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[Concluído]  Supermarine Spitfire Mk. IXe - Airfix - 1/48

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magnetorj
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Re: SUPERMARINE SPITFIRE Mk. IXe - AIRFIX - 1:48

Mensagem por magnetorj »

Kyosanin escreveu:Outra montagem que beira a perfeição.

Parabéns Mergulhão! Ficou muito lindo seu Spit!

:banana_dance: Hava nagila, hava nagila, hava nagila, venishmecha!
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Tchibum
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Re: SUPERMARINE SPITFIRE Mk. IXe - AIRFIX - 1:48

Mensagem por Tchibum »

magnetorj escreveu:
Kyosanin escreveu:Outra montagem que beira a perfeição.

Parabéns Mergulhão! Ficou muito lindo seu Spit!

:banana_dance: Hava nagila, hava nagila, hava nagila, venishmecha!
concordo com o kyo :clap: :clap: :clap: :clap: :clap:
Montagem simples e rápida...

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Abraços/Big hug e boas montagens/"happy modeling"!

Luiz Mergulhão

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Re: SUPERMARINE SPITFIRE Mk. IXe - AIRFIX - 1:48

Mensagem por Tchibum »

Atendendo a pedidos, traduzi esta bela história de lutas daquele povo sofrido, publicada no horiginal em http://www.plastibrasil.com/viewtopic.php?f=141&t=4973!

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A estreia da Força Aérea de Israel
29 de maio de 1948



A Força Aérea de Israel (IAF) tem uma história gloriosa, incluindo os combates relâmpagos que abriram a Guerra dos Seis Dias, a destruição do reator nuclear do Iraque e inúmeras batalhas aéreas.

Os primórdios dessa força foram bastante modestos e muito precipitados. Até o mandato britânico concluído da Palestina e sua saída em 15 de maio de 1948, é claro que era impossível importar qualquer arma que não pudesse ser escondida.

No entanto, o Haganah tinha adquirido um número de aeronaves civis como Piper Cubs e Austers que eram ostensivamente para uso agrícola ou para o treinamento de pilotos civis, mas poderia ser usado para reconhecimento, despejo de suprimentos e "bombardeio" primitivo.

Quando os britânicos deixaram a Palestina uma nova fase se abriu na Guerra de Independência de Israel.
Então foi possível trazer armas, apesar do boicote internacional de armas aos países envolvidos no conflito.
Era mais do que possível. Era desesperadamente necessário importar armas.
Os egípcios, sírios, jordanianos, iraquianos e libaneses invadiram Israel.
Os sírios e egípcios tinham forças aéreas. Os egípcios usavam a sua força aérea para bombardear Tel Aviv, assim como na volta atacarem os assentamentos, como Nirim e Yad Mordechai. Israel não tinha nenhuma maneira de combater esses ataques ou como evitar reconhecimento egípcio.
O único país que abertamente poderia fornecer armas para Israel era a Tchecoslováquia. A partir de uma base aérea improvisada em Zatec, aviões de transporte C-46 transportaram armas para Israel.

Os primeiros aviões enviados foram os tchecos (AVIA S199) versões do caça alemão Messerschmitt Bf 109G14.

A Avia tinha começado a produzir Messerschmitt Bf 109Gs logo após a guerra, chamando-os de Avia S-99. Mas os motores DB 605 de Daimler-Benz para serem usados na aeronave foram destruídos durante um incêndio num armazém.

O S-199, continuaram a utilizar a célula célula do Bf 109G, mas foi utilizado um motor alternativo: os Junker Jumo 211 e a hélice enorme que tinha sido usada no bombardeiro Heinkel He 111.

Isto resultou em uma aeronave muito pobre. O motor Jumo-211 era pesado e lento em comparação com o DB 605. A hélice foi feita para um avião maior e mais pesado, e criou muito torque. Aterragens e decolagens eram extremamente perigosas. Pilotos tchecos apelidaram essa aeronave de "a mula".

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Como se isso não fosse suficiente, o equipamento de sincronização de artilharia nem sempre sincronizava. A metralhadora da hélice da aeronave deveria atirar através das pás da hélice, utilizando um mecanismo de sincronização engenhoso. As metralhadoras do Avia S199 ocasionalmente atiravam nas pás da hélice, de modo que alguns pilotos israelenses descobriram que havia atirado nos seus próprios propulsores.
Abaixo estão duas visões da Avia S199.

