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[Concluído]  MD-450 Ouragan - Heller 1/72

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zelaorainmaker
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MD-450 Ouragan - Heller 1/72

Mensagem por zelaorainmaker »

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denis bonetti
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Re: MD-450 Ouragan - Heller 1/72

Mensagem por denis bonetti »

Primeirão da fila!
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Re: MD-450 Ouragan - Heller 1/72

Mensagem por Nerum »

Chegando para acompanhar ... :thumbup:
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Gregovit
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Re: MD-450 Ouragan - Heller 1/72

Mensagem por Gregovit »

Acompanhando com interesse! Acho bem simpático este kit.

Toca ficha nele! :bala:

Abração!
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Re: MD-450 Ouragan - Heller 1/72

Mensagem por zelaorainmaker »

denis bonetti escreveu:Primeirão da fila!
Nerum escreveu:Chegando para acompanhar ... :thumbup:
Gregovit escreveu:Acompanhando com interesse! Acho bem simpático este kit.

Toca ficha nele! :bala:

Abração!
Obrigado pessoal!!!

Vamos ver como ele vai ficar

Abraço!!!
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Re: MD-450 Ouragan - Heller 1/72

Mensagem por zelaorainmaker »

Dassault Md-450 Ouragan:

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Dassault Ouragan

A Dassault MD450 Ouragan foi o primeiro jato caça-bombardeiro francês projetado para entrar em produção, desempenhando um papel fundamental no ressurgimento da indústria de aviação francesa após a Segunda Guerra Mundial. O Ouragan foi operado pela França, Israel, Índia e El Salvador. Enquanto em serviço israelense participou tanto na crise de Suez e da Guerra dos Seis Dias.
Concepção e desenvolvimento

Como cidadãos de um país ocupado, os franceses não foram capazes de contribuir significativamente para os grandes avanços feitos na concepção da aeronave feita durante a Segunda Guerra Mundial. Após a guerra, o designer de aviação Marcel Dassault estava ansioso para restabelecer a indústria da aviação com um caça a jato todos francês, que foi delineada em 1947. A resposta do governo a proposta foi positiva e a construção de protótipos começou logo depois que o projeto foi finalizado.

Dassault Ouragan

A Dassault MD450 Ouragan foi o primeiro francês jet fighter bombardeiro projetado para entrar em produção, desempenhando um papel fundamental no ressurgimento da indústria de aviação francesa após a Segunda Guerra Mundial. O Ouragan foi operado pela França, Israel, Índia e El Salvador. Enquanto em serviço israelense participou tanto na crise de Suez e da Guerra dos Seis Dias.
Concepção e desenvolvimento

Como cidadãos de um país ocupado, os franceses não foram capazes de contribuir significativamente para os grandes avanços feitos na concepção da aeronave feita durante a Segunda Guerra Mundial. Após a guerra, designer de aviação Marcel Dassault estava ansioso para restabelecer a indústria da aviação com um caça a jato todos francês, que foi delineada em 1947. A resposta do governo a proposta foi positiva e construção de protótipos começou logo depois que o projeto foi finalizado.

Um trabalho detalhado sobre o novo avião, que foi dada a designação MD 450, começou em outubro de 1947, com a construção com início em 07 de abril de 1948 na fábrica da Dassault em Saint Cloud. O Ouragan era menor e mais leve do que o Thunderjet e tinha uma asa fina semelhante ao utilizado pela Lockheed F 80 Shooting Star.

Um contrato com o governo francês para três protótipos seguido em 7 de Dezembro de 1947. O primeiro Ouragan voou em 28 de fevereiro 1949, com Kostia Rozanoff nos controles. Alimentado por um motor a jato fluxo Rolls Royce Nene 102 centrífuga gerando 22,27 kN de empuxo, a aeronave atingiu uma velocidade máxima de 980 km / he taxa de subida inicial de 43 m / s em ensaios de serviços em 1949. Os tanques de ponta de asa 450 litros que faria tornar-se o recurso indelével de todos os Ouragans apareceu pela primeira vez em dezembro de 1949. O segundo protótipo pressurizado, MD450 02, subiu para 15.000 m, enquanto o terceiro protótipo, MD450 03, foi alimentado por um Hispano Suiza licenciado Nene 104 foi usado em testes de armas com 15 mm e depois 20 milímetros canhão.

Em 31 agosto de 1949, a Força Aérea Francesa encomendou 15 aviões de pre-produção, que acabaram por ser usado para a avaliação de vários motores, sistemas de armamento, e cargas úteis. O contrato foi assinado em 15 de dezembro de 1949. Estas aeronaves estavam a ser produzidos nas fábricas da Dassault fora Paris. Em 31 de agosto de 1950, Dassault recebeu uma encomenda de 150 Ouragans produção, com um adicional de 200 pedidos nos anos seguintes.

Quatro aeronaves produção modificados para funcionar campo áspero com a engrenagem de duas rodas pouso principal com pneus de baixa pressão retracção em uma carenagem adicionado sob as raízes das asas, e um pára-quedas de freio. A configuração foi destinado para operações na Argélia, e o apelido veio da palavra árabe "baroud", que significa "batalha". Primeiro voo 24 de fevereiro de 1954. Apesar do bom desempenho, o projeto foi abandonado em 1958, com dois aviões convertidos de volta para Ouragans padrão.

