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[Concluído] Curtiss P-36A da FAB, Monogram, 1/72
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Curtiss P-36A da FAB, Monogram, 1/72
Curtiss P-36A, Monogram, escala 1/72
Fonte: Wings Palette, em: http://wp.scn.ru/en/ww2/f/78/26/0
O P-36, também conhecido como Curtiss Hawk Model 75, era uma aeronave americana, projetada para servir a aviação de caça de seu país nas décadas de 1930 e 1940. Esse monoplano fez uso extensivo de metais na sua construção, e foi um dos primeiros de uma nova geração de aeronaves com desenhos elegantes.
O Curtiss P-36 foi o primeiro de uma nova geração de caças a entrar em serviço junto ao USAAC (United States Army Air Corp). Foi contemporâneo de outros caças famosos como os ingleses Hawker Hurricane e Supermarine Spitfire e do alemãp Messerschmitt Bf 190, todos da segunda metade da década de 30 do século passado.
Sua origem vem do Modelo 75, projeto vencedor de uma competição para um novo modelo de caça do US Army em maio de 1935.
O projetista-chefe era Donovan A. Berlin, ex-projetista da Northrop, por isso o Modelo 75 lembrava muito os estudos de outros projetos da Northrop. O protótipo do Modelo 75 teve o registro civil com a designação X-17Y. Era um monoplano todo em metal com as estruturas metálicas dos comandos de superfície (flaps, ailerons e parte móvel da deriva vertical) revestidos em tecido. A cabine de comando era fechada por uma capota deslizável. Tanto o trem de pouso principal como a bequilha na cauda eram retráteis. Ainda com relação ao trem de pouso principal, foi utilizado um sistema para seu recolhimento desenvolvido pela Boeing que consistia em girar os dois trens de pouso num ângulo de 90º para trás e então recolhidos fazendo com que se pudesse projetar os porões menos profundos e com isso melhorar a aerodinâmica.
O primeiro protótipo foi construido em 1934 e a competição pelo contrato durou três anos pois a Curtiss acusou sua rival, Seversky, de ter atrasado a competição devido a problemas com seu protótipo que se acidentara.
Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/Curtiss_P-36_Hawk
No final, a Curtiss acabou vencedora da concorrêcia e produziu cerca de 1.000 P-36 tendo sido 227 para o USAAC, 753 exportados e 25 produzidos sob licença em diversos países, entre eles Inglaterra, Argentina, Brasil, China, França, Finlândia; Irã, Ãndia, Peru, Portugal, Nova Zelândia, Austrália e Tailândia, se mantendo em uso até o início da década de 1950.
Fonte: http://asasdeferro.blogspot.com.br/2015 ... ohawk.html
História e Desenvolvimento
Nas primeiras fases da guerra do Pacifico, os P-36A sofreram inúmeras baixas quando confrontados com os modernos Zero japoneses, sendo rapidamente substituídos pelos novos P-40 Warhawk, um modelo que foi muito influenciado pelo projeto original da Curtiss Wright, assim sendo as unidades remanescentes foram transferidas para unidades de segunda linha mais notadamente baseadas nos Estados Unidos.
Fonte: http://happyscale-modellbau.blogspot.co ... x-172.html
O modelo ainda seria envolvido em combates no teatro Europeu através da sua versão de exportação o Curtiss Hawk 75, que foi inicialmente desenvolvido para a França, que antes do início das hostilidades buscava emergencialmente modernizar sua força área para se equiparar a Luftwaffe, contemplando uma encomenda inicial de 300 células, que, no entanto, não foram entregues em sua totalidade devido a capitulação pela Alemanha em maio de 1940. Porém mesmo assim esses caças foram responsáveis pela derrubada de 230 aeronaves alemãs durante a Batalha da França. Muitas aeronaves em bom estado foram empregas pelos alemães na defesa dos territórios ocupados, sendo também repassados para a Força Aérea Finlandesa, onde tiveram destaque também em combates contra as aeronaves soviéticas.
