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[Concluído] ATR 42-500 - Italeri - 1/144
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ATR 42-500 - Italeri - 1/144
ATR:
O ATR-42 é uma aeronave comercial bimotor pressurizada de médio porte e propulsão turboélice, com asas altas e com capacidade para transportar 42 passageiros (configuração de baixa densidade), 46 passageiros (configuração de média densidade) ou 50 passageiros (configuração de alta densidade) em viagens intermunicipais e interestaduais (rotas domésticas), desenvolvida e fabricada em larga escala na França a partir da década de 1980 pela ATR - Avions de Transport Régional, a maior fabricante de turboélices para transporte regional de passageiros do mundo.
O ATR-42 é um projeto totalmente original da ATR, uma empresa formada na década de 1980 pela fabricante francesa Aerospatiale e pela fabricante italiana Alenia. O ATR-42 é o resultado de pesquisa e desenvolvimento em conjunto de grandes fabricantes de vários países europeus, principalmente da França e da Itália, porém, os motores turboélice são fabricados no Canadá pela Pratt & Whitney. Atualmente, a fabricante ATR é propriedade de Airbus Group (conhecida anteriormente como EADS) e da Alenia.
Embora algumas versões militares também tenham sido criadas e vendidas, desde sua origem o projeto do ATR-42 esteve e está voltado principalmente para a utilização da aeronave no mercado civil de transporte aéreo regional de passageiros e de cargas, em rotas intermunicipais e interestaduais, e tem entre suas principais características necessárias a robustez estrutural e o conforto para atender à s necessidades de companhias aéreas por um tipo de equipamento para a operação economicamente viável e segura em pequenas e médias cidades, geralmente com infraestrutura menos sofisticada que a infraestrutura oferecida nos grandes aeroportos internacionais das grandes cidades.
É uma aeronave moderna, com uma variedade de partes e componentes construídos em material composto, embora as partes principais, como asas e fuselagem, sejam construídas em alumínio e ligas metálicas. A fuselagem e cauda são construídas na Itália pela Alenia e as asas são fabricadas na França pela Sogerma, uma subsidiária da Airbus Group. O serviço de montagem final é realizado na França pela ATR.
O ATR-42 ainda é utilizado no Brasil e largamente utilizado em outros países, principalmente pelas empresas de transporte aéreo regional, mas a tendência natural de longo prazo é a substituição do ATR-42 pelo ATR-72, do mesmo fabricante, ou por outros modelos de aeronaves turboélice regionais de outros fabricantes, como por exemplo o Q-400 da De Havilland Canada, de propriedade da Bombardier.
Tecnicamente, do ponto de vista da propulsão, o ATR-42 situa-se ao nível do turboélice regional brasileiro Embraer EMB-120 Brasília, embora o modelo brasileiro tenha capacidade de transporte de passageiros abaixo da capacidade do ATR-42.
Aviões regionais devem ter a sua operação simplificada o máximo possível porque aeroportos regionais não têm o mesmo nível de sofisticação que os aeroportos internacionais das grandes metrópoles. Por isso, o ATR-42 foi projetado para ter a sua fuselagem mais próxima possível do solo, para facilitar o embarque e desembarque de passageiros e a introdução de cargas aéreas e bagagens no bagageiro traseiro da aeronave.
O ATR-42 foi projetado especialmente para atender pedidos de companhias aéreas regionais por um tipo de equipamento adaptado para operação em pistas de pouso curtas, com obstáculos próximos das cabeceiras e prolongamentos, exigindo procedimentos de decolagem e aproximação mais complexos. Praticamente todas as aeronaves turboélice modernas têm mais potência estática (tração estática) que aeronaves a jato de mesmo tamanho e peso máximo de decolagem.
Entretanto, do ponto de vista econômico, em rotas de mais de 750 quilômetros, aeronaves com motorização turbofan (como o ERJ-190 da Embraer, por exemplo) são mais vantajosas que as aeronaves turboélice regionais atuais, pois são mais velozes e têm produtividade maior, em função justamente da velocidade de cruzeiro maior.
A Aerospatiale / Matra da França, a Daimler / DASA da Alemanha e a CASA da Espanha formaram no início da década de 2000 o consórcio aeroespacial EADS, que, posteriormente, em 2014, após uma variedade de fusões e aquisições, se tornou a Airbus Group, a corporação proprietária da tradicional fabricante de jatos comerciais para transporte de passageiros Airbus, do veículo lançador de satélites ARIANE e dos helicópteros EC-120 Colibri, EC-130 e EC-135 produzidos pela Eurocopter, todo eles com rotor de cauda Fenestron, e pelo AS-350 Esquilo, fabricado no Brasil pela Helibras, entre outros modelos.