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Cerca de 23 dessas armadilhas mortais foram vendidas para Israel.

Inicialmente, Israel estava bastante desesperada por armas, e não muito propriamente sobre o que poderia receber.

Um piloto disse ter observado "ela tentou matar-nos em cada decolagem e pouso." No entanto, os pilotos israelenses marcaram inúmeros “kills” de outras aeronaves com essas "mulas", incluindo os Spitfires superiores do inimigo.

Até o final da Guerra da Independência, no entanto, a maioria dessas aeronaves não estava mais em serviço, e os tchecos tinham concordado em fornecer Spitfires no lugar.

A Tchecoslováquia não tem litoral, e não poderia transpordar os aviões através de outros países que respeitassem o embargo de armas. Para transportá-los para Israel, eles foram desmontados e recheados em aviões C-46 de transporte em várias prestações, para serem remontados em Israel. Os primeiros chegaram em 20 de maio, cinco dias após a declaração do Estado.

A AF pilotos incluía alguns veteranos israelenses da Segunda Guerra Mundial como Ezer Weizmann e muitos pilotos voluntários, judeus e não-judeus, dos Estados Unidos, Canadá, Reino Unido e África do Sul.

O primeiro esquadrão aéreo de Israel foi apressadamente formado a partir desses pilotos voluntários MACHAL e otimistamente nomeado de Esquadrão Aéreo 101.

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IAF 101
Squadron logo




Em 29 maio de 1948 o exército egípcio havia tomado o Kibbutz Yad Mordechai após luta desesperada e foi avançando em direção Yavneh no caminho para Tel Aviv.

Quatro AVIA S199 montados apressadamente foram enviados para bombardear e metralhar o avanço dos blindados egípcios.

O fato marcante do ataque propriamente dito foi o fato de que Israel tinha apenas algumas aeronaves, e isso foi suficientemente impressionante para fazer com que os egípcios pararem e decidirem mudar sua estratégia.

A ponte em que eles foram parados é chamado de "Gesher Ad Halom" - "ponte até aqui." No entanto, objetivamente, o ataque não foi um grande sucesso.

Os egípcios tinham armas antiaéreas e as usou. Eles não causaram muita destruição, mas os israelenses também não. Duas das aeronaves - metade da "força aérea" de Israel foi atingida e caiu, e um dos pilotos foi morto.

Aqui está um relato do ataque, e do primeiro piloto a morrer na guerra, do livro, da África do Sul - South Africa's 800, Ra'anana. South African Zionist Federation, 2003:

“Eddie Cohen morreu no engajamento histórico de 29 de maio, 14 dias após a invasão, quando uma coluna egípcia de 500 veículos e o estabelecimento pleno de uma brigada inteira chegou a Isdud (Ashdod), cerca de 30 quilômetros ao sul de Tel Aviv. A moral dos egípcios era alta e a imprensa egípcia e as pessoas estavam comemorando: primeiro Gaza, então Majdal (Ashkelon), então Beersheba e agora para frente e para dentro. Pelos cálculos do Egito, os exércitos e assentamentos mal equipados de Israel cairiam rapidamente. O principal obstáculo para o avanço sobre Tel Aviv, o kibutz Yad Mordechai, tinha sido removido e os egípcios estavam agora em posição para a ligação com as forças desembarcados de navios no Majdal.
O plano original com os quatro Messerschmitts recém-chegados e re-montados tinha sido a atacar El Arish, a fim de destruir os aviões egípcios no chão, mas as importunações de Shimon Avidan, comandante da brigada Israel Givati responsável pela frente sul, prevaleceu. O plano foi alterado para o de metralhar a coluna egípcia Isdud. O pesadelo que assombrava os israelenses foi o possível avanço dos egípcios na área Ramle para a ligação com as forças da Legião Árabe em Latrun. Isso teria cortado as forças judaicas em dois.

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Eddie Cohen

Os pilotos escolhidos para o ataque Messerschmitts 'foram Eddie Cohen, Modi Alon, Ezer Weizman e Lou Lenart, um americano. Sobre o alvo às dezenove horas, eles metralharam a coluna egípcio e veículos com fogo de metralhadoras e canhões de 20 mm. Os egípcios, embora surpresos, responderam com fogo antiaéreo preciso.

