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[Concluído]  F-102 - MENG - 1:72

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Vrykolakas
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F-102 - MENG - 1:72

Mensagem por Vrykolakas »

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Prezados, iniciando mais um trabalho...

O Convair F-102 Delta Dagger era um avião projetado inicialmente de forma exclusiva para a missão de interceptação e que foi a espinha dorsal da defesa aérea da Força Aérea dos Estados Unidos no finalda década de 1950. Ele entrou em serviço em 1956 e seu principal objetivo era interceptar bombardeiros soviéticos durante a Guerra Fria. Projetado e fabricado pela Convair, quase 1000 F-102s foram construídos.

O F-102 foi o primeiro interceptor supersônico operacional da USAF. Ele usava um compartimento de armas interno para transportar seu armamento, dando uma configurão de combate mais “limpa” que a de seus predecessores. Tal como inicialmente concebido, não conseguia alcançar Mach 1 até ter redesenhada sua asa (Case-X). Ele substituiu Northrop F-89 Scorpion, e na década de 1960, serviu na Guerra do Vietnã, em papéis de escolta bombardeiro e de ataque ao solo. Ele foi substituídos nestas missões pelos McDonnell F-101 Voodoo e, mais tarde, pelos McDonnell Douglas F-4 II Phantom.

Muitos dos F-102s foram transferidos do serviço ativo da Força Aérea para a Guarda Aérea Nacional no final da década de 1960 e foi totalmente retirado do serviço operacional em 1976 o seu substituto foi o Convair F-106 Delta Dart, que era uma extensa reformulação do F-102, com capacidade de Mach-2.

Sua origem remonta de 8 de outubro de 1948, quando a recém criada Força Aérea dos EUA (USAF) iniciou uma disputa para um novo interceptor programado para entrar em serviço na primeira metade da década de 1950, inicialmente designado de "1954 Ultimate Interceptor", com a apresentação e definição dos projetos agendada para 1950. Em novembro de 1949, a Força Aérea decidiu que a nova aeronave seria construída em torno de um sistema de controle de fogo (FCS). O FCS era para ser projetado antes da fuselagem para garantir a compatibilidade.

Em janeiro de 1950, o USAF Air Material Command emitiu solicitação de propostas (RFPs) a 50 empresas para o FCS, dos quais 18 responderam. Em maio, a lista foi revisada para uma short list de 10. Propostas para a fuselagem foram emitidas em 18 de junho de 1950, e em janeiro de 1951 seis fabricantes responderam. Em 2 de julho de 1954, três empresas, Convair, Republic e Lockheed foram consideradas finalistas e no final, o Convair emergiu como o vencedor com o seu design, designado "XF-102". O protótipo YF-102 fez seu primeiro vôo em 24 de outubro de 1953, mas foi perdido em um acidente nove dias depois. O segundo avião voou em 11 de janeiro de 1954, confirmando um péssimo desempenho. O arrasto era muito maior do que o esperado, e a aeronave foi limitada a Mach 0,98 (ou seja subsônico), com um teto de 48.000 pés (14.630 m), muito abaixo das exigências.

Para resolver o problema e salvar o F-102, a Convair iniciou uma grande reformulação, com o alongamento da fuselagem por 11 pés (3,35 m ), alterou o ventre da aeronave (apelidado de "configuração de garrafa de Coca-Cola"), com duas grandes carenagens de cada lado do bico do motor, com entradas de ar revistas e um novo cockpit, mais estreito. Além disto foi acrescentada uma versão mais poderosa do Pratt & Whitney J57 e toda a estrutura da aeronave foi “limpa”.

A primeira aeronave pós design, designada YF-102A voou em 20 de dezembro de 1954, 118 dias após a reformulação iniciada, alcançando velocidade superior a Mach 1 no dia seguinte. O projeto revisto demonstrou uma velocidade de Mach 1,22 e um teto de 53.000 pés (16,154 m). Estas melhorias foram suficientes para a Força Aérea permitir a produção do F-102, com um novo contrato de produção assinado em Março de 1954.

