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[Concluído] Boeing 737-200 British Airways - Revell - 1/200
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Boeing 737-200 British Airways - Revell - 1/200
Bom dia,
Vou dar início a montagem desse kit, na reabertura desse GT
Um pouco do seu histórico, como já temos várias versões montadas aqui não vou me alongar muito não.
Boeing 737 é um avião comercial a jato, bimotor, de fuselagem estreita (narrow-body) e corredor único produzido pela Boeing. É a aeronave de maior venda na história da aviação civil e uma das mais antigas em operação no mundo.
Recentemente, a empresa Fly Dubai recebeu o 7.000º Boeing 737 produzido, matriculado A6-FDW. Calcula-se que o 737 tenha transportado cerca de 7 bilhões de passageiros[1] ao longo da sua vida, e incontável quantidade de carga.
O 737 nasceu da necessidade da Boeing em exercer a concorrência, antes iniciada pelo BAC 1-11 (One-Eleven), Sud-Aviation Caravelle e pelo Douglas DC-9, no mercado para jatos de curtas-distâncias e baixa capacidade de passageiros.
No entanto, a Boeing estava bem atrás nesta disputa, já que, no início do programa do 737 em 1964, o DC-9 estava prestes a fazer o primeiro voo, o One-Eleven no programa de testes e o Caravelle estava em serviço há 5 anos.
Foi preciso agilizar o desenvolvimento, e a Boeing utilizou o máximo possível de tecnologias e peças dos 707 e 727, principalmente os componentes de fuselagem.
O conjunto de asas, projetado especificamente para o modelo 737, falhou em ensaios destrutivos estáticos de bancada, ao ser submetido a cerca de 95% da capacidade de carga máxima projetada, tendo que ser reprojetado. O fato acabou dando ao modelo uma asa de excelente performance, capaz de operar tanto em pistas curtas, como em cruzeiro de grande altitude, com muita eficiência.
Mesmo com os contratempos iniciais, o 737 foi mais barato e rápido para ser construído e homologado, com a vantagem de possuir fileiras de seis assentos, ao invés das de cinco dos concorrentes.
As séries 100 e 200 eram identificáveis pelas naceles tubulares de motor, integradas à s asas, com projeções à frente do bordo de ataque e atrás do bordo de fuga. Os motores dos primeiros modelos (oficialmente denominados pela fábrica como “Originalsâ€) eram os turbofans Pratt and Whitney JT8D de baixa derivação (bypass).
O 737-200 foi uma versão estendida do 737-100, lançada para se adequar à s necessidades do mercado dos EUA. A United Airlines foi o cliente estreante do modelo, que foi lançado em 1965 e entrou em serviço em 1968. O modelo foi posteriormente aperfeiçoado como 737-200 Advanced, que se tornou a versão de produção padrão da Boeing. O 200 Advanced também era disponível nas versões Conversível (passageiros/carga), “Quick Change†(passageiros diurno/carga noturno), 737-200 Executive Jet (semelhante em configuração ao atual BBJ) e 737-200HGW (High Gross Weight – peso bruto elevado).
Todos esses modelos estavam a caminho acelerado da extinção, uma vez que dispunham de motores de baixa eficiência no consumo de combustível, elevada emissão de ruídos (mesmo com a instalação de equipamentos redutores tipo “hush-kitâ€) e custos de manutenção cada vez maiores – embora uma grande quantidade de 737-200 estivesse em operação em companhias secundárias e em países em desenvolvimento.
No Brasil, a Vasp foi a estreante do modelo seguindo-se pela Varig e pela Cruzeiro. Estes 737s são dotados de motores turbojato de baixa derivação (low-bypass ratio turbojet) Pratt & Whitney JT8D.
Vou dar início a montagem desse kit, na reabertura desse GT
Um pouco do seu histórico, como já temos várias versões montadas aqui não vou me alongar muito não.