A Airbus Group é sócia da empresa italiana Alenia (uma subsidiária do conglomerado italiano Finmeccanica) na empresa ATR - Avions de Transport Régional, que fabrica (monta) o ATR-42 em Toulouse.
O ATR-42 tem uma porta de carga na lateral esquerda dianteira da fuselagem que serve para introdução facilitada e rápida de encomendas por pequenos contêineres ou paletes, cujo importante complemento no faturamento de companhias aéreas regionais nesse tipo de serviço de transporte expresso melhora as suas receitas para cobrir os seus custos operacionais e despesas administrativas.
Desde o início da fabricação na década de 1980, a maioria dos ATR-42 e ATR-72 disponibilizados pelo fabricante aos operadores de vários continentes, podia e ainda pode ser comprada ou alugada por meio de contratos de leasing operacional, que é um contrato de aluguel dos aviões, ou por meio do leasing com opção de compra, que é o contrato de aluguel cujos valores pagos do início ao fim do contrato podem ser usados como entrada na negociação de compra do mesmo avião. Os aviões podiam e podem também ser comprados à vista, é claro, o que é raro, e também ser comprados por meio financiamento em cerca de 10 anos.
O ATR-42 começou a ser produzido no início da década de 1980, e desde então mais de 700 unidades foram fabricadas e vendidas, e grande parte ainda está voando no mundo inteiro, inclusive no Brasil.
A pintura será essa:
Em breve coloco as fotos do kit
Abraço
O ATR-42 é uma aeronave comercial bimotor pressurizada de médio porte e propulsão turboélice, com asas altas e com capacidade para transportar 42 passageiros (configuração de baixa densidade), 46 passageiros (configuração de média densidade) ou 50 passageiros (configuração de alta densidade) em viagens intermunicipais e interestaduais (rotas domésticas), desenvolvida e fabricada em larga escala na França a partir da década de 1980 pela ATR - Avions de Transport Régional, a maior fabricante de turboélices para transporte regional de passageiros do mundo.
O ATR-42 é um projeto totalmente original da ATR, uma empresa formada na década de 1980 pela fabricante francesa Aerospatiale e pela fabricante italiana Alenia. O ATR-42 é o resultado de pesquisa e desenvolvimento em conjunto de grandes fabricantes de vários países europeus, principalmente da França e da Itália, porém, os motores turboélice são fabricados no Canadá pela Pratt & Whitney. Atualmente, a fabricante ATR é propriedade de Airbus Group (conhecida anteriormente como EADS) e da Alenia.
Embora algumas versões militares também tenham sido criadas e vendidas, desde sua origem o projeto do ATR-42 esteve e está voltado principalmente para a utilização da aeronave no mercado civil de transporte aéreo regional de passageiros e de cargas, em rotas intermunicipais e interestaduais, e tem entre suas principais características necessárias a robustez estrutural e o conforto para atender à s necessidades de companhias aéreas por um tipo de equipamento para a operação economicamente viável e segura em pequenas e médias cidades, geralmente com infraestrutura menos sofisticada que a infraestrutura oferecida nos grandes aeroportos internacionais das grandes cidades.
É uma aeronave moderna, com uma variedade de partes e componentes construídos em material composto, embora as partes principais, como asas e fuselagem, sejam construídas em alumínio e ligas metálicas. A fuselagem e cauda são construídas na Itália pela Alenia e as asas são fabricadas na França pela Sogerma, uma subsidiária da Airbus Group. O serviço de montagem final é realizado na França pela ATR.
O ATR-42 ainda é utilizado no Brasil e largamente utilizado em outros países, principalmente pelas empresas de transporte aéreo regional, mas a tendência natural de longo prazo é a substituição do ATR-42 pelo ATR-72, do mesmo fabricante, ou por outros modelos de aeronaves turboélice regionais de outros fabricantes, como por exemplo o Q-400 da De Havilland Canada, de propriedade da Bombardier.
Tecnicamente, do ponto de vista da propulsão, o ATR-42 situa-se ao nível do turboélice regional brasileiro Embraer EMB-120 Brasília, embora o modelo brasileiro tenha capacidade de transporte de passageiros abaixo da capacidade do ATR-42.
Aviões regionais devem ter a sua operação simplificada o máximo possível porque aeroportos regionais não têm o mesmo nível de sofisticação que os aeroportos internacionais das grandes metrópoles. Por isso, o ATR-42 foi projetado para ter a sua fuselagem mais próxima possível do solo, para facilitar o embarque e desembarque de passageiros e a introdução de cargas aéreas e bagagens no bagageiro traseiro da aeronave.