O F-102A (Case-X) utilizava o sistema de controle de fogo Hughes MG-3, mais tarde MG-10. Tinha três segmentos de compartimentos de armas interno sob a fuselagem para os mísseis. Armamento inicial era de três pares de GAR-1/2/3/4 (mais tarde re-designado como AIM-4) mísseis ar-ar Falcon, que incluíam duas variantes, guiamento por radar semi-ativo e infravermelho. A configuração geralmente era de 3 de cada, para uso no mesmo padrão de combate soviético, de disparo alternados em sequência. O F-102 mais tarde foi atualizado para permitir o transporte de até dois GAR-11 / AIM-26 Falcon, nucleares no bomb bay central.

Diante das numerosas limitações técnicas do F-102 a Convair rapidamente apresentou a proposta de um sucessor, com design melhorado, em que o motor a jato Curtiss-Wright J67 (que acabou por ser substituído por um Pratt & Whitney J75) e que passou por tantas mudanças aerodinâmicas (incluindo entradas de geometria variável) que essencialmente se tornou uma aeronave completamente nova e, portanto, foi redesignado e produzido como o F-106 Delta Dart, com capacidade Mach 2.

Ao todo foram construídos 889 F-102

História operacional

O primeiro serviço operacional do F-102A foi com o 327 Fighter-Interceptor Squadron em abril de 1956. O nome oficial do F-102, "Delta Dagger", nunca foi usado na linguagem comum, com a aeronave a ser universalmente conhecida como "Deuce".

O Comando de Defesa Aérea retirou os F102 de serviço de linha de frente em 1960 e este continuou a servir em grande número nas unidades da Guarda Aérea Nacional até meados da década de 1970. George W. Bush, depois, presidente dos Estados Unidos, voou o F-102 no 147 Fighter-Interceptor Squadron ,com base em Ellington AFB em Houston, Texas, como parte de seu serviço na Texas Air National Guard, de 1968 a 1972.

O F-102 entrou em combate no Vietnã, em CAPs e como escolta de bombardeiros. Um total de 14 aeronaves foram perdidas no Vietnã: um para combate ar-ar, vários para artilharia anti-aérea e acidentes.

Inicialmente, F-102 destacamentos começaram a ser enviados para bases no sudeste da Ásia em 1962, após a suspeita da possível utilização de bombardeiros norte-vietnamitas Il-28 "Beagle" a bases da USAF. Os F-102s foram enviados para a Tailândia e outros países próximos para interceptar essas aeronaves se ameaçado o sul do Vietnã.

Mais tarde, os ataques dos Boeing B-52 Stratofortress, na operação "Arc Light", foram escoltados por caças F-102s baseados na região. Foi durante uma dessas missões que um F-102 foi abatido por um Mikoyan Gurevich MiG-21 norte-vietnamita usando um AA-2 Atoll guiado por infra-vermelho. O MiGs aproximou sem ser detectado, e um dos F-102s foi atingido por um míssil ar-ar, que não explodiu imediatamente, mas manteve-se alojado na extremidade traseira da aeronave, causando problemas de estabilidade. O piloto relatou o problema ao seu ala, que em seguida viu o danificado Delta Dagger explodir em pleno ar, matando o piloto. Esta foi a única derrota do ar-ar para o F-102, durante a Guerra do Vietnã. O ala disparou quatro mísseis nos MiG-21 que deixavam o local, mas sem nenhum impacto.

O F-102 foi exportado para a Turquia e Grécia. Os F-102 turcos entraram em combate durante a invasão turca de Chipre em 1974. Houve alegações de combate aéreo entre F-5 gregos F-102 turcos acima do Mar Egeu durante a invasão turca. Os gregos afirmam que seus F-5 derrubaram dois F-102 turco, enquanto o lado turco afirmam que os F-102s derrubaram dois F-5 gregos. No entanto, Grécia e Turquia ainda negam oficialmente quaisquer perdas de aeronaves. O F-102 finalmente se aposentou do ambas as forças aéreas em 1979, embora desde 1976 já estivesse fora de serviço dos EUA.

