[Concluído] U.S. 2,5 ton Cargo Truck & Accessories - Academy - 1/72

[Thunderbolt]

[Gylber Soares]

Já cheguei pra ver esse meia-lagarta.

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[Thunderbolt]

Olá pessoal.
Iniciando minha participação neste GT com a montagem de um caminhão que gosto muito.
Será o GMC 353 CCKW de 1941.

O kit é da Academy, escala 1/72, baixo relevo com uma boa qualidade de detalhamento e injeção.
Este kit possui duas versões do CCKW, ambas de capota rígida sendo uma com uma abertura circular no teto do lado do carona onde fica uma metralhadora calibre .50 armada num suporte e a outra sem a metralhadora sendo uma versão mais básica do caminhão (1941) que é a que farei.
Montarei esta versão mais básica unicamente porque já montei a outra por volta de 2013.
O kit vem ainda com várias peças (tonéis, caixotes, galões de combustível e metralhadoras) para ser utilizadas como carga.

Um pouco de história:

GMC 353 CCKW

O GMC 353 CCKW foi um caminhão de tração 6x6 com capacidade de 2 ½ toneladas de carga usado durante a WWII e a Guerra da Coréia pelo Exército dos EUA.
Os originais “dois e meio” formaram a espinha dorsal do famoso Red Ball Express que manteve os exércitos aliados supridos e levando-os para leste após a invasão da Normandia.
O CCKW foi produzido em muitas versões, incluindo cabine aberta ou fechada, chassi longo (LWB 353) e chassi curto (SWB 352), e mais inúmeras versões de modelos especializados.
Começou a ser extinto com a implantação do caminhão 6x6 M-35 em 1950, mas manteve-se em serviço no US ARMY até meados dos anos 60.

Desenvolvimento

Em 1940, o Exército dos EUA estabeleceu um requisito para um caminhão de tração integral 6x6 com 12 pés (3,7 m) de área de carga e uma tonelagem de 2 ½ (2.268 kg) de carga off-road. A General Motors que já tinha o fornecimento de caminhões comerciais modificados para o Exército, modificou o ACKWX 1939 construído para o Exército no CCKW francês. O projeto da General Motors foi escolhido pelo Exército e entrou em produção do caminhão GM na fábricade carrocerias da Pontiac de Michigan, produzido ao lado do 6x4 CCW. Mais tarde, eles também foram fabricados na fábrica da GM de St. Louis, Missouri.

O nome vem da nomenclatura CCKW modelo GMC:

"C", concebida em 1941
"C", táxi convencional
"K", all-wheel drive
“W”, Eixos traseiros duplos
Até o final de produção em 1945, 562.750 CCKWs em todas as variantes haviam sido construídas, uma quantidade de fabricação de veículos que só perdia para o Jeep.

Motor e transmissão

O CCKW foi equipado com o motor GMC 270. Era um motor de I6 válvulas de 91 cv (68 kW) a 2.750 rpm e 216 lbf/ft (293 Nm) a 1400 rpm. Este motor foi projetado para caminhões comerciais, e mostrou-se confiável em serviço.
A transmissão foi um Warner T93 de 5 velocidades com uma quarta engrenagem direta e uma quinta engrenagem “overdrive”. O caso de transferência teve marchas altas e baixas, e contratou o eixo dianteiro. Originalmente todos os eixos eram um tipo split Timken, caminhões GM posteriores também utilizaram eixos do tipos "banjo".

Chassis

O CCKW tinha um chassi de quadro do tipo escada com três eixos de feixe conduzidos, a frente em folha de molas semi elípticas, o conjunto traseiro mestre molas elípticas de lâmina com os braços de localização. Havia duas distâncias entre eixos, a curta modelo 352 e a longa modelo 353. O curta, em 145” (368 centímetros) e a longa 167” (424 cm), foi usado com uma carrocaria curta e com capacidade para canhões de 75 milímetros e obuses de 105 mm. Todos os outros modelos utilizavam a carroceria de 164” de comprimento (417 cm) curta e 186”(472 centímetros) na versão longa. Pneus foram 7,50-20, freios eram hidráulicos com vácuo servo.

Alguns foram equipados com guinchos de 10.000 lb (4.500 kg) montados na parte dianteira. Estes carris do quadro usado mais longos, e só pode ser instalado na fábrica, e não no domínio.