O ATR-42 foi projetado especialmente para atender pedidos de companhias aéreas regionais por um tipo de equipamento adaptado para operação em pistas de pouso curtas, com obstáculos próximos das cabeceiras e prolongamentos, exigindo procedimentos de decolagem e aproximação mais complexos. Praticamente todas as aeronaves turboélice modernas têm mais potência estática (tração estática) que aeronaves a jato de mesmo tamanho e peso máximo de decolagem.
Entretanto, do ponto de vista econômico, em rotas de mais de 750 quilômetros, aeronaves com motorização turbofan (como o ERJ-190 da Embraer, por exemplo) são mais vantajosas que as aeronaves turboélice regionais atuais, pois são mais velozes e têm produtividade maior, em função justamente da velocidade de cruzeiro maior.
A Aerospatiale / Matra da França, a Daimler / DASA da Alemanha e a CASA da Espanha formaram no início da década de 2000 o consórcio aeroespacial EADS, que, posteriormente, em 2014, após uma variedade de fusões e aquisições, se tornou a Airbus Group, a corporação proprietária da tradicional fabricante de jatos comerciais para transporte de passageiros Airbus, do veículo lançador de satélites ARIANE e dos helicópteros EC-120 Colibri, EC-130 e EC-135 produzidos pela Eurocopter, todo eles com rotor de cauda Fenestron, e pelo AS-350 Esquilo, fabricado no Brasil pela Helibras, entre outros modelos.
A Airbus Group é sócia da empresa italiana Alenia (uma subsidiária do conglomerado italiano Finmeccanica) na empresa ATR - Avions de Transport Régional, que fabrica (monta) o ATR-42 em Toulouse.
O ATR-42 tem uma porta de carga na lateral esquerda dianteira da fuselagem que serve para introdução facilitada e rápida de encomendas por pequenos contêineres ou paletes, cujo importante complemento no faturamento de companhias aéreas regionais nesse tipo de serviço de transporte expresso melhora as suas receitas para cobrir os seus custos operacionais e despesas administrativas.
Desde o início da fabricação na década de 1980, a maioria dos ATR-42 e ATR-72 disponibilizados pelo fabricante aos operadores de vários continentes, podia e ainda pode ser comprada ou alugada por meio de contratos de leasing operacional, que é um contrato de aluguel dos aviões, ou por meio do leasing com opção de compra, que é o contrato de aluguel cujos valores pagos do início ao fim do contrato podem ser usados como entrada na negociação de compra do mesmo avião. Os aviões podiam e podem também ser comprados à vista, é claro, o que é raro, e também ser comprados por meio financiamento em cerca de 10 anos.
O ATR-42 começou a ser produzido no início da década de 1980, e desde então mais de 700 unidades foram fabricadas e vendidas, e grande parte ainda está voando no mundo inteiro, inclusive no Brasil.
A pintura será essa:
Em breve coloco as fotos do kit
Abraço
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Re: ATR 42-500 - Italeri - 1/144
Bonito esse avião heim Zelão, o kit eh bom??
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Re: ATR 42-500 - Italeri - 1/144
Muito bonito! Acompanhando aqui.
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Rafael Guerra
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Re: ATR 42-500 - Italeri - 1/144
Chegando para acompanhar.
Gostei muito deste inicio, apesar de uma aeronave consagrada eu nunca havia lido sobre, obrigado pela aula de historia.
Mas também tenho a mesma pergunta sobre o kit, ele é bom?
Abraços
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Gostei muito deste inicio, apesar de uma aeronave consagrada eu nunca havia lido sobre, obrigado pela aula de historia.
Mas também tenho a mesma pergunta sobre o kit, ele é bom?
Abraços
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- zelaorainmaker
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Re: ATR 42-500 - Italeri - 1/144
Bem vindo Ironfox!!!Ironfox escreveu:Bonito esse avião heim Zelão, o kit eh bom??
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Ele parece ser um bom kit!!!
Abraço
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Re: ATR 42-500 - Italeri - 1/144
Bem vindo Rafa!!!Rafael Guerra escreveu:Muito bonito! Acompanhando aqui.
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Re: ATR 42-500 - Italeri - 1/144
Bem vindo Emerson!!!merso escreveu:Gosto muito desse avião, certeza de acompanhar.
Abraço
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Re: ATR 42-500 - Italeri - 1/144
Bem vindo Jonatas!!!Johnnn escreveu:Chegando para acompanhar.
Gostei muito deste inicio, apesar de uma aeronave consagrada eu nunca havia lido sobre, obrigado pela aula de historia.
Mas também tenho a mesma pergunta sobre o kit, ele é bom?
Abraços
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Como disse ao Iron ele parece ser bom sim, vamos ver no decorrer da montagem!!!
Abraço