Fonte: http://asasdeferro.blogspot.com.br/2015 ... ohawk.html
Emprego no Brasil
Fonte: http://www.sixtant.net/2011/artigos.php ... ges)&tag=7)curtiss-mohawk-p-36
A participação brasileira no esforço aliado na II Guerra Mundial gerou a necessidade de modernização de sua recém-criada Força Aérea que mantinha em sua frota aeronaves já obsoletas. Para se atender esta deficiência o governo brasileiro viria a celebrar com os Estados Unidos o Leand Lease Act (Lei de Empréstimos e Arrendamentos), entre os primeiros modelos recebidos estavam 10 Curtiss Wrigth 75 Mohawk P-36A que eram oriundos dos estoques da 6º Força Aérea Norte Americana que estavam alocados no 16º Pursait Group e no 32º Pursait Group , estando ambas as unidades baseadas em Albrook Field, Zona do Canal do Panamá onde estavam encarregadas de missões de patrulha e treinamento de novas tripulações para a USAAC.
Em sem 3 de março de 1942 foram recebidas na Base Aérea de Fortaleza as primeiras células, vale citar que nos registros estas células estavam denominadas como RP-36A, sendo o sufixo R de Restrito, por se tratar de aeronaves no limiar de sua vida estrutural, não devendo ser arduamente empregadas a fim de se evitar acidentes, e se destinavam principalmente a tarefas de instrução visando disseminar as novas doutrinas de operação e combate para as equipagens brasileiras em missões de guerra em aeronaves modernas.
Fonte: http://www.sixtant.net/2011/artigos.php ... ges)&tag=7)curtiss-mohawk-p-36
Em Fortaleza os P-36A foram inicialmente destinados ao Agrupamento de Aviões de Adaptação (AAA), unidade esta que fora criada em 4 de fevereiro de 1942, tendo com sua principal missão a adaptação dos militares brasileiros as aeronaves americanas, criando assim as bases para o desenvolvimento de novas doutrinas de operação de guerra para os pilotos. As primeiras missões com os P-36A tiveram início em 6 de abril do mesmo ano até meados de junho quando a unidade foi desativada. Neste período, as matrículas das aeronaves empregadas foram os seriais originais americanos, sendo esta sistemática altera para um padrão correlato da FAB a partir de novembro de 1942.
Após a desativação do Agrupamento de Aviões de Adaptação, todas as células foram destinadas ao 6º Regimento de Aviação (6ºRAV) com base em Recife no estado de Pernambuco. Em março de 1942 as aeronaves matriculadas FAB 04,05 e 06 foram transferidas para o Grupo Monoposto Monomotor (GMM) sediado em Natal no Rio Grande do Norte, com a finalidade de adaptar os pilotos de caças brasileiros, com vistas a incrementar a participação do Brasil no esforço de guerra, operando nesta unidade até 30 de setembro de 1943.
Durante seu emprego em missões de treinamento e patrulha no nordeste brasileiro, ocorreram cinco acidentes, com duas perdas totais das células, rotulando o modelo com uma má fama pelos pilotos brasileiros, a baixa disponibilidade de aeronaves aliada a falta de confiabilidade determinara a suspensão dos vôos em 1944, as cinco unidades restantes foram transferidas para Escola de Especialistas da Aeronáutica (EEAR) com o intuito de serem empregados apenas em missões de instrução em solo. Em 1946 as poucas células restantes naquela organização foram oficialmente desativadas e sucateadas encerrando assim sua carreira na Força Aérea Brasileira.
Fonte: http://moraisvinna.blogspot.com.br/2011 ... -b-25.html
Características
Fabricante Curtiss Airplane
Modelo P-36A
Ano Entrada Serviço 1938
Produzidos 1.000 (estimado)
Motores Um Pratt & Whitney R-1830 radial à pistão de 1.050 hp
Envergadura 11,38 m
Comprimento 8,69 m
Altura 2,57 m
Área da Asa n/d
Peso Vazio 2.060 kg
Peso Máximo 2.563 kg
Tripulação 1
Armamento 02 metralhadoras Browning .50,
04 metralhadoras .30
previsão para bombas leves.
Velocidade Máxima 504 km/h
Velocidade Cruzeiro 402 km/h
Teto 11.338 m
Alcance 1.336 km
Fonte do texto:
http://canalpiloto.com.br/curtiss-p-36- ... elegantes/
http://www.sentandoapua.com.br/portal/m ... -p-36-hawk
http://armasnacionais.blogspot.com.br/2 ... aerea.html
Fonte: Wings Palette, em: http://wp.scn.ru/en/ww2/f/78/26/0
O P-36, também conhecido como Curtiss Hawk Model 75, era uma aeronave americana, projetada para servir a aviação de caça de seu país nas décadas de 1930 e 1940. Esse monoplano fez uso extensivo de metais na sua construção, e foi um dos primeiros de uma nova geração de aeronaves com desenhos elegantes.
