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[Concluído]  DC-10/30 -Airfix 1/144

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zelaorainmaker
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DC-10/30 -Airfix 1/144

Mensagem por zelaorainmaker »

McDonnell Douglas DC-10

O McDonnell Douglas DC-10 é um trijato widebody comercial, que foi desenvolvido e fabricado pela McDonnell Douglas, como sucessor do McDonnell Douglas DC-8. Possuía um par de motores localizados nas asas e um terceiro na base da cauda. O DC-10 foi inicialmente planejado para voos transcontinentais, mas exigências do mercado fizeram com que a McDonnell Douglas estendesse seu alcance. Aviões concorrentes eram o trijato Lockheed L-1011 Tristar, o Boeing 747 (e, posteriormente, o Boeing 767) e o Airbus A300.
O McDonnell Douglas DC-10, foi um novo marco na aviação de larga escala. Um trijato, ultramoderno, seguro e confortável para a sua época. A maioria das grandes empresas aéreas que se utilizavam de rotas transatlânticas, operaram o DC-10, também de muitos prestígio junto as operadoras de turismo e empresas cargueiras. A produção do primeiro modelo foi iniciada em Janeiro de 1968 e, em 1971 foi feita a primeira entrega dessa aeronave para rotas comerciais. A produção continuou até o ano de 1989, com 386 entregas na versão comercial e mais 60 na versão militar chamada de KC-10, para uso como cargueiro e avião-tanque de reabastecimento aéreo, totalizando com isso 446 aeronaves. As aeronaves militares foram todas para a Força Aérea dos Estados Unidos. A produção era na sede da Douglas, em Long Beach, Califórnia, e foram construídas 06 (seis) versões - DC-10/10, DC-10/15, DC-10/30, DC-10/40, DC-10/30F e DC-10 Conversível, para as séries 10, 30 e 40. No ano seguinte foi lançada a série 40, com turbinas JT9D turbofan da Pratt Whitney (única versão que utilizava esse motor com 53.000 libras de empuxo), 9.265 km de autonomia e peso máximo de decolagem de 251,7 toneladas. No mesmo ano já estava em serviço regular. O DC-10, foi a primeira aeronave certificada pelo FAA a atingir o "stage 3", de poluição sonora e do ar, demonstrando com isso a alta tecnologia das suas turbinas. As exigências internacionais nesse sentido também eram atendidas pelo DC-10.

O DC-10 foi substituído pelo McDonnell Douglas MD-11 que entrou em serviço em 1990 , até hoje só ocorreu 1 acidente grave com esse modelo, em 1998 no voo 111 da Swissair que caiu ao mar após um incêndio a bordo, e matou 229 pessoas. Já o DC-10 teve 3 principais acidentes, um em um voo da American Airlines em 1972, que pousou com sucesso, o outro foi em um voo da Turkish Airlines em 1974, que não teve a mesma sorte, todos os ocupantes da aeronave morreram, e o terceiro, em 1979, em Chicago, em um voo da American Airlines, durante a decolagem e também com morte de todos os ocupantes. Desses três acidentes, os dois primeiros foram causados por um problema na trava da porta de bagagem, no voo da AA a porta escapou e deixou um buraco na fuselagem que causou uma mudança de pressão na aeronave, isso fez o chão sob os pés do passageiros rachar no meio, e essa rachadura atingiu a parte de controle da aeronave, os pilotos estavam com pouco controle, mas ainda conseguiam controlar a aeronave, já no voo da Turkish Airlines todo o controle foi perdido, e no acidente de Chicago, uma das turbinas se desprendeu da asa esquerda durante a decolagem, danificando as superfícies aerodinâmicas e tornando a aeronave incontrolável.

Como curiosidade, esse modelo de aeronave é citado na música Spanish Bombs da banda inglesa The Clash.