Alguns chassis cabine aberta foram cortadas pela metade atrás da cabine para o transporte aéreo. Cada metade foi uma carga, no destino do veículo, as metades foram aparafusadas juntas novamente.

Versões

Inicialmente, todas as versões utilizaram um desenho fechado comercial modificado de cabine com teto e portas de metal. Em 1944, uma versão de cabine aberta, com um teto e portas de lona, foi usada. Esta foi mais fácil de construir, e as capotas podiam ser removidas para reduzir a altura de transporte. Uma em cada 4 cabines abertas tinha um anel de montagem de metralhadora acima da posição de co-piloto.



O CCKW proporcionou uma plataforma para a mais ampla gama de organismos em qualquer veículo militar dos EUA, com os 12 pés (3,7 m) versão de carga, sendo o mais comum. Como o aço foi mais fortemente racionado durante o curso da guerra, a carroceria de aço foi substituída por uma de madeira. Carrocerias de madeira não foram satisfatórias e uma carroceria de “composite” com lados de aço, enquadramento, e ripas de madeira de fundo foi desenvolvido. No entanto, a carroceria composta ainda era insatisfatória e o projeto voltou para a carroceria toda de aço.

Uma configuração baú foi usada em configurações de comunicações, médicas, oficinas, e muitos outros papéis especiais.

Variantes especializadas

Muitas variantes especializadas do CCKW básico 6x6 foram feitas, algumas em pequenos números, incluindo aqueles convertido no campo. Estes incluem:
Caminhão de carga de 2 ½ ton de eixo curto/longo
Serviço de bomba (d’água)
Descontaminação química
Manipulação de produtos químicos
Dental Van Operacional
Depósito de lixo
Caminhão de bombeiros
Flatbed
Tanque de combustível (750 US gal (2.800 l))
Caminhão basculante
K-53 Van
K-60 Van
Caminhão de manutenção e reparos
Equipamentos Pipeline
Van cirúrgica
Caminhão de purificação de água
Tanque de água (700 US gal (2.600 l))
Soldador

DUKW

O DUKW ("Pato") foi um caminhão anfíbio que compartilhou o chassi do CCKW. Produzido pela primeira vez na fábrica de carrocerias da Pontiac, com o aumento da demanda a produção foi adicionada à fabrica da Chevrolet em St. Louis. O casco, projetado pelo vencedor da America’s Cup, tinha excelentes habilidades de manobras para o mar. Um projeto muito bem sucedido.
Foram construídos 21.147 DUKW e a maior utilização deles foi na invasão da Normandia.

Imagens de referência:















O kit:


Os sprues:


O manual:


Fases 1 a 3 de montagem:


Fases 4 a 7 da montagem:


Fases 8 a 11 da montagem:


Fases 12 a 15 da montagem:


Fase de 16 e as intruções de colagem dos decais das duas versões:


O desenho dos sprues:


E a cartela de decais:


Por enquanto é só.
Breve darei início à montagem do CCKW.
Até +...

[Echo1_]

Chegando na primeira fileira pra acompanhar!

[Thunderbolt]

Já cheguei pra ver esse meia-lagarta.

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Seja bem vindo Gylber mas ele é um 6x6 e não um meia-lagarta.
Espero que goste.

[Thunderbolt]

Chegando na primeira fileira pra acompanhar!

Fala Echo1, seja bem vindo amigo.
Valeu a presença.

[Gylber Soares]

Eu entendia por meia-lagarta aqueles veículos que tinham uma parte em roda e outra em lagartas. Obrigado por satisfazer minha dúvida.

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[Thunderbolt]

Eu entendia por meia-lagarta aqueles veículos que tinham uma parte em roda e outra em lagartas. Obrigado por satisfazer minha dúvida.

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É isso mesmo Gylber.
Mas este caminhão só tem pneus.
São 10 pneus.

[Diego Natanael]

Cheguei... Agora vc embalou nas montagens de " xeba" !
Outro pequeno notável!

[Thunderbolt]

Cheguei... Agora vc embalou nas montagens de " xeba" !
Outro pequeno notável!

Grande Diego, bem vindo.
E lá vamos nós sujar outro kit de cola e tinta.

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