 m
Pesos:
Vazio:.................................................. 3.600 kg
Máximo:............................................. 5.500 kg
Desempenho:
Vel. cruzeiro:......................................
Vel. máxima:...................................... 534 km/h ao nivel do mar
563 km/h ao nivel do mar (c/ MW 50)
695 km/h a 10.500 m
750 km/h a 9.000 m (c/ MW 50)
760 km/h a 12.500 m c/ MW 50 e GM-1
Vel. ascensão:.................................... 1.050 m/min (c/ MW 50)
Autonomia:......................................... 1.200 km
Teto serviço:...................................... 14.800 m c/ GM 1
Armamento(s):
1 x MK108 de 30 mm no eixo da hélice
2 x MG151 de 20 mm nas semiasas
Fonte: http://fhpubforum.warumdarum.de/index.php?topic=24.9600
Fontes do texto:
Luftwaffe 39-45. Disponível em:
http://www.luftwaffe39-45.historia.nom. ... /ta152.htm
O kit
Para representar o Ta-152 H-1 vou usar o seguinte kit da Dragon:
Manual de instruções.
O kit vem com alguns photoetecheds.
Sprues.
Decais.
Parecem estar meio ressecados e quebradiços
. Apliquei duas camadas de verniz brilhante . Espero que ajude. 
Fonte: https://ww2aircraft.net/forum/threads/t ... -51h.4570/
Histórico
Sem dúvida alguma, o Focke-Wulf Ta 152 foi um dos melhores, senão o melhor, caça da Segunda Grande Guerra. Desenvolvido a partir do Fw 190D, o Ta152 foi o primeiro caça projetado pelo Dr. Kurt Tank a receber as iniciais de seu projetista. Esse avião foi resultado das preocupações da Luftwaffe com a performance dos seus caças em combates a grande altitude, principalmente enquanto enfrentava os bombardeiros.
Fonte: https://www.revell.de/produkte/modellba ... 03981.html
Seus protótipos, que datam do final de 1943, derivavam do Focke-Wulf Fw 190D e eram denominados Ra2 e Ra3, sendo que possuíam um armamento que compreendia um canhão de 30 mm disparando pelo cubo da hélice, um par de canhões MG151 de 20 mm nas asas e outros dois canhões MG151 sob capô do motor. O protótipo Ra3 caracterizava-se por possuir uma envergadura maior.
A despeito das pressões de seu projetista, o projeto demorou a atingir a produção em série, cujas versões seriam denominadas Ta 152B (Begeleitjäger ou caça de escolta), Ta152H (Hohenjäger ou caça para grandes altitudes) e Ta152C (caça para baixas altitudes). Os dois primeiros possuíam a mesma estrutura do D-9 a-perfeiçoada. O Ta 152H caracterizava-se por possuir uma envergadura de 14,5m (contra 10,2m do Dora-Nove) e uma velocidade máxima de 760 km/h e um teto de serviço de 14.800m - que o tornava o caça com motor a pistão mais rápido de seu tempo.
As versões que chegaram à s linhas de frente, no início de 1945, eram armadas com um canhão de 30mm no nariz e dois outros canhões de 20mm nas raízes das asas. Já a terceira versão, o Ta152C, foi totalmente redesenhado e mal havia completado os testes quando o fim da guerra chegou, em maio de 1945.
A razão de todo esse atraso - que parece indesculpável diante da performance incrível do avião - decorre do fato de que o motor Jumo 213E demorou a atingir um grau de desenvolvimento que lhe desse uma performance confiável. Por fim, quando isso ocorreu, a situação estratégica da Alemanha já era tal que a produção foi severamente afetada pela falta de matérias-primas e combustível.
Fonte: http://pesawatn73.blogspot.com.br/2011/ ... -wulf.html
Portanto, o Ta152H foi a única versão a entrar em combate, sendo que apenas o Stabschwarm (esquadrilha composta pelos membros do Geschwaderstab) da JG301 utilizou a aeronave nas semanas finais da guerra, em embates tanto contra as formações soviéticas quanto contra aviões anglo-americanos.