O Curtiss P-36 foi o primeiro de uma nova geração de caças a entrar em serviço junto ao USAAC (United States Army Air Corp). Foi contemporâneo de outros caças famosos como os ingleses Hawker Hurricane e Supermarine Spitfire e do alemãp Messerschmitt Bf 190, todos da segunda metade da década de 30 do século passado.
Sua origem vem do Modelo 75, projeto vencedor de uma competição para um novo modelo de caça do US Army em maio de 1935.
O projetista-chefe era Donovan A. Berlin, ex-projetista da Northrop, por isso o Modelo 75 lembrava muito os estudos de outros projetos da Northrop. O protótipo do Modelo 75 teve o registro civil com a designação X-17Y. Era um monoplano todo em metal com as estruturas metálicas dos comandos de superfície (flaps, ailerons e parte móvel da deriva vertical) revestidos em tecido. A cabine de comando era fechada por uma capota deslizável. Tanto o trem de pouso principal como a bequilha na cauda eram retráteis. Ainda com relação ao trem de pouso principal, foi utilizado um sistema para seu recolhimento desenvolvido pela Boeing que consistia em girar os dois trens de pouso num ângulo de 90º para trás e então recolhidos fazendo com que se pudesse projetar os porões menos profundos e com isso melhorar a aerodinâmica.
O primeiro protótipo foi construido em 1934 e a competição pelo contrato durou três anos pois a Curtiss acusou sua rival, Seversky, de ter atrasado a competição devido a problemas com seu protótipo que se acidentara.
Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/Curtiss_P-36_Hawk
No final, a Curtiss acabou vencedora da concorrêcia e produziu cerca de 1.000 P-36 tendo sido 227 para o USAAC, 753 exportados e 25 produzidos sob licença em diversos países, entre eles Inglaterra, Argentina, Brasil, China, França, Finlândia; Irã, Ãndia, Peru, Portugal, Nova Zelândia, Austrália e Tailândia, se mantendo em uso até o início da década de 1950.
Fonte: http://asasdeferro.blogspot.com.br/2015 ... ohawk.html
História e Desenvolvimento
Nas primeiras fases da guerra do Pacifico, os P-36A sofreram inúmeras baixas quando confrontados com os modernos Zero japoneses, sendo rapidamente substituídos pelos novos P-40 Warhawk, um modelo que foi muito influenciado pelo projeto original da Curtiss Wright, assim sendo as unidades remanescentes foram transferidas para unidades de segunda linha mais notadamente baseadas nos Estados Unidos.
Fonte: http://happyscale-modellbau.blogspot.co ... x-172.html
O modelo ainda seria envolvido em combates no teatro Europeu através da sua versão de exportação o Curtiss Hawk 75, que foi inicialmente desenvolvido para a França, que antes do início das hostilidades buscava emergencialmente modernizar sua força área para se equiparar a Luftwaffe, contemplando uma encomenda inicial de 300 células, que, no entanto, não foram entregues em sua totalidade devido a capitulação pela Alemanha em maio de 1940. Porém mesmo assim esses caças foram responsáveis pela derrubada de 230 aeronaves alemãs durante a Batalha da França. Muitas aeronaves em bom estado foram empregas pelos alemães na defesa dos territórios ocupados, sendo também repassados para a Força Aérea Finlandesa, onde tiveram destaque também em combates contra as aeronaves soviéticas.
Fonte: http://asasdeferro.blogspot.com.br/2015 ... ohawk.html
Emprego no Brasil
Fonte: http://www.sixtant.net/2011/artigos.php ... ges)&tag=7)curtiss-mohawk-p-36
A participação brasileira no esforço aliado na II Guerra Mundial gerou a necessidade de modernização de sua recém-criada Força Aérea que mantinha em sua frota aeronaves já obsoletas. Para se atender esta deficiência o governo brasileiro viria a celebrar com os Estados Unidos o Leand Lease Act (Lei de Empréstimos e Arrendamentos), entre os primeiros modelos recebidos estavam 10 Curtiss Wrigth 75 Mohawk P-36A que eram oriundos dos estoques da 6º Força Aérea Norte Americana que estavam alocados no 16º Pursait Group e no 32º Pursait Group , estando ambas as unidades baseadas em Albrook Field, Zona do Canal do Panamá onde estavam encarregadas de missões de patrulha e treinamento de novas tripulações para a USAAC.