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Lou Lenart

Eddie Cohen estava voando de ala para Ezer Weizman, que, no calor da batalha, teve uma visão fugaz do Messerschmitt de Cohen perdendo altura e indo para baixo.

O resto está envolto em mistério. O avião de Cohen foi encontrado por Boris Senior perto de Kastina meses depois. Depois de hostilidades, o capelão do Exército, então Capelão Chefe do Exército, o rabino Shlomo Goren, em intercâmbio com os egípcios pelos restos mortais dos homens caídos, foi capaz de identificar os de Eddie Cohen. Sua mãe voou de Joanesburgo para o seu re-enterro no Monte Herzl em Jerusalém.

Na batalha em que ele caiu, o Messerschmitt do americano, Lenart, também foi atingido, mas Lenart conseguiu fazer um pouso de emergência em Ekron, atravessando com segurança, mas com seu avião danificado. Como disse Lorch, "um alto preço foi pago para a operação inaugural do esquadrão de caças de Israel."


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A surtida em que Eddie Cohen morreu, encontra o seu lugar em todos os livros escritos sobre a Guerra de Libertação. O ataque veio como um choque para os comandantes egípcios que haviam acreditado que Israel estava sem defesas aéreas. Combinado com a detonação da ponte Isdud por sapadores israelenses, ataques de artilharia israelenses e perseguição implacável por unidades móveis, da Brigada Givati, o ataque aéreo parou o avanço. Os egípcios não eram para estar em Tel Aviv em 48 horas como sua imprensa se gabava. Eles passaram para a defensiva e Tel Aviv saiu de seu alcance. Meses depois eles caíram fora. Eddie Cohen, que tinha trocado a sua vida confortável em Joanesburgo por uma cabana no kibbutz Ma'ayan Baruch, tem o seu nicho nos anais da guerra.

A literatura memorial sobre ele apresenta um jovem em busca de si mesmo e de sua identidade. Próximo dele estava Colin Hack que escreveu:

Desde o dia em que Eddie Cohen juntou-se a nós no Ma'ayan Baruch, ele estava obviamente incomodado, inquieto e incerto quanto ao seu propósito, mas orgulhoso demais para revelar o fato. Ele era suave, patrício, bem-educado, embora facilmente despertado para expressar o desprezo de pessoas ou coisas que ele desprezava. Ele tinha grande dificuldade em adaptar-se ao kibutz. "Especialistas", dizia ele, "todo mundo é um especialista". Mas o conflito não era realmente muito com o kibutz como com a própria vida. Ele tinha sido usado para a riqueza e tinha recebido tudo o que ele queria. Ele tinha dificuldade de descer à terra e em ajustar-se à vida produtiva.

Ele sofria de insônia. Nós compartilhávamos um quarto e ele sempre me disse que depois que eu adormecia, ele ia fumar e pensar. Naqueles primeiros meses no kibbutz, não haviam vagas para trabalho qualificado e Eddie encontrado o duro, o trabalho não qualificado quase insuportável. Queixava-se de um problema obscuro que os médicos foram incapazes de diagnosticar. Mais tarde, quando ele se tornou um trabalhador dedicado na horta, ele encontrou a sua alegria e surpresa de que as costas já não o perturbavam.

Ele me contou como ele tinha vivido em Johannesburg: festas, reuniões de excêntricos políticos, o tédio de seu trabalho de escritório no mundo dos negócios de seu pai. Seus pais foram muito absorvidos pelo trabalho, Eddie ainda mais. Seus amigos o achavam louco quando ele desistiu de tudo para vir para Aretz (Terra). Mas ele tornou-se revoltado com o vazio, a falta de sentido e a improdutividade de sua vida.

Todos estes conflitos se tornaram mais acentuados no kibbutz, porque aqui ele foi privado do consolo que ele tinha encontrado em boa comida, roupas alegres, bons cigarros e música. Ele esperou ansiosamente pelo seu grande gramofone elétrico a chegar da África do Sul. Ele o descreveu para mim apaixonadamente e muitas vezes falou sobre seus discos: Nós não tínhamos um rádio em nosso quarto, mas ao lado alguém tinha e, muitas vezes, deitados na cama, gostávamos de ouvir virando de estação para estação e Eddie protestava sempre que ele interrompia uma transmissão de música clássica. "Alguns caras não merecem rádios", ele diria.