A despeito do pequeno número de Ta152´s construídos - cerca de duzentos foram fabricados, mas apenas 67 viram serviço ativo - as poucas missões de combate em que participaram serviram para comprovar sua superioridade. O caso a seguir ilustra bem esta situação.
Em 14 de abril de 1945, dois Hawker Tempests do 486 Squadron da RAF (composto de Neozelandeses) decolaram de Volkel (Holanda) com ordens para atacar as linhas férreas situadas em Ludwigslust. Enquanto iniciavam o ataque, três Ta 152s decolavam de Neustadt-Glewe a sete quilômetros dali, com a missão de interceptá-los. A despeito de um dos aviões alemães ter se chocado no solo - devido à inexperiência de seu piloto, o Oberfeldwebel Willy Reschke engajou-se em um violento dogfight à baixa altitude, ten-do superado os adversários com suas manobras, terminando por fulminar o Tempest pilotado pelo Warrant Officer Mitchell, que espatifou-se no solo. Dez dias mais tarde, o mesmo Reschke (que havia voado com a JG 300, o I/JG 302 e o III/JG 301) destruiria dois Yak-9 soviéticos sobre Berlim.
Mas o maior ás do Ta 152 foi o Oberfeldwebel Josef Keil, que alcançou a marca de cinco vitórias a bordo desta aeronave. A primeira, alcançada diante de um B-17 Flying Fortress sobre Berlim, sendo também a primeira a ser creditada para o Ta 152. As outras seriam um P-51 Mustang em 01.03.1945; um P-47 Thunderbolt em 10. 04.1945 sobre Kassel e dois Yak-9 sobre Berlim em 21.04.1945.
Fonte: https://roen911.deviantart.com/art/Ta-1 ... -584012372
Vários dos Ta 152 sobreviventes foram testados pelos aliados após a guerra, mas apenas um foi preservado, encontrando-se atualmente no Smithisonian Institute nos Estados Unidos, onde vem sendo restaurado, com previsão para conclusão dos trabalhos em 2003. A última águia de uma linhagem de caçadores natos.
Fonte:https://www.the-blueprints.com/blueprin ... a152_c-11/
Características
Séries: B,C,H,S
Categoria(s): Caça monoposto p/ grandes altitudes
Tripulantes: 1
Primeiro Vôo: 1944
Primeira entrega: 1944
Última entrega: 1945
Obs: Derivado do Fw 190D
Ficha Técnica - Ta 152H-1
Motor: Junkers Jumo 213E-1, 12 cilindros em V invertido
Potência: 1.750 hp (na decolagem), 2.050 hp com MW 50
1.320 hp a 10.000 m, 1.740 hp com GM 1
Dimensões:
Envergadura:...................................... 14,44 m
Comprimento:..................................... 10,71 m
Altura:................................................. 03,36 m
Pesos:
Vazio:.................................................. 3.600 kg
Máximo:............................................. 5.500 kg
Desempenho:
Vel. cruzeiro:......................................
Vel. máxima:...................................... 534 km/h ao nivel do mar
563 km/h ao nivel do mar (c/ MW 50)
695 km/h a 10.500 m
750 km/h a 9.000 m (c/ MW 50)
760 km/h a 12.500 m c/ MW 50 e GM-1
Vel. ascensão:.................................... 1.050 m/min (c/ MW 50)
Autonomia:......................................... 1.200 km
Teto serviço:...................................... 14.800 m c/ GM 1
Armamento(s):
1 x MK108 de 30 mm no eixo da hélice
2 x MG151 de 20 mm nas semiasas
Fonte: http://fhpubforum.warumdarum.de/index.php?topic=24.9600
Fontes do texto:
Luftwaffe 39-45. Disponível em:
http://www.luftwaffe39-45.historia.nom. ... /ta152.htm
O kit
Para representar o Ta-152 H-1 vou usar o seguinte kit da Dragon:
Manual de instruções.
O kit vem com alguns photoetecheds.
Sprues.
Decais.
Parecem estar meio ressecados e quebradiços
. Apliquei duas camadas de verniz brilhante . Espero que ajude. 