Bom, o kit é esse:
Quero fazer a versão com acabamento metal natural (ou melhor, sem acabamento
), pois o kit dá a opção de fazer a versão Vietnã (Camuflagem SEA - SouthEast Asia), como na box art, ou metálica. Optei por essa última. 
Conteúdo da caixa:
Folha de decais para as duas versões:
Algumas peças pequenas vieram soltas dos sprues. Por isso, foram colocadas em um saco plástico.
"Banheira" do piloto, no cockpit:
Antes de partir para a montagem, propriamente, algumas informações sobre este belíssimo avião.
O histórico abaixo foi retirado da página do CAVOK, podendo ser acessado aqui: http://www.cavok.com.br/blog/?p=65249
CAÇAS CENTURY: Lockheed F-104 Starfighter
Publicado em 27/04/2013 por Giordani em História, Militar
Um F-104 Starfighter armado com dois mísseis Sidewinder AIM-9J. O Starfighter teve uma carreira muito curta com a USAF. (Foto: 69th Tactical Fighter Squadron Training)
A chamada Série Century de caças a jato abrange seis modelos operados pela USAF com as designações militares de F-100 a F-106. Eles se destacaram durante os Anos 50 e 60. O pequeno Lockheed F-104 Starfighter representa o modelo de aeronave mais utilizado e provavelmente mais conhecido da série “Century“. Ele ainda se encontrava em serviço em meados da Década de 80, atuando em forças aéreas de todo o mundo, embora já tivesse seus dias contados como caça operacional.
Uma das maiores operadoras do F-104 foi a Força Aérea da Alemanha. (Foto: Berrety)
Projetado a principio para funções de caça diurno, o protótipo voou pela primeira vez em sete de fevereiro de 1954. A exemplo de muitos outros aparelhos da mesma época enfrentou inúmeros problemas em sua fase inicial. Em certa ocasião, nada menos que 52 Starfighter se encontravam em testes. Superadas as dificuldades, o F-104A entrou em serviço, na 83.º Esquadrilha de Caças Interceptadores, em janeiro de 1958, mas, já a partir de abril, teve de se manter em terra devido a uma série de acidentes relacionados com o impulsor.
Para o treinamento de pilotos, a Lockheed desenvolveu o TF-104G, versão biplace. Não possuía o canhão rotativo interno. (Foto: Força Aérea da Belgica)
Reequipado com o motor 179-GE-3B, alguns problemas ficaram solucionados, mas, em vista do seu curto alcance e pouca segurança, deixou de constar entre os aviões da linha de frente dos EUA em 1960 e muitos de seus remanescentes passaram para a Guarda Nacional. O primeiro modelo de múltiplo emprego, o F-104C, serviu no TAC. (Tactical Air Command, Comando Aéreo Tático) por muitos anos e incorporou o sistema de reabastecimento em vôo, além de transportar cargas em dois pontos sob as asas.
Um F-104 usado pelo Centro de Pesquisas de Voo Dryden da NASA. (Foto: NASA)
O número de aviões F-104C fabricados não passou de 77, tornando-se os últimos Starfighter que a Força Aérea americana usou em suas operações. Alguns travaram combates no Sudeste Asiático, embora com uma participação menor. A produção dos modelos F-104B e F-104D, versões biplace do F-104A e do F-104C, respectivamente, atingiu o número de 47 aparelhos fabricados.
F-104 em bela tomada aérea. (Foto: Richard Ferriere)
O Starfighter definitivo, o F-104G, compunha-se de um aparelho de múltiplo emprego com sistema de radar otimizado para missões tanto ar-ar como ar-superfície. O desenvolvimento dessa variante começou em 1958. Depois, membros da OTAN, o Canadá e o Japão os importaram. Ele se tornaria um dos caças mais importantes da década de 60 e o centro de um escândalo envolvendo suborno na década de 70.
O Starfighter lutou no Vietnã entre 1965 e 1967. Sua ficha de combate não é nada boa: Sete aeronaves perdidas para a AAA, uma para um MiG e nenhum inimigo abatido. (Foto: 916th Starfighter)
O modelo biplace para treinamento, conhecido como “TF-104G†(CF-104D no Canadá), tinha um poder de fogo parcial. Mais duas outras variantes para treinamento se basearam essencialmente no F-104D: o F-104DJ, do Japão, e o F-104F, da Alemanha Ocidental. Há, ainda, o RF-104G, versão de reconhecimento do F-104G.
Um bela imagem de três caças F-104 da Força Aérea Italiana, o último país a retirar de operação a aeronave, em 2004. (Foto: Katsuhiko Tokunaga)
Características
Lockheed F-104G Starfighter
Tipo:
Caça de múltiplo emprego monoplace.
Propulsão:
Um turbojato General Electric J79-GE-l1A de 4.536 kg de empuxo seco e 7.167 kg com pós-queimador.
Desempenho:
Velocidade máxima, 2.092 km/h a 12.190 m;
Razão inicial de subida, 12.495 m/min;
Teto de serviço, 16.765 m;
Raio tático, 1.110 km;
Alcance, 3.200 km com carga maxima de combustível externo.
Pesos:
Vazio, 6.388 km;
Máximo de decolagem, 13.054 kg
Dimensões:
Envergadura, 6,68 m;
Comprimento, 16,69 m;
Altura, 4,11 m;
Área da asa, 18,22 m².
Armamento:
Um canhão rotativo M61A1 Vulcan de 20 mm com canos múltiplos e dois AAM AIM 9 Sidewinder nas pontas das asas (ou sob a fuselagem), mais 1.814 kg de carga externa.
FONTE: Máquinas de Guerra, #35 – Adaptação do texto: Cavok
NOTA DO EDITOR: Para muitos, o melhor de todos foi o F-104S. Os alemães perderam praticamente a metade de seus Starfighters em acidentes. O avião ficou conhecido pela alcunha “Fazedor de viúvasâ€â€¦
NOTA DO EDITOR²: O temor de que o piloto, ao ejetar, fosse atingido pela deriva após a ejeção foi tanta que ao final o aparelho acabou com um singular assento que ejetava para baixo, o que se mostrou mortal em baixas altitudes.
NOTA DO EDITOR³: Reza a lenda que o pessoal na manutenção se cortava no afiadíssimo bordo de ataque das asas. Se é verdade, Eu não sei, mas só sei que foi um feito notável de engenharia a construção das asas. Para aumentar a sustentação, os flapes possuiam “venezianas†na parte superior e ar sangrado do motor era por ali ejetado, aumentando o fluxo de ar e por consequente, a sustentação.
Agora, uma observação minha: apesar da má fama do avião, como "Fabricante de viúvas"(Witwenmacher), somente a Luftwaffe teve este tipo de problemas com o caça, tendo perdido mais da metade de seus mais de 400 Starfighters. A Espanha, a Itália e outros operadores operaram o avião com índices de segurança notáveis. Atribui-se os problemas na Luftwaffe ao fato de a mesma ter feito mais de 2 mil modificações no F-104, para empregá-lo como caça-bombaideiro de baixa altitude, quando ele foi, na verdade, desenvolvido como interceptador.
aqui !!!!