Ele começou a ler filosofia e confessou que se pudesse acreditar em Deus, ele iria encontrar a vida mais fácil, mas a filosofia apenas aprofundou a confusão nele.

E então um dia ele voltou de Tel Aviv , com cerca de uma dúzia de livros sobre arqueologia e da história da Palestina e, o jeito como ele me mostrou esses livros , era como um prospector de petróleo que encontrava óleo após anos de fracasso. Seus olhos brilhavam , sua visão se iluminou. A Palestina tornou-se para ele o centro geográfico e cultural do mundo. As paisagens ao redor do kibutz assumiram um novo significado para ele, assim como o próprio kibbutz , o chaverim e o trabalho . Ele iria imaginar como o Vale do Hula deve ter se parecido 2.000 anos atrás com as aldeias da época e as guerras dos judeus. Ele queria ir explorar o redor e até as ruínas em toda a fronteira com a Síria . A partir de então, ele estava alerta nos campos atrás de ferramentas de pedra pré- históricas, algumas dos quais já tinham encontrado. O passado, o presente, o futuro da Palestina tornou-se a religião que ele vinha procurando . Parecia que ele tinha encontrado o seu lugar no kibbutz por fim ... ele trabalhou bem e conscientemente . Todo mundo comentou sobre a mudança nele. Ele até progrediu em hebraico. Ele passou a ter um interesse crítico nas reuniões semanais.
Quando a luta começou, Eddie foi um dos primeiros a ser mobilizados. Nas poucas ocasiões em que ele voltou de férias, ele não falou muito sobre seu trabalho. Ele era crítico, apesar da forma como as coisas estavam sendo organizados. A última vez que ele entrou em casa de licença eu perguntei o que ele ia fazer depois da guerra. Ele duvidava que ele iria ficar no kibutz. Ele me deu a impressão de que ele estava achando seu trabalho como um piloto suficientemente interessante para fazer com que ele quisesse permanecer como um piloto civil. Ele sentiu a importância de seu trabalho na guerra e percebi a importância que teria após a guerra. Nesse período negro, quando o futuro do país era tão incerta e a maioria das pessoas tinha parado de pensar em planos privados para o futuro, Eddie já estava pensando em ser um piloto a serviço do Estado, uma confissão implícita de fé em uma vitória judaica .

Ele não era um tipo heróico, ele não lutou com entusiasmo. Imagino-o um piloto confiável - e não um piloto de caça... Não me lembro dele dizer nada em louvor de nosso Exército ou na depreciação dos árabes. Ele foi bastante inadequado em seu papel como um soldado do ar. Ele era contemplativo, calmo, acadêmico, nunca ousado, nunca imprudente ou aventureiro.

Eddie era querido e respeitado. Ele tinha profundezas cheias de luz e sombra, não é fácil de ser sondado, e apesar de muitas pessoas não entenderam essas profundezas, eu acho que a maioria das pessoas achava que Eddie, talvez por causa de seus problemas, talvez apesar deles, destacou-se da multidão e de alguma forma foi excepcional.

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Este, então, foi o homem que viria a ser a primeira vítima do primeiro esquadrão de caças do Estado judaico a renascer - um jovem judeu alienado da África do Sul finalmente encontrou a si mesmo.


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Re: SUPERMARINE SPITFIRE Mk. IXe - AIRFIX - 1:48

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Re: SUPERMARINE SPITFIRE Mk. IXe - AIRFIX - 1:48

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Re: SUPERMARINE SPITFIRE Mk. IXe - AIRFIX - 1:48

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Re: SUPERMARINE SPITFIRE Mk. IXe - AIRFIX - 1:48

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Re: SUPERMARINE SPITFIRE Mk. IXe - AIRFIX - 1:48

Mensagem por Andre L B Ferro »

Muito chique esse Spit, Big Dive!!!!!! Mais um trabalho primoroso!!! :thumbup:
Abçs
André

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Re: SUPERMARINE SPITFIRE Mk. IXe - AIRFIX - 1:48

Mensagem por Motta »

Parabéns por esse belo Spitfire! :clap: :clap: :clap:
Abraços e boa montagem,
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