Esse modelo sempre foi desejo de montagem, então aproveitando a oportunidade estarei construindo esse B-29, em especial por se tratar do histórico Enola Gay. Avião qual participou dos dois eventos nucleares no final da WWII.
Boeing 29
O B-29 Superfortress da Boeing foi o mais sofisticado bombardeiro a hélice construído durante a Segunda Guerra Mundial e o primeiro bombardeiro a abrigar sua tripulação em compartimentos pressurizados. A Boeing instalou sistemas muito avançados de armamento, propulsão e aviônica no Superfortress
No final dos anos 1930, os líderes do Corpo Aéreo do Exército dos EUA reconheceram a necessidade de bombardeiros de longo alcance que excedessem o desempenho da Fortaleza Voadora B-17. Vários anos de estudos preliminares paralelos a uma luta contínua contra aqueles que viam utilidade limitada no desenvolvimento de uma aeronave tão caro e não provado, mas o Corpo de Ar emitiu um requisito para o novo bombardeiro em fevereiro de 1940. A solicitação pedia um avião que poderia carregar uma carga máxima bomba de 909 kg (2.000 lb) a uma velocidade de 644 kph (400 mph) por uma distância de pelo menos 8.050 km (5.000 milhas). Boeing, Consolidated, Douglas e Lockheed responderam com propostas de design. O exército aceitou e aprovou o projeto de Boeing e emitiu um contrato para dois protótipos em setembro de 1940. Em abril 1941, o exército emitiu um outro contrato para 250 aviões mais peças de reposição equivalentes a outros 25 bombardeiros.
Entre as inovações do projeto havia uma ala longa, estreita, de alto aspecto, equipada com grandes abas tipo Flower. Este projeto da asa permitiu que o B-29 cruze em velocidades elevadas em altitudes elevadas mas manteve características confortáveis da manipulação durante velocidades aerodinâmicas mais lentas necessárias durante a decolagem e a aterragem. Mais revolucionário era o tamanho e sofisticação das seções pressurizadas da fuselagem: a cabine de vôo à frente da asa, o compartimento do artilheiro a popa da asa e a estação do artilheiro da cauda. Para a tripulação, voar em altitudes acima de 18.000 pés tornou-se muito mais confortável como pressão e temperatura poderia ser regulamentada nas áreas de trabalho da tripulação. Os engenheiros colocaram cinco torres de arma na fuselagem: uma torreta acima e atrás do cockpit que abrigava duas metralhadoras de calibre .50 (quatro canhões em versões posteriores) e outra torreta atrás da cauda vertical equipada com duas metralhadoras; Além de mais duas torres sob a fuselagem, cada um equipado com dois canhões calibre .50. Uma dessas torres por trás do nariz e a outra mais para trás perto da cauda. Outras duas metralhadoras de calibre .50 e um canhão de 20 mm (nas primeiras versões do B-29) foram montadas na cauda sob o leme. Os artilheiros operavam essas torres por controle remoto - uma verdadeira inovação. Eles apontaram as armas usando mira computarizadas, e cada artilheiro poderia tomar o controle de duas ou mais torres para concentrar a potência de fogo em um único alvo.
A Boeing também equipou o B-29 com equipamentos avançados de radar e aviônicos. Dependendo do tipo de missão, um B-29 carregava o sistema de radar AN / APQ-13 ou AN / APQ-7 Eagle para ajudar bombardeio e navegação. Estes sistemas eram o suficiente para permitir bombardeios relativamente precisos através de camadas de nuvens que obscureciam completamente o alvo. O B-29B foi equipado com o sistema de avistamento de radar AN / APG-15B instalado na cauda para ajudar a fornecer uma defesa precisa contra os combatentes inimigos que atacam à noite.
O primeiro XB-29 decolou no Boeing Field em Seattle em 21 de setembro de 1942. Até o final do ano, o segundo avião estava pronto para o vôo. Construir este bombardeiro avançado exigiu uma logística maciça. Boeing construiu novas plantas B-29 em Renton, Washington, e Wichita, Kansas, enquanto Bell construiu uma nova fábrica em Marietta, Geórgia, e Martin construiu uma em Omaha, Nebraska. Tanto Curtiss-Wright quanto a companhia de automóveis Dodge ampliaram sua capacidade de fabricação para construir os poderosos e complexos motores Curtiss-Wright R-3350 turbo sobrealimentados do bombardeiro. O programa exigia milhares de subcontratados, mas com um esforço extraordinário, tudo se uniu, apesar dos grandes problemas iniciais. Em abril de 1944, os primeiros B-29s operacionais da recém formada Força Aérea 20 começaram a tocar em aeródromos empoeirados na Ãndia. Em maio, 130 B-29 já estavam operacionais.