No Brasil

No Brasil o McDonnell Douglas DC-10 foi utilizado amplamente pela Varig e Vasp. Esse tipo de aeronave também foi utilizado para transporte de carga pela Varig Log, Master Top Airlines. O primeiro voo desse avião com a bandeira brasileira, foi do Rio de Janeiro a Porto Alegre, transportando o então presidente da Varig, Rubel Thomas, empresários, políticos e convidados. Imediatamente depois entrou em serviço internacional, voando para Nova York, Tóquio, Paris e, posteriormente para toda Europa, América do Norte e Japão. No Brasil o DC-10-30 da Varig operou durante muitos anos a rota São Paulo-Brasília-Manaus.

Especificações

Capacidade de passageiros: 250 a 380 passageiros.
Comprimento: 55,5 metros.
Envergadura: 50,4 metros.
Altura: 17,7 metros.
Peso (vazio): 121,198 toneladas.
Peso máximo de decolagem: 565.000 Libras
Alcance: 12 055 quilômetros.
Teto operacional: 12 mil metros.
Velocidade máxima: 982 km/h.

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Arrow Cargo:

A Arrow era uma das companhias dominantes do mercado de cargas entre o sul da Flórida e a América Latina. Fundada em 1950 por George Batchelor, a Arrow investiu inicialmente no mercado de passageiros e carga, focando posteriormente no segundo segmento. Todavia, prejuízos operacionais superiores aos 50 milhões de dólares nos anos de 2008 e 2009 acabaram por causar o encerramento das operações da empresa no dia 29 de junho de 2010, a qual utilizou em Manaus diversas aeronaves: MDD DC-10, Lockheed L-1011 Tristar e Douglas DC-8.
No dia 26 de março de 2009 um incidente ocorreu após a decolagem de um Dc-10 da Arrow em Manaus:

"Com cerca de 300 quilos e 1,5 metro de diâmetro, parte de uma das turbinas de um avião cargueiro DC-10 caiu na madrugada de ontem sobre uma casa do bairro Terra Nova 2, em Manaus. A peça, que pegava fogo, arrebentou o telhado de uma casa, onde dormiam cinco pessoas, e rolou por 80 metros pela rua. Só parou após bater em um carro estacionado, que ficou parcialmente destruído.
Outras 20 casas também foram danificadas por estilhaços soltos pela peça. Ninguém se feriu. A Aeronáutica classificou o caso como "incidente grave".
O avião, que pertence à empresa americana Arrow Cargo, prosseguiu o voo. Ele decolou à 1h46 (2h46 em Brasília) do aeroporto de Manaus com destino a Bogotá (Colômbia). Cinco minutos depois, moradores dos bairros Terra Nova 2 e Manoa, na zona norte, viram no céu uma bola de fogo: era o difusor do escapamento de um dos três motores do DC-10. Cada motor tem mais de três toneladas.
Pilotos ouvidos pela Folha dizem que um DC-10 viaja normalmente com dois motores.
A Aeronáutica afirmou ontem, em nota, que os bombeiros do aeroporto informaram aos operadores da torre de controle terem ouvido um estrondo durante a decolagem.
Segundo o órgão, a torre questionou o piloto, que negou qualquer anormalidade. Ao saber da queda de peças do avião, o Cindacta-4 (Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle do Tráfego Aéreo) contatou o piloto, que então informou um problema em uma turbina.
O piloto do DC-10 decidiu continuar com o voo, mas não prosseguiu até Bogotá, como era previsto no plano de voo, segundo a Aeronáutica.
Ele pousou às 5h46 no aeroporto Jose Maria Cordova, na região metropolitana de Medellín. Havia quatro tripulantes a bordo. Segundo a nota, a aeronave estava com autorização para fazer um voo sem carga e sem fins comerciais.
A sede da Arrow Cargo fica em Miami. A gerente da filial de Manaus, Rai Marinho, disse que o DC-10 faz voos regulares para Manaus. Ela afirmou que a decolagem rumo a Colômbia, com o avião carregado de mercadorias, ocorreu sem problemas. Ela não quis comentar sobre a manutenção da aeronave.
Sobre a peça do motor que caiu, ela disse que ligou para o comandante do DC-10 e avisou sobre o incidente. "Informei o que tinha ocorrido em Manaus. Só que eu não posso falar sobre isso [se o piloto observou ou não a queda de parte do motor]. A empresa vai esperar o resultado da perícia para comentar o caso e não vai se eximir da responsabilidade pelo ocorrido [com os moradores]."
Após a divulgação da nota da Aeronáutica, ontem à tarde, Marinho não foi encontrada para falar sobre a falta de autorização para viajar com carga nem sobre o fato de o piloto ter pousado em Medellin, mais distante ainda do que Bogotá."