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História operacional
Armee de l'Air

Em agosto de 1950, antes da entrega da primeira aeronave de pre-produção, o governo francês fez uma encomenda de 150 Ouragans, embora o pedido inicial era para ter sido 850 Ouragans. Armee de l'Air iria posteriormente encomendar 200 Ouragans adicionais, com a Dassault sendo esticado para construí-los o mais rápido possível.

A primeira produção Ouragan voou em 5 de Dezembro de 1951. O tipo entrou em serviço com a Força Aérea Francesa, em 1952, substituindo o britânico De Havilland Vampire. Os primeiros 50 Ouragans foram construídos como MD450A com o motor Nene 102; o resto eram MD450B com um Hispano Suiza construído motor Nene 104B, mais leve que o Nene 102 e com um pouco maior impulso. Tanques de combustível nas pontas das asas foram instalados como padrão em ambas as variantes.

Os pilotos relatavam que o Ouragan era geralmente agradável para voar e uma arma e foguete plataforma estável, embora devido à sua curta fuselagem acoplada, a aeronave tinha uma tendência para encaixar em um giro em curvas apertadas. No entanto, há dois anos, o Ouragan realizada com sucesso com la Patrouille de France equipe de acrobacias aéreas.

Vários produção Ouragans foram modificados para funcionar campo áspero, única roda de engrenagem principal alterado para uma configuração de duas rodas equipado com pneus de baixa pressão, retraindo em uma carenagem adicionado sob as raízes das asas. Estas aeronaves também foram equipados com pára-quedas de freio. Esta configuração foi destinado para operações de combate na Argélia, e aeronaves montadas de modo a foram apelidados de "Barougans", da palavra baroud árabe. No entanto, nada saiu do projeto, e alguns dos aviões de teste foram reconvertidos volta a configuração Ouragan padrão.

No serviço francês, a Dassault Mystère IV substituiu completamente o Ouragan em 1961.

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Israel

Em contraste com a França e a Índia, a Força Aérea israelense era um usuário entusiasmado do Ouragan, como forças aéreas árabes estavam comprando armas russas avançadas, como o caça MiG-15. Buscando aumentar sua força de aviões a jato de British Gloster Meteors, IAF inicialmente considerado francês Dassault Mystère IIC e construídos caças F 86 Sabre Mk.6 canadenses. Devido a problemas de desenvolvimento com o Mystère e um embargo canadense sobre os Sabres, a ordem foi alterada para Mystère IVAs, com um lote de Ouragans comprado como uma medida da abertura de batente. Por volta de 1955, o IAF tinha recebido pelo menos 75 aeronaves, composta de uma mistura de exemplos da Força Aérea francesa recém-construídos e reformados. Os Ouragans israelenses foram designados para fechar operações de apoio, uma vez que não conseguiu igualar o desempenho de 15s MiG egípcias.

Ouragans israelenses entraram em combate em 12 de abril 1956, abatendo um Vampire egípcio. No início da crise de Suez, em 29 de outubro de 1956, Ouragans abateram mais quatro Vampires. Os dois encontros documentados com o Mikoyan Gurevich MiG 15 terminou com um Ouragan sobreviver vários canhões de 37mm bate para fazer o dia seguinte e um MiG 15 que está sendo fortemente danificada depois que ele entrou em um duelo decisivo com os Ouragans. A má formação dos pilotos egípcios que estavam consistentemente incapaz de perceber a sua vantagem em número bem como a velocidade de subida do MiG 15 ajudou os Ouragans a sobreviver apesar de seu desempenho inferior. Em 31 de outubro, um par de Ouragans armado com foguetes metralharam o destruidor egípcio Ibrahim el Awal, resultando na captura do navio.

Os Ouragans foram relegados para a formação avançada logo após a Crise de Suez, embora eles viram mais combate em 1967 na Guerra dos Seis Dias. Em 1975, o IAF vendeu 18 Ouragans para El Salvador, onde permaneceram em serviço até o final de 1980.

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o kit:

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Quero ver se começo em breve!!!

Abraço
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Re: MD-450 Ouragan - Heller 1/72

Mensagem por Ironfox »

Otima escolha como sempre! Um avião com historico pouco reconhecido, mas eh um classico! :bala: :bala:
Clear to engage!
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Re: MD-450 Ouragan - Heller 1/72

Mensagem por Rafael Guerra »

Fala Zelão! Acho muito legal escolher aeronaves que não são estrelas famosas.
Isso é muito bacana.
Acompanhando aqui.
Abs!
Rafael Guerra
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Re: MD-450 Ouragan - Heller 1/72

Mensagem por zelaorainmaker »

Ironfox escreveu:Otima escolha como sempre! Um avião com historico pouco reconhecido, mas eh um classico! :bala: :bala:
Obrigado Ironfox!!!

Abraço!!!
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zelaorainmaker
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Re: MD-450 Ouragan - Heller 1/72

Mensagem por zelaorainmaker »

Rafael Guerra escreveu:Fala Zelão! Acho muito legal escolher aeronaves que não são estrelas famosas.
Isso é muito bacana.
Acompanhando aqui.
Abs!
Obrigado Rafael!!!

Como o Ironfox falou ele não é muito reconhecido, mas foi muito importante para Israel.

Estou separando as tintas e quero ver se começo em breve!!!

Abraço!!!
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