Apesar dele só ter visto o combate no Vitenam, não acho esta aeronave bonita nestas cores e no kit não vêm marcações Turcas ou Gregas, sendo assim decidi que vou usar as marcações do 327th Fighter-Interceptor Squadron, primeira unidade a utilizar operacionalmente o F-102A.

O 327th é uma unidade que fora isto, não tem mais nenhuma menção notável. Iniciou como unidade de treinamento em Março de 1943, ainda como braço aéreo do US Army, tendo sido desbandada um ano depois. Foi reconstituída em 20 junho de 1955 e definitivamente descontinuada em 25 de Março de 1960.

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O Kit

A caixa é padrão MENG, boa qualidade, boas informações...
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A injeção é em plástico cinza, de excelente qualidade, baixo relevo e com um mínimo de rebarbas. Não localizei pontos de ejeção fora do lugar.
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A quantidade de mísseis permite colocar no padrão inicial, 6 mísseis SARH, o posterior 3 SARH e 3 IRH ou qualquer um outro, uma vez que vem 12 mísseis (6 de cada)...
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A transparência é belíssima!
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Decais com excelente qualidade de impressão. Vamos ver na hora de aplicar...
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Instruções padrão MENG... claras e detalhadas em 11 etapas.
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Marcações para 3 versões...

Esta que achei feiosa...
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A que eu vou fazer...
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Padrão Vietnam, que acho que ele perde muito do charme. Linda em um F-111, um Thunderchief, nada a ver com ele...
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Agora senhores, só um pouco de paciência. A casa nova foi entregue, já desmontei a bancada é agora é a mudança. No máximo em duas semanas estou de volta às hostilidades...
Editado pela última vez por Vrykolakas em 22 Set 2014, 07:09, em um total de 1 vez.
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Re: F-102 - MENG - 172

Mensagem por zelaorainmaker »

Opa vou acompanhar com certeza!!!!

Tenho esse mesmo kit e um outro da Hasegawa!!!!

Abraço
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Re: F-102 - MENG - 172

Mensagem por Vrykolakas »

zelaorainmaker escreveu:Opa vou acompanhar com certeza!!!!

Tenho esse mesmo kit e um outro da Hasegawa!!!!

Abraço
Obrigado pela companhia!

Da Hasegawa tenho o F-106A.
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Re: F-102 - MENG - 172

Mensagem por Galttar »

Ótimo Review inicial, poderia criar um tópico específico na área de Review aqui do fórum.

Acompanhando.
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Re: F-102 - MENG - 172

Mensagem por Vrykolakas »

galttar escreveu:Ótimo Review inicial, poderia criar um tópico específico na área de Review aqui do fórum.

Acompanhando.
Obrigado, mas neste caso teria de caprichar mais nas fotos, mostrar o kit ainda dentro da caixa e dos bags, a proteção dupla das transparências, etc.
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Re: F-102 - MENG - 1:72

Mensagem por Nerum »

Chegando para acompanhar ... :thumbup: :thumbup: :thumbup:
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Re: F-102 - MENG - 1:72

Mensagem por Vrykolakas »

Nerum escreveu:Chegando para acompanhar ... :thumbup: :thumbup: :thumbup:
Seja bem vindo! :mrgreen:
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Re: F-102 - MENG - 1:72

Mensagem por Marcos Kamiya »

No aguardo Paulo.
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Rafael Guerra
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Re: F-102 - MENG - 1:72

Mensagem por Rafael Guerra »

Fala Vrykolakas!
Legal mesmo seria ter os dois padrões de camuflagem na estante, hein? Rs
Vou acompanhar com certeza!
Abs.
Rafael Guerra
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Re: F-102 - MENG - 1:72

Mensagem por Vrykolakas »

Obrigado aos amigos que estão chegando para acompanhar. Este Final de Semana com mudança tá complicado. Deixei todos os meus kits no chão do meu antigo quarto, esperando ver se ajeito as cristaleiras amanhã, para até domingo trazer tudo...
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