Boeing 737 é um avião comercial a jato, bimotor, de fuselagem estreita (narrow-body) e corredor único produzido pela Boeing. É a aeronave de maior venda na história da aviação civil e uma das mais antigas em operação no mundo.
Recentemente, a empresa Fly Dubai recebeu o 7.000º Boeing 737 produzido, matriculado A6-FDW. Calcula-se que o 737 tenha transportado cerca de 7 bilhões de passageiros[1] ao longo da sua vida, e incontável quantidade de carga.
O 737 nasceu da necessidade da Boeing em exercer a concorrência, antes iniciada pelo BAC 1-11 (One-Eleven), Sud-Aviation Caravelle e pelo Douglas DC-9, no mercado para jatos de curtas-distâncias e baixa capacidade de passageiros.
No entanto, a Boeing estava bem atrás nesta disputa, já que, no início do programa do 737 em 1964, o DC-9 estava prestes a fazer o primeiro voo, o One-Eleven no programa de testes e o Caravelle estava em serviço há 5 anos.
Foi preciso agilizar o desenvolvimento, e a Boeing utilizou o máximo possível de tecnologias e peças dos 707 e 727, principalmente os componentes de fuselagem.
O conjunto de asas, projetado especificamente para o modelo 737, falhou em ensaios destrutivos estáticos de bancada, ao ser submetido a cerca de 95% da capacidade de carga máxima projetada, tendo que ser reprojetado. O fato acabou dando ao modelo uma asa de excelente performance, capaz de operar tanto em pistas curtas, como em cruzeiro de grande altitude, com muita eficiência.
Mesmo com os contratempos iniciais, o 737 foi mais barato e rápido para ser construído e homologado, com a vantagem de possuir fileiras de seis assentos, ao invés das de cinco dos concorrentes.
As séries 100 e 200 eram identificáveis pelas naceles tubulares de motor, integradas à s asas, com projeções à frente do bordo de ataque e atrás do bordo de fuga. Os motores dos primeiros modelos (oficialmente denominados pela fábrica como “Originalsâ€) eram os turbofans Pratt and Whitney JT8D de baixa derivação (bypass).
O 737-200 foi uma versão estendida do 737-100, lançada para se adequar à s necessidades do mercado dos EUA. A United Airlines foi o cliente estreante do modelo, que foi lançado em 1965 e entrou em serviço em 1968. O modelo foi posteriormente aperfeiçoado como 737-200 Advanced, que se tornou a versão de produção padrão da Boeing. O 200 Advanced também era disponível nas versões Conversível (passageiros/carga), “Quick Change†(passageiros diurno/carga noturno), 737-200 Executive Jet (semelhante em configuração ao atual BBJ) e 737-200HGW (High Gross Weight – peso bruto elevado).
Todos esses modelos estavam a caminho acelerado da extinção, uma vez que dispunham de motores de baixa eficiência no consumo de combustível, elevada emissão de ruídos (mesmo com a instalação de equipamentos redutores tipo “hush-kitâ€) e custos de manutenção cada vez maiores – embora uma grande quantidade de 737-200 estivesse em operação em companhias secundárias e em países em desenvolvimento.
No Brasil, a Vasp foi a estreante do modelo seguindo-se pela Varig e pela Cruzeiro. Estes 737s são dotados de motores turbojato de baixa derivação (low-bypass ratio turbojet) Pratt & Whitney JT8D.
Editado pela última vez por merso em 18 Ago 2016, 18:42, em um total de 2 vezes.
- leaopersico
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Re: Boeing 737-200 British Airways - Revell - 1/200
Acompanhando por aqui!
Aliás, destranquei o tópico de inscrições!
Aliás, destranquei o tópico de inscrições!
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Re: Boeing 737-200 British Airways - Revell - 1/200
Preciso formalizar lá no tópico de inscrição?leaopersico escreveu:Acompanhando por aqui!
Aliás, destranquei o tópico de inscrições!