Especificações.
Tripulação: 11 membros; piloto, co-piloto, bombardeiro, engenheiro de voo, navegador, operador de radiotelegrafo, observador de radar, artilheiro da direita, artilheiro da esquerda, controlador de tiro central e artilheiro da cauda.
Comprimento: 30,18 m (99 ft)
Envergadura: 46,03 m (150 ft)
Altura: 8,45 m (28 ft)
Área Alar: 161,3 m² (1 740 ft²)
Peso vasio: 33 800 kg (74 500 lb)
Peso carregado: 54 000 kg (119 000 lb)
Peso de decolagem: 60 560 kg (134 000 lb)
Motores: 4
Tipo de motor: Motor Radial "turbocharged"
Fabricante/ Modelo: Wright R-3350 & 23A Duplex Cyclone
Potência por motor: 2 200 Hp (1 640 Kw)
Performance:
Velocidade máxima: 547 Km/h (357 mph)
Velocidade de cruzeiro: 350 Km/h ( 217 mph)
Velocidade total em Nó: 310 Kn ( 575 Km/h )
Alcançe : 9.000 Km ( 5.590 Mi )
Alcance bélico: 5.230 Km ( 3.250 Mi)
Razão de subida: 4,6 m/s
Teto de serviço: 9.710 mtrs ( 31.900 pés)
Armamento:
Metralhadoras/canhões : 10 armas calibre .50 M2 Browning de 12,7 mm.
Mais 2 metralhadoras .50 e um canhão M2 (HS.404) de 20 mm. ( canhão removido posteriormente)
Bombas : 9.000 kg ( 19.800 lb ) de carga padrão.
*Enola Gay
Enola Gay foi o nome dado a um bombardeiro B-29 em homenagem a Enola Gay Tibbets, a mãe do piloto da aeronave, o coronel Paul Tibbets, que selecionou o avião enquanto ele ainda estava na linha de montagem. Em 6 de agosto de 1945, durante os estágios finais da Segunda Guerra Mundial, o Enola Gay tornou-se o primeiro avião a lançar uma bomba atômica. A bomba, cujo codinome era Little Boy, teve como alvo a cidade de Hiroshima, no Japão, e causou uma destruição sem precedentes. A aeronave participou do segundo ataque atômico como um avião de reconhecimento climático para o alvo inicial de Kokura. No entanto, nuvens e fumaça fizeram com que o alvo fosse mudado para a cidade de Nagasaki, que foi bombardeada. Após a guerra, o Enola Gay voltou para os Estados Unidos, onde foi operado a partir de Roswell Army Air Field, no Novo México. Ele foi levado para Kwajalein para a Operação Crossroads, que promoveu testes nucleares no Pacífico, mas não foi escolhido para fazer o teste no atol de Bikini. Mais tarde, naquele ano, foi transferido para o Instituto Smithsonian e passou muitos anos estacionado em bases aéreas e exposto ao tempo, antes de ser desmontado e transportado para instalação de armazenamento do Smithsonian em Suitland, Maryland, em 1961.Na década de 1980, grupos de veteranos de guerra começaram a se mobilizarem para que o Smithsonian colocasse a aeronave em exibição. O Enola Gay foi exposto no Museu do Ar e Espaço (NASM) em 1995 e, desde 2003, o B-29 foi restaurado e posto em exposição no Steven F. Udvar-Hazy Center do NASM. O último sobrevivente de sua tripulação, Theodore Van Kirk, morreu no dia 28 de julho de 2014, com a idade de 93.
O Kit.
Estarei trabalhando com o kit USAAF B-29A - Academy - 1/72, kit grande, em baixo relevo, pontos de corte aceitáveis e com poucas marcas de injeção.
Transparências, aparentam boa qualidade e um monte de janelas pra mascarar.
Decais devidamente protegidos.
Manual.
Opções de pintura e marcação.
Esquema que seguirei.
Sejam todos bem vindos, e estarei contando com a ajuda de todos para conseguir fazer jus à lenda "Enola Gay"
Abraço galera!
o_guguito
oguguito
CCRider