Em sem 3 de março de 1942 foram recebidas na Base Aérea de Fortaleza as primeiras células, vale citar que nos registros estas células estavam denominadas como RP-36A, sendo o sufixo R de Restrito, por se tratar de aeronaves no limiar de sua vida estrutural, não devendo ser arduamente empregadas a fim de se evitar acidentes, e se destinavam principalmente a tarefas de instrução visando disseminar as novas doutrinas de operação e combate para as equipagens brasileiras em missões de guerra em aeronaves modernas.
Fonte: http://www.sixtant.net/2011/artigos.php ... ges)&tag=7)curtiss-mohawk-p-36
Em Fortaleza os P-36A foram inicialmente destinados ao Agrupamento de Aviões de Adaptação (AAA), unidade esta que fora criada em 4 de fevereiro de 1942, tendo com sua principal missão a adaptação dos militares brasileiros as aeronaves americanas, criando assim as bases para o desenvolvimento de novas doutrinas de operação de guerra para os pilotos. As primeiras missões com os P-36A tiveram início em 6 de abril do mesmo ano até meados de junho quando a unidade foi desativada. Neste período, as matrículas das aeronaves empregadas foram os seriais originais americanos, sendo esta sistemática altera para um padrão correlato da FAB a partir de novembro de 1942.
Após a desativação do Agrupamento de Aviões de Adaptação, todas as células foram destinadas ao 6º Regimento de Aviação (6ºRAV) com base em Recife no estado de Pernambuco. Em março de 1942 as aeronaves matriculadas FAB 04,05 e 06 foram transferidas para o Grupo Monoposto Monomotor (GMM) sediado em Natal no Rio Grande do Norte, com a finalidade de adaptar os pilotos de caças brasileiros, com vistas a incrementar a participação do Brasil no esforço de guerra, operando nesta unidade até 30 de setembro de 1943.
Durante seu emprego em missões de treinamento e patrulha no nordeste brasileiro, ocorreram cinco acidentes, com duas perdas totais das células, rotulando o modelo com uma má fama pelos pilotos brasileiros, a baixa disponibilidade de aeronaves aliada a falta de confiabilidade determinara a suspensão dos vôos em 1944, as cinco unidades restantes foram transferidas para Escola de Especialistas da Aeronáutica (EEAR) com o intuito de serem empregados apenas em missões de instrução em solo. Em 1946 as poucas células restantes naquela organização foram oficialmente desativadas e sucateadas encerrando assim sua carreira na Força Aérea Brasileira.
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Características
Fabricante Curtiss Airplane
Modelo P-36A
Ano Entrada Serviço 1938
Produzidos 1.000 (estimado)
Motores Um Pratt & Whitney R-1830 radial à pistão de 1.050 hp
Envergadura 11,38 m
Comprimento 8,69 m
Altura 2,57 m
Área da Asa n/d
Peso Vazio 2.060 kg
Peso Máximo 2.563 kg
Tripulação 1
Armamento 02 metralhadoras Browning .50,
04 metralhadoras .30
previsão para bombas leves.
Velocidade Máxima 504 km/h
Velocidade Cruzeiro 402 km/h
Teto 11.338 m
Alcance 1.336 km
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Re: Curtiss P-36A da FAB, Monogram, 1/72
Show de apresentação Rogerio.
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Re: Curtiss P-36A da FAB, Monogram, 1/72
Opa! FAB tô dentro.
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Rafael Guerra
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Re: Curtiss P-36A da FAB, Monogram, 1/72
Thunderbolt escreveu:Show de apresentação Rogerio.
Já estou na primeira fila.
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Rafael Guerra escreveu:Opa! FAB tô dentro.
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Andre L B Ferro escreveu:Mais um aqui xeretando !!
profalexandre escreveu:Tô nessa também!!
Sejam bem vindos amigos!!!
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Re: Curtiss P-36A da FAB, Monogram, 1/72
leaopersico escreveu:chegando por aqui também!
Seja bem vindo!!!
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Re: Curtiss P-36A da FAB, Monogram, 1/72
Ooooooooopa e fab tô aqui sentadinho só esperando....
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- denis bonetti
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