Vi também que vc já montou esse kit, e percebi pelos seus relatos que vou ter que ter muitos cuidados
- pcfviana
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Re: Boeing 737-200 British Airways - Revell - 1/200
Boa montagem nesse "belíssimo" kit. hahahahaha
Tenho vontade de montar ele novamente. Faria tudo diferente.
Tenho vontade de montar ele novamente. Faria tudo diferente.
aprendendo...
- merso
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Re: Boeing 737-200 British Airways - Revell - 1/200
Valeu,pcfviana escreveu:Boa montagem nesse "belíssimo" kit. hahahahaha
Tenho vontade de montar ele novamente. Faria tudo diferente.
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Re: Boeing 737-200 British Airways - Revell - 1/200
Boa. Um kit razoável que já montei na versão da VASP. Eu apresentei o meu concluído com alguns passos da montagem nesse tópico: Boeing 737-200 VASP.
A dica que eu te dou é fechar as janelas e aplicar os decais por cima. Eu não fiz isso e não me dei bem. Como o decal do LPS não vem com as janelas, eu usei as do próprio kit. Mas não funcionou porque:
1) As janelas no decal não casam com as aberturas na fuselagem.
2) Mesmo que casassem, não dá certo, pois elas afundam na depressão da janelinha e não fica bom.
Resultado: tive que tirar os decais, aplicar puty, lixar, pintar de novo e imprimir novos decais para substituir o que tinha perdido.
Se o GT abrir, vou inscrever um 737-500 da Hassegawa. Versão a definir.
A dica que eu te dou é fechar as janelas e aplicar os decais por cima. Eu não fiz isso e não me dei bem. Como o decal do LPS não vem com as janelas, eu usei as do próprio kit. Mas não funcionou porque:
1) As janelas no decal não casam com as aberturas na fuselagem.
2) Mesmo que casassem, não dá certo, pois elas afundam na depressão da janelinha e não fica bom.
Resultado: tive que tirar os decais, aplicar puty, lixar, pintar de novo e imprimir novos decais para substituir o que tinha perdido.
Concluído fora de GT: Fokker D VII . Revell 1/72 | A caminho do Cairo | U-Bolt DKM Type IXC | Douglas TBD-1 Devastator
Review: Douglas TBD-1 Devastator Airfix 1:72 | Boeing 737-200 Revel 1:200 | Focke Wulf Fw 56 Stösser - Heller/kiko 1:72
Review: Douglas TBD-1 Devastator Airfix 1:72 | Boeing 737-200 Revel 1:200 | Focke Wulf Fw 56 Stösser - Heller/kiko 1:72
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Re: Boeing 737-200 British Airways - Revell - 1/200
Chegando para acompanhar.
Esse parece ser bem legal.
Esse parece ser bem legal.
- merso
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Re: Boeing 737-200 British Airways - Revell - 1/200
Opa valeu pelas dicas, já tinha lido todo seu tópico e do leaopersico também, hj mesmo já vou mandar puttty nas janelas.Correia escreveu:Boa. Um kit razoável que já montei na versão da VASP. Eu apresentei o meu concluído com alguns passos da montagem nesse tópico: Boeing 737-200 VASP.
A dica que eu te dou é fechar as janelas e aplicar os decais por cima. Eu não fiz isso e não me dei bem. Como o decal do LPS não vem com as janelas, eu usei as do próprio kit. Mas não funcionou porque:
1) As janelas no decal não casam com as aberturas na fuselagem.
2) Mesmo que casassem, não dá certo, pois elas afundam na depressão da janelinha e não fica bom.
Resultado: tive que tirar os decais, aplicar puty, lixar, pintar de novo e imprimir novos decais para substituir o que tinha perdido.
Se o GT abrir, vou inscrever um 737-500 da Hassegawa. Versão a definir.
- merso
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Re: Boeing 737-200 British Airways - Revell - 1/200
Thunderbolt escreveu:Chegando para acompanhar.
Esse parece ser bem legal.
Valeu senhores, e sejam bem vindos.zelaorainmaker escreveu:Boa montagem!!!
Acompanhando aqui!!!
Abraço