Fonte: Folha de São Paulo 27/03/2009

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O avião que pretendo fazer da Arrow é o N524MD:

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Esta mesma aeronave voou nos ceús do Brasil e do mundo com as cores da nossa saudosa Varig:

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Também voou com as cores da Biman Bangladesh:

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e com as cores da Aeroflot:

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Após a falência da Arrow o N524MD ficou abandonado no aeroporto de Opa Locka em Miami florida:

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E infelizmente esse grande pássaro encerrou seus dias dessa forma:

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O Kit é o Airfix e os decals são da Draw decal:

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Yamamoto
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Re: DC-10/30 -Airfix 1/144

Mensagem por Yamamoto »

Vou acompanhar com certeza! :thumbup:
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Re: DC-10/30 -Airfix 1/144

Mensagem por Kadu Queiroz »

Acompanhando, o DC-10 é show! :thumbup:
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Lessa
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Re: DC-10/30 -Airfix 1/144

Mensagem por Lessa »

Este fato da perda do motor (literalmente) é um dos fatos mais interessantes ocorridos na nossa aviação civil... em bom português: "meu nome é tchau!"

Adoro esta aeronave. Vou acompanhar com certeza!
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Re: DC-10/30 -Airfix 1/144

Mensagem por alexandre coiote »

opa estarei por aqui para acompanhar e aprender um pouquinho :thumbup: :thumbup:
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zelaorainmaker
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Re: DC-10/30 -Airfix 1/144

Mensagem por zelaorainmaker »

Pessoal ao ver os decalques verifiquei que há um problema:

O N524MD era um avião de passageiros convertido para cargueiro, e o mesmo manteve as janelas, só que no set de decalques não vem as janelas.

Ele têm a opção de montar o N478CT e o N68041 cargueiros sem as janelas.
O N68941 na verdade é um DC-10/10 que não tem o trem de pouso central, e para monta-lo teria que usar um kit da Revell:

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Caso decida montar o N68041, eu poderia mudar o tópico para DC-10 Revell??? :mrgreen:

Abraço!!!!
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fernandomachado13
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Re: DC-10/30 -Airfix 1/144

Mensagem por fernandomachado13 »

Opa !!!mais um de olho nesta montagem desse civil....
ABRAÇOS
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Lessa
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Re: DC-10/30 -Airfix 1/144

Mensagem por Lessa »

zelaorainmaker escreveu:Caso decida montar o N68041, eu poderia mudar o tópico para DC-10 Revell??? :mrgreen:

Abraço!!!!
Poder, pode. Mas monta logo os dois, rapaz! :thumbup:
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zelaorainmaker
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Re: DC-10/30 -Airfix 1/144

Mensagem por zelaorainmaker »

Obrigado Lessa!!!!

Eu decidi e vou montar o Airfix mesmo e vou deixar o Dc-10/10 da Revell para fazer futuramente com as cores da Fedex.

Vai ser o N478CT:

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Ele também vou por aqui com as cores da Brasmex:

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O kit foi para o banho com detergente:

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Abraços!!!
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Re: DC-10/30 -Airfix 1/144

Mensagem por Lessa »

Show de bola! Estes DC-10-30 tinham um performance impressionante para a época em que foram fabricados, dando uma baita dor de cabeça para sua concorrente americana. Lembro-me com carinho de uma destas aeronaves na Varig que trouxe a seleção de 94, com pintura